s-a mai incercat reclama si in aria clasic dar majoritatea n-au muscat si va zic si de ce: la orice motor carburatie/injectie amestecul este calculat in momentul proiectarii luand in calcul si filtrul de aer standard destinat motorului, daca se monteaza un filtru mai permisiv inafara ca vor patrunde particule de granulatie mai mare in motor se produce si saracirea amestecului (la o masina in parametri normali de functionare se simte prost lipsa filtrului de aer - masina nu trage la turatie mica sau da in nas), aceasta se compenseaza prin imbogatire, la carb e un pic mai simplu, la cele pe injectie se rescrie softul (se creaza noi grafice de dozare a benzinei), doar ca imbogatirea se face "dupa ureche" si la carb. si la inj. si n-o sa asigure raportul optim aer/benzina pe toata plaja de turatie a motorului data de fabrica, motorul va avea putere crescuta doar pe o plaja de turatie oarecare mai ingusta unde va fi forjat metalul care nu e conceput pentru o putere mai mare, inafara aceste plaje va merge chinuit astfel cresc noxele, deasemenea consumul si se distruge motorul (scade compresia, supapele se distrug sau calamineaza, consuma ulei)

nu am multa carte in domeniu invat din hobby si sincer eu n-as schimba filtrul original doar daca ma loveste boala competitiilor si maresc in acelasi timp debitul de benzina in motor + alte modificari necesare, asa ca sa fac ceva sa ma aflu in treaba nu fac decat sa stric ce e bun fara rost oricum un om normal nu scoate untul dintr-o masina sub 100 cp ca practic e aproape insesizabil de multe ori placebo iar daca vorbim de economie aceasta nu se face prin saracirea amestecului aceasta scade puterea motorului si chiar la un mers normal o sa fie nevoie de turarea motorului mai tare ceea ce inseamna mai multe doze de benzina pe minut (RPM) practic cresterea consumului, modul economic de condus e mersul de pensionar nu subturat ci cu reprize lente intr-un cuvant anti-sportiv