Poate ajuta traducerea in engleza : The argus 1.2 TCe / 1.2 DIG-T Motor anomaly indicator on, engine hesitation, abnormal motor noise, fumes exhaust and / or significant consumption of oil on vehicles products from 1 st January 2012 July 25, 2015 (Dacia and Renault) and the Nissan Juke (Wine No. SJN * E * F15U7000001 at SJN * E * F15U7210197), Pulsar (from VSK * D * C13U0000001 to VSK * D * C13U0065235) and Qashqai (from SJN * E * J11U1000001 to SJN * E * J11U1572966) Reprogramming engine calculator and measures complementary depending diagnosis: - If the oil level is below minimum but there is no motor noise, the segments are replaced. - In the presence of engine noise, the network performs a test of compression. When the gap between the measured value and the standard value is lower at 25%, the chain tensioner distribution is replaced. When it is greater than 25%, two cases of fi gure: if the wall cylinders is marked, the low engine is changed; if we observe damage or overheating of the cylinder head or cylinder block, we redo the complete engine. Vehicles affected: Dacia Duster, Dokker and Lodgy; Nissan Juke, Pulsar and Qashqai II; Renault Clio IV, Captur, Kangoo II, Mégane III and Scénic III. De aici rezulta ca se schimba segmentii daca a fost sub minim uleiul... This post has been edited by Agrig: 15 Mar 2018, 00:02

Eu îți spun din ce știam de pe vremea când îmi făceam veacul într-un service dacia.
Pt garanții nu se platea manopera. Când prindea câte un mecanic o lucrare grea pe garanție, lucra în gol toată ziua. Sa fi fost un caz unicat? Posibil...

Poate facea misto seful de atelier de el si nu-i trecea orele ca productive (ca nu iesea profit, nu ca nu erau platite). Sau lucrau asa prost /faceau facturile gresit ca Dacia nu le platea factura.
Acuma o stii si pe aia cu mecanicii care facturau cate 300 de ore de manopera pe luna, lucrand 8 ore pe zi??

mai citeste odata....scrie ca se inlocuiesc segmentii /segmentii +lant distributie+intinzator(care e hidraulic) ,blocul motor(pentru ca e monobloc si nu are cilindrii detasabili) sau se reface complet motorul......se pare ca au dat fail cu motorizarea asta.....dupa cum stau lucrurile cu garantia la noi in romania se pare ca ai sa ai de furca la greu cu ei pana or sa-ti remedieze complet masina....

This post has been edited by sobolan: 26 Mar 2018, 20:42

E pe principiul "asa face toate". Deja chestia asta devine clasica. Asa a fost si la VW cu motoarele TSI, o gramada de probleme. Acum la Renault cu TCe-urile.
Mai jos ai un articol care confirma ce am scris mai sus:

http://www.capital.ro/presa-franceza-la-ma...ce-trebuie.html.

Daca maine mi-as luat Duster as alege clar motorul de 1.6 L cu 115 CP. E un motor clasic care nu va avea probleme de genul nici la 500.000 km.

Recent mi-am cumparat o Kia Ceed si am avut de ales intre 1.4 MPI. 1.6 GDI si 1.0 T-GDI. Am ales 1.4 MPI pentru ca in primul rand este foarte simplu, e pus demult pe Ceed si si-a dovedit fiablitatea dealungul timpului.

This post has been edited by doctoru1980: 28 Mar 2018, 00:36

nu mai e k4m,e h4m,l-au bulanit si p-asta.....cea mai ok motorizare la duster e 15dci 110cp...

Adica ce drak sa citesc?
Am pus traducerea in engleza ca am sperat ca`i mai cunoscuta.
In functie de ce constata se inlocuiesc :
1. Segemntii
2. Segemntii si intinzatorul
3.Blocul motor
4.Intregul motor.
Bineinteles se reprogrameaza ECU

Asta e traducerea din engleza ca`i la indemina.

Da, 1.6 SCe as alege si eu pe Duster. La diesel e o singura optiune si e OK.

nu e normal ca sa umbli la motor la o masina noua,e total pe dos,daca se lucreaza corect si cinstit si ajung sa desfaca motorul si in urma masuratorilor iti gaseste o camasa uzata mai rau si trebuie sa-ti inlocuiasca blocul e mai grele,stai cu ea in service mult si cand o scoti stai iar cu frica.....fa-o si scapa de ea,o sa pierzi dar asta e.....multi nu inteleg ca n-ai cum sa pui un motor mic pe asa masina,chiar daca ar functiona corect si ar avea uzurile normale tot n-ar avea o viata prea lunga....probleme sunt si la alte marci,nu e nimic specific renault,toti cauta sa faca motoare cat mai mici si putin poluante si asta scade fiabilitatea dar creste pretul....

Revin, problema treneaza - consumul de ulei s-a dovedit pierdere ulei .
Am stat langa mecanicul de la Dacia , referitor la pierdere s-a uitat doar la capacul filtrului de ulei - a zis ca nu pierde, mai aveam 2,6l ulei mi-a pus 4,6 l ulei nou si m-a pus sa fac 1000 km - si sa revin fix la 1000 km sa masoare consumul prin cantarire, si factor de conversie densitatea 0,885 g/ l. Nu mi-au dat nici o explicatie daca densitatea nu e relativa in functie de tipul si uzura ulei. Am facut 1000 km au masurat si mi-au spus ca in pofida reprogramare calculator se mentine un consum de 106,5 ml / 1000 km si ca daca depasea 500 ml / 1000 km puteau sa verifice si motorul. Deci 'm-a convins' sa ma las pagubas cu pretentiile

Beleau de acum incepe ... plec prin Germania spre Italia, masina incarcata, forjez cu 130 - -150 km /h - simt ca pierd putere si senzatie de supraturatie. Opresc in parcare, scot cheia, motorul continua sa mearga vrea 10 secunde. !!!! Faza se repeta mai ales cand merg mai mult. Merg la un service italian. stau langa mecanic si il rog pe mecanic sa imi dea hartia cu raportu si sa imi scrie si explicatia, mai mult decat atat am facut si poze - am tradus:

- prezenta excesiva ulei in tubul trimitere aer de la turbina la intercooler - aceasta putand cauza distrugerea (rottura) in timp a motorului si ar putea creste numarul de turatii a motorului (per autoaccensione dell'olio stresso)
-zice ca e defecta turbina: L'unico motivo di questo olio nei tubi puo essere solo un difetto nel CORTICO DEL COREASSI (nu stiu ce este asta ... stie careva ?) che fa passare l'olio di lubrificazione della turbina nella CHIOCCIOLA DI ASPIRAZIOE MOTORE (ce a chiocciola - melc tradus ?)
- ca trebuie curatat circuit intercooler si inlocuita turbina
- si ca mecanicii de dinainte care mi-au schimbat uleiul au crapat infim capacul de plastic la filtru de aia are ulei pe scut, dar ca pierdera pe la capac e infima, cu cat poate fi ulei in intercooler !!!!
- fiind in tranzit nu s-au bagat sa desfaca turbina, si nici intercoolerul

mi-au zis intre 4 ochi ca daca se mai intampla sa continue sa mearga motorul fara sa se opreasca dupa ce scot cheia sa o bag in viteza cu piciorul pe frana ca ma bine distrug un ambreaj si cutia de viteze decat motorul ....
- italianul mi-a spus ca Renault in 90 zile ramburseaza piesa si manopera, nu a inteles cum de nu au verifica sursele de pierdere inainte sa imi faca consumul de ulei (asta ma intreb si eu) MA INTREB : au incercat sa traga pe spuza consumului neverificand sursele de pierdere ulei, ca sa ma abureasca ca pana la 500 ml sunt in norme
- si ca in mod normal e ca daca service-ul nu isi fac treaba sa scriu la sediul din Franta Paris si ca Renault trimite un expert sa verifice masina (asa o fi ?), in caz contrar se merge cu avocat (de unde sa mai iau si avocat)

- italianul a insistat ca in tubul de trimitere aer la intercooler nu trebuie sa fie DELOC ULEI, ca pe acolo trebuie sa treaca doar aer !



