Cineva a intrebat pe celalalt forum DSN, cum se schimba caloriferul. Deoarece eu am asistat odata la schimbarea lui in service si ma pregatesc ca de data aceasta sa mi-l schimb singur, am incercat sa-i raspund si postez si aici pentru cei interesati. Imi fac mea culpa deoarece cred ca nu am retinut foarte exact toate reperele ce se demonteaza din bord. In service operatia a durat vreo 3 ore.

Caloriferul se schimba destul de greu. Personal intentionez ca inainte de a monta caloriferul cel nou, sa-l lipesc la imbinarea dintre plastic si aluminiu cu silicon termorezistiv sau rasina epoxidica. In acest mod sper sa-i prelungesc viatza.

Pe scurt operatiile de schimbare sunt:

1. Se demonteaza din bord:
- cutia de acte din dreapta (atentie la demontarea mufei de cuplare la calculator ce este prinsa pe partea de sus a cutiei)
- masca de plastic de sub volan
- coloana centrala din bord - se desfac mastile laterale de plastic, casetofonul, mastile de la aeratoarele centrale, niste tije prinse in podea ce sustin intreaga coloana centrala, etc. Mentionez ca coloana centrala nu se demonteaza complet, indepartand-o. Ea ramanane pe locul ei dar dezasamblata.
- se demonteaza niste suruburi ce prind aeroterma de panoul de tabla dispre motor. In acest mod intreg ansamblul aerotermei devine mobil.
- cred ca mai sunt ceva repere de demontat, lucru ce trebuie constatat la fatza locului.

Dupa operatia 1 ar trebui sa se ajunga la radiatorul caloriferului.

2. Se demonteaza capacul filtrului de aer din motor. Atentie - are 4 suruburi in stea si trebuie o cheie speciala. Se pune o tava dedesubtul masinii pentru recuperarea antigelului (sau pentru a evita murdarirea caldaramului). Se desfac cele 2 coliere ce prind tzevile caloriferului.

3. Prin interiorul masinii, se extrage caloriferul prin dreapta coloanei centrale, exact ca un cartus (sau o cutie de chibrituri) ce iese din teaca lui. In aceasta faza ati scapat deja de vechiul calorifer si il puteti admira in liniste observand sarea maro galbuie depusa pe marginea ce supura si care va provoca mirosul de antigel din masina.

4. Se introduce noul calorifer in lacasul lui. Se fixeaza colierele pe tzevile acestuia. Se monteaza la loc filtrul de aer. Se completeaza lichidul antigel si se da drumul la motor, deschizand o supapa ca un surub, ce se afla pe unul din furtunele circuitului de racire. Deschiderea supapei ajuta la aerisirea mai rapida a circuitului ce altfel s-ar fi facut automat dar ar fi durat mai mult. Dupa aerisire se inchide la loc respectiva supapa.

5. Se monteaza la loc bordul cu speranta ca nu vor ramane suruburi sau alte parti componente si ca va arata la fel ca inainte.

Eu am o mare curiozitate - oare caloriferul de Solenta se potriveste la DSN ? Daca da ne-ar scapa de o mare belea si poate ca am rezolva definitiv problema.