Am aproape 9000 de km cu Dci-ul si am pus numai MoL fiind foarte multumit de aceasta motorina. De pe la 7500 a inceput sa scoata ceva fum la accelerare sau chiar la plecarea de pe loc. Am pus pe seama nestiintei mele de a megre cu dieselul intrucat e primul diesel, eu fiin benzinar convins, dar am zis sa vad ce inseamna si diesel. Am facut ioeri un plin cu OMV Euro 5 si s-a schimbat mersul masinii FANTASTIC !! Nu mai scoate fum deloc, trage extrem de bine, nu-mi dau seama la consum pt ca nu am facut decat 140 de km si arata 4,3 l/100 de km dar am cateva intrebari pentru cei cu mai multa experienta in diesel: 1. E rau daca bag acest tip de motorina? Mi s-a spus ca nu are sulf deloc si ca este pt. masini cu Euro 4. 2. Avand in vedere ca Logan DCi este Euro 3 poate fi daunator acest OMV Euro 5 ? 3. Stiti ceva despre modificarea consumului ? Va consuma mai mult? 4. Daca merg alternativ cu cateva plinuri OMV Euro 5 si revin la MOL (euro 3, pt. ca la valcea nu au motorina EVO) fac rau? 5. In iulie plec in Franta pentru concediu si mi s-a spus ca datorita motorinei de acolo mult mai bune va consuma mai mult !! Este adevarat? Cu DSN si SLZ am fost prin Europa si mi-au consumat mai putin decat in Ro datorita benzinei mult mai bune. De ce ar fi invers la diesel? Va multumesc.

In principiu la un motor Euro 3 ar trebui sa ii bagi motorina Euro 3. Fumul este strict legat de stilul de condus, daca mergi o perioada la turatii mai mici se va depune funingine pe turbina iar la o talpa ulterioara va scoate fum.

Teoretic nu are nimic motorul daca ii bagi Euro4 sau Euro5. Eu personal bag numai Euro3 fara exceptii si trage motoru f bine. Se spuna ca Euro>