Attached thumbnail(s)
DSC02631.JPG ( Size: 557.55k ) Number of downloads: 497
DSC02629.JPG ( Size: 660.94k ) Number of downloads: 504
DSC02637.JPG ( Size: 678.24k ) Number of downloads: 495

I-auzi nenea Einstein - oil runaway - la motor benzina cu clapeta...

Vincere, problemele motorului aluia nu au decat sa se agraveze, nu se repara singur.
Cantitati insemnate de ulei in intercooler inseamna intr-adevar turbina defecta sau il trage din reaspiratia vaporilor din carter, daca are scapari serioase de compresie.
Trebuie dat intercooler-ul jos, vazut cat ulei ai acolo, dar dupa ce ai spus cu supraturat si mers motorul singur e treaba serioasa.

n-are nimic,odata o ia pe ulei turbina mai bine,se tureaza si face poc un piston(sau doua ).

Se refera la miezul turbinei, grupul intern. Nu carcasa.
Cauta dupa core assy.

This post has been edited by IRONICK: 20 Aug 2018, 14:33

Sau mai pe romaneste:
- Axul turbinei se invarte in niste lagare lubrefiate cu uleiul de motor. Daca lagarele alea nu au etansare corespunzatoare uleiul o ia fie spre admisie fie spre evacuare, in functie cat de uzate sunt.
Ala este core assembly cum ii zice Ironick sau CHRA (Centre Housing Rotating Assembly) sau in argoul mecanicilor "miez turbo".

Motorul ala, dupa cum discutam acum ceva timp, are probleme mari. Nu stiu cum ai avut curaj sa faci distante gen Germania cu masina asta.
Oil runaway-ul indica ca pierderea de ulei in admisie este majora, practic turbinele fac asta cand sunt duse de tot, oricand poti ramane fara ulei deloc urmat de calarea motorului, oricand se poate rupe axul turbinei urmat de aspiratia in motor a tuturor fragmentelor metalice si oricand motorul poate sa se supratureze singur distrugandu-se complet.
Nu este un lucru de joaca, trebuie neaparat sa faci ceva...

Adica schimbarea motorului! Daca ai iesit din garantie cu el asa, nu are viata lunga.

itangleza italienilor

This post has been edited by IRONICK: 21 Aug 2018, 08:20

Ar trebui sa se asigure ca toate sesizarile prealabile au fost documentate si luate in serios, iar pana la iesirea din garantie sa-i de in goarna pana caleaza motorul, dupa care sa li-l puna in brate si sa primeasca altul nou, daca s-au tot dat dupa cires pana acum ca e in parametri consumul de ulei, facandu-se ca nu vad cauza...

Mai repun in attachment pozele din Italia

Am fost in service – le-am relatat incidentele si aratat pozele, am primt replicile:
Replica 1 – in tubul spre intercooler poate fi ulei, in pozele facute nu sunt concludente ; nu se vede ca ar curge un siroi de ulei si ca nivelul de ulei din santulului e normal sa se formeze din condens
Replica 2 – si in intercooler e normal sa fie ulei. Ce cantitate e normal sa fie am intrebat Nu mi-a zis cat, dar mi-a replicat.
Replica 3 – circuitul de la intercooler nu are etanseitate pentru ulei si ar trebui sa curga in exterior pe la imbinari – la Dusterul dv nu se vede exteriozizandu-se ulei.
Replica 4 - Au urcat-o pe elevator, nu au desfacut nimic nici scutul, nici tubul de la turbina spre intercooler. S-au uitat cu lampa. Era ceva vascos, prelins pe la suruburile din spate ale scutului, cat si pe coloana axiala care duce dupa scut spre transmisia spate – a zis ca e o substanta anticoroziva pus pe suruburi cand mi-au facut schimbarea uleiului
Replica 5 – a pornit motorul si a ridicat pe jumatate joja in mers. A zis ca daca erau defecti segnentii iesea fum negru pe la joja si se auzeau zgomote – nu e cazul la mine
Dle defaceti tubul de la intercooler , demontati intercoolerul sa vedeti poate curge siroaie de ulei, poate e plin intercoolerul, poate se poate constata defecta turbina
Replica 6 – Nu aveti defecta turbina – daca se pierde etanseitatea si curge ulei, nu exista situatii intermediare : daca era defecta turbina– motorul se supratureaza si cedeaza. Faptul ca motorul a functionat dupa oprirea cheii nu e normal, dar nu are legatura cu tubina. Probabil are legatura cu pompa de injectie benzina
Replica 7 - Am insistat ; totusi daca desfaceti intercoolerul putem vedea daca e ulei mult acolo.Raspuns: Nu putem face asta noi, pentru asta trebuie o expertiza si ca sa se faca expertiza trebuie sa nu treaca testul cu computerul (valiza)
Replica 8 – Daca ati avut pierdere de putere e din cauza diferentei de temperatura cand ati trecut muntii spre Italia si setarilor facute din mers de computer de la injectie , in fond nu ati ramas in pana si ca pot fi disfunctionalitati care pot fi inregistrate de computer chiar daca nu se aprinde nici un martor luminos si dar pot fi citite ulterior la testul cu computerul (valiza)
Replica 9 – Dle spune-mi de ce a continuat sa mearga motorul daca dupa ce am scos cheia ? R : trebuia cand opriti, sa lasati sa mearga motorul la relanti si apoi sa il opriti contactul, V-ati grabit cand ati oprit sa scoateti cheia rapid. Daca e doar asta nu are nici o legatura cu turbina. Se poate expertiza injectia, doar daca nu trece testul cu valiza
Replica 10 – totusi de ce mecanicul italian a fost de alta parere ? raspuns – trebuia sa va schimbe el turbina, dar nu a facut-o ca uzina nu ramburseaza banii pe piese bune. Dle nu a schimbat-o ca eram in tranzit si m-a trimis la service-ul care a zis ca e consum , fara sa excluda sursele de pierdere
Replica 11 – nu aveti pierdere ci doar un consum normal de 107 ml
m-am simtit facut ca la alba-neagra
Sa revin saptamana viitoare sa faca testul cu valiza, numai asa ma gandesc pot sa desfaca sa faca o constatare
Intrebare : ce e de facut ? pot solicita o expertiza contra cost, sa scriu in Franta ? unde poate fi ceruta sa fie facuta expertiza ?


Attached thumbnail(s)
DSC02631.JPG ( Size: 557.55k ) Number of downloads: 445
DSC02633.JPG ( Size: 582.46k ) Number of downloads: 409
DSC02637.JPG ( Size: 678.24k ) Number of downloads: 149
DSC02639.JPG ( Size: 656.1k ) Number of downloads: 147
DSC02630.JPG ( Size: 639.37k ) Number of downloads: 145
DSC02630.JPG ( Size: 639.37k ) Number of downloads: 55

Cum vine asta, traseul de aer (tubulatura intercooler) este etanş pentru aer dar nu este etanş pentru ulei?
Poţi să scrii în Franţa sau poţi să mergi cu un avocat, s-ar putea să sară peste testul cu "valiza". Care valiză nu va găsi probleme mecanice (ce ai tu), doar electrice.

Parerea mea e ca aia din Franta cunosc problema si or sa te abureasca elegant ....mai stai calm cu ei vreo 2 luni si apoi dai dracului cu spray de pornire diesel direct in admisie,ai pornit-o si o aranjezi definitiv fara urme si apoi o duci la garantie ca sa se spele cu ea pe cap
Totusi si eu as avea pretentia ca o masina noua sa poata strabate un drum de 3-4000km fara probleme,cred ca nu e prea mult,s-o lasam naibii.....

This post has been edited by sobolan: 30 Aug 2018, 23:37

Vorbeste si cu alti posesori de Tce cu probleme. Poate au ceva idei.
https://forumduster.ro/topic/2230-12-tce-po...s#comment-69343

Orice comunicare face mecanicul sau service.ul trebuie in scris cu numar de inregistrare.
Altfel nu exista.
Tot ce exista e "un nebun care minte ca a fost in service. Trebuia sa semnalati problema cat timp masina a fost in garantie"

Vincere, daca sunt neamuri proaste poti sa le plătești cu aceeași monedă.
Cere alt test de evaluare consum ulei. Mergi 800 km, scoti jumătate de litru cu o pompă pe la joja, desfaci furtunul de la intercooler si il trimiți pe tot pe furtun cu siringa.

