QUOTE(daniel_p @ 20 Nov 2008, 22:32) Acum daca ma uit la poza pusa de BodoC, la prezonul pentru tabla primit de el, materialul difera la culoare si, probabil, ca si compozitie de cel de la prezoanele mele. off topic: monitorul e LG L1752S De regula materialul din prezoanele pentru roti este un otel aliat, care are compozitia 41MoC11 si care este supus unui tratament termic. Este exclusa schimbarea compozitiei materialului. This post has been edited by ice cube: 21 Nov 2008, 22:29

Da, sunt la fel.
Dupa ce ai pus pozele, una facuta cu blitz cealalta fara, mi-a fost clar ca sunt la fel.
Poza facuta de BodoC e aproape sigur fara blitz si din aceasta cauza am crezut ca difera materialul comparand cu poza pusa de mine, care e cu blitz.

Einstein1984, prezon sau surub, pentru marea majoritate a colegilor de forum cred ca e mai putin important cum spun atata timp cat se identifica exact piesa la care se refera.

De la tine, tinand cont ca, citind forumul destul de des, am dedus ca esti angajat la o firma a Grupului Renault in Romania si ai acces la materiale la care nu toata lumea are acces, speram sa clarifici, acum cand e clar ca undeva intre faza 1 colectia 1 si faza 2 s-a trecut pentru jante de aliaj de la prezoane/suruburi fara saiba (cum am eu, UDI si ice cube) la cele cu saiba (cum are Lord Hades) motivul care a determinat Dacia sa faca acest lucru iar vechile prezoane/suruburi primite de noi la jante de aliaj sa fie folosite DOAR pentru jantele de tabla.

Pe mine ma intereseaza in mod special daca acest lucru s-a intamplat sau nu din motive ce tin de siguranta.

eu am cu saiba

Teapa!

Asta e. Ai avut blitzul cam slab.

Cert e ca ceea ce ai primit tu in nov 2008 pentru jante de tabla am primit eu in iun 2006 pentru jante de aliaj.

LE: pentru janta de tabla de la rezerva.

This post has been edited by daniel_p: 23 Nov 2008, 18:14

Nikon SB800+Flash Bounce+ D200+Tamron 70-30 f/3.5-5.6

totusi, de ce naiba au introdus prezoanele/suruburile alea cu saiba la jantele de aliaj???

O varianta ar fi:cand strangi surubul sa nu se roteasca si sa frece pe janta.
O alta varianta ar fi: sa scoti surubul pt aliaj si sa-l inlocuiesti cu surubul pt tabla atunci cand ai pana. Dar atunci de ce au dat suruburi pt tabla, si nu au dat saibe? Pe de alta parte, nu prea reusesti sa scoti saiba aia de pe surub cu sculele de la masina.
O alta varianta: Fac un singur tip de surub(pt tabla), si mai fac o saiba adaptoare. Rezulta doua repere. Am nevoie de surub de tabla, pun surubul, am nevoie de surub pt aliaj, pun surubul+saiba.
Astea sunt supozitii, nu sunt date certe.
O alta varianta ar fi sa ne arate Dacia, cit de mult isi respecta pacientii.

This post has been edited by BodoC: 23 Nov 2008, 21:21

de obicei, prezoanele se lipesc pe jantele de al daca nu sunt desfacute macar o data pe an (la schimbul vara-iarna de cauciucuri)...si cum sunt unii care nu pun cauciucuri de iarna deci nu desfac prezoanele cu anii, acestea se sudeaza pe janta si le scoti cu flexu. Asa avand saiba astea lasa prezonul liber, asta se misca si asa desfaci roata usor.....a inteles cineva ce am vrut sa zic?

Este verosimil.

Inca un print screen din manual, nu zice nimeni nimic de colectia ph1 sau ph2.
suruburi.JPG ( Size: 86.98k ) Number of downloads: 1015

Citeam de cuplu...cu ce s-au strans la cuplu respectiv? Pistolul tipic din service nu e de ajuns?

Pistolul nu e cheie dinamometrica.

cu cheia dinamometrica s-au strans.

Uite daca nu erai tu sa ma luminezi nu as fi aflat niciodata, atotplinule de invatatura, chiar tu sa nu stii ca sunt destule 'pistoale' reglabile la cuplu?!



Este un motiv anume pentru asta? nu de e alta dar 99 % se multumesc cu strangerea universala la 'pistol' si nu s-a plans niciunul pana acum si nici nu le-au zburat rotile.

Motivul ala anume e ca se specifica in manualul de reparatie sa se stranga la cuplu. la pistol cel mai probabil vor fi rpea stranse, si dupa aia se mira lumea de ce nu le piot desface cu cheia sau de ce sunt sudate de janta.
Tu te crezi la F1?