După care te prezinți la ei ca merge extrem de prost.
Nu încurajez frauda, dar nu suport nesimțirea unor măgari sau idioți din reprezentanțe.

Mult succes!

Cred ca e una din cele mai proaste idei...incerci sa gasesti adevarul si sa localizezi problema sau doar vrei sa iti impui punctul de vedere???

Revin cu intrebarea:
Cand a scos furtunul de la intercooler - efectiv s-a scurs ulei . Mecanicul nu se astepta sa stea cu un pahar sa il colecteze. Ceea ce se vede in fotografie ca face nivel pe santul mansonului e ceea ce a ramas nescurs si mi s-a spus sa fotografiez.

1. Va rog cei ce sunteti mecanici si cunoasteti - sa imi confirmati daca trebuie sa fie atata ulei incat sa curga si sa ramana colectat in santul din fotografie.

2. Unde pot cere expertiza din partea Dacia: vocea clientului, scriind in Franta la producator ? in ideea ca nu mai prezinta incredere serivce-ul ? Exista experti autorizat auto sau un organism oficial de expertiza ?

Când am curăţat clapeta de acceleraţie la al meu a trebuit să îndepărtez o parte din traseul care iese din intercooler şi era uscat. E drept că nu am tot 1.2TCe însă principiul de funcţionare e acelaşi, fiind tot benzinar cu turbo.

În locul tău aş încerca direct în Franţa sau chiar ANPC. La cei din urmă doar după ce aş obţine în scris că motorul funcţioneză în parametrii normali, fiindcă vor dori o dovadă că am încercat să rezolv pe cale amiabilă problema.

Uleiul nu are ce cauta in admisie decat daca ajunge acolo datorita lagarelor uzate ale turbosuflantei(de aici si expresia folosita de mecanici : "a luat-o pe ulei" ,ti s-a mai scris si mai sus) sau poate ma gandesc daca recircularea vaporilor din carter nu-si face treaba,nu stiu exact cum e la tce dar e posibil sa ai un fel de supapa pcv pe carter ca la dci dar si asa nu ajungea pe-acolo mult.....trebuie verificat tot la sange la un mecanic bun si cu rabdare.
Pe caldurile astea exista posibilitatea sa o opresti si ea sa mai mearga,cu ulei,o sa-ti sparga vreun piston,trebuie sa fii rapid sa-i dai a 5-a si sa calci frana....
In italia nu gaseai vreun service renault s-o remediezi cumva pe garantie ? ca in romania o sa-ti vina acru de avocati,anpc si alte umblaturi si nervi......

Nu inteleg mentalitatea ...... ditamai hardughia de masina trasa de un mic motoras dopat din soft si turbo,nu-s fan diesel dar tocmai din cauza motoarelor mici pe benzinol am doua troace relativ noi si sunt diesel ambele,merg stas,consumuri mici,fiabile....om vedea in timp !

This post has been edited by sobolan: 1 Sep 2018, 22:30

Aia cu a5`a vine din istorie si e valabila la tractoare, la masini ce viteza gasesti prima si frinezi.
Cilindreea mica si turbo, am mai spus pe undeva, cea mai simpla metoda de emulare a motorului cu cilindree variabila si reducere a consumului.

Șobolane, cum dracu să meargă benzinarul pe ulei? Sa nu mai spun că odată oprită aprinderea s-a terminat cu arderea.

This post has been edited by MuciX: 2 Sep 2018, 08:49

benzinarul turbo are compresie mai mate, uleiul se aprinde singur
cu cat este mai cald afara, cu atat temp pe admisie mai mare

This post has been edited by IRONICK: 2 Sep 2018, 09:02

emuleaza da,intrebarea e daca e la fel de trainic !