This post has been edited by einstein1984: 24 Nov 2008, 15:52

Ca sa nu mai punem la socoteala ca strangerea lor fara masura poate duce la forfecarea prezoanelor (retezarea, pentru economisti), ceea ce e grav de tot, intrucat poti ramane fara roata, in mers.

nu c-ai fi vazut vreun prezon forfecat vreodata...filet distrus da...aia e altceva...apropos, merge in 3 prezoane(din 4) bine mersi.

Argoane, n-am prea inteles ce ai vrut sa spui. E adevarat ca eu personal nu am vazut nici un prezon forfecat, dar chiar zilele astea mi-a povestit un prieten despre un cunoscut al lui, cu Porsche cayenne, la care i-au strans prezoanele bagand o teava pe cheie, ca sa aiba forta mai mare si i-au forfecat toate prezoanele.

erau ciobani...era vorba de pistol...din ce am inteles eu de la multi strange prea putin, nu prea mult(dar ar merge linistit si asa fara sa se desfaca)...am facut si proba...dupa ce si-au facut aia treaba, am pus cheia si a mai mers putin..si nu o data sau la o singura masina..si nu am incercat cu teava pe cheie...doar cheia simpla...probabil depinde si de presiunea din compresor...nu stau cu presiunea la maxim tot timpul sa stranga cum trebuie...sunt si pistoale cu cuplu reglabil...probabil nu-i intereseaza sau nu se obosesc sa umble la el.

Asta nu e forfecare. E torsionare.

Am poze la rezolutie de 5MPixi, cum le fac upload? Moderatori help!
Se vad foarte clar diferentele intre cele 2 tipuri de prezoane/suruburi.


This post has been edited by Lord Hades: 25 Nov 2008, 12:44

Imageshack.us si dai link aici pentru poze.
Argoane, la orice masina se mentioneaza in manual cuplul de strangere. care starngere se face cu cheia dinamometrica (cu pistolul le apropii, pe o treapta cu cuplu de strangere mic). Laguna 3 a avut OTS rosu, cu rechemare in service pentru restrangerea suruburilor rotii.

Eu ca economist am o parere ca-s usor diferite actiunile de forfecare si cele de retezare. Nu stiu de ce, dar asa am eu o impresie.

OFF Topic:
asta e in teorie. ca in practica le strang meseriasii prin service dupa cum simt ei la mana.
iar daca le zici sa le stranga cu cheia dinamometrica la cuplu se uita urat la tine si incep sa faca fetze fetze si sa vocifereze.
dupa care cei de la facturare iti baga pretul la manopera de cazi pe spate ca, deh, sunt service Dacia.

Poate la Renault o fi altfel ... dar ma indoiesc ...

1) Sa vocifereze, dar poti sa le dai cu manualul peste bot sa sa reclami la VC
2) Pentru logan, timpul de manopera pentru dentat montat 4 roti e 3118 si e 0,5 ore iar pentru 1 roata e 3116 si dureaza 0.2 ore. Mai mult nu au voie sa factureze.

http://www.megashare.ro/?d=6B03F7F31 salvati, schimbati extensia in .exe, ca e o arhiva SFX (se autodezarhiveaza ). Nu am reusit sa o pun direct ca arhiva. Sper sa mearga.

@argon: au fost stranse cu cheia pentru tocmai si-a cumparat cineva asa ceva si daca tot am avut ocazia, am profitat de ea...in mod normal tot la mana le-as fi strans; insa tinand cont ca stifturile alea de jante oricum erau de mamaliga..mai bine ca am folosit cheia ca poate era mai rau

@einstein: cati dintre noi au in masina manualul de service (pe care trebuie sa il "furi" de pe undeva, ca Dacia nu il da) ca sa le poata da peste bot astora de la VC cu el??? sau ar trebui ca atunci cand mergem in service cu masina sa le cerem normatorul si sa vedem cat timp efectiv de lucru are fiecare operatie pe masina...

bafta!

This post has been edited by UDI: 26 Nov 2008, 10:46

Pai daca stii chestiile asta (ca tocmai ti le-am spus), ii pui pe ei sa se uite. E de ajuns, nu trebuie sa ai tu copia in mana.

le stiu pentru ca am lucrat ceva vreme la un dealer Dacia-Reno din Bucuresti...am avut timp sa vad destule magarii printre mecanici si cat de cat eu ma feresc dar unu care se duce la service ca orice client, cu incredere ca nea mecanicu ii rezolva problema si nea mecanicu ii pune nspe ore la o lucrare de juma de ora ala ce sa faca? Ca nu iti arata nici dracu normatorul ala al lor....hai ca deviem de la subiect si ne baste un mare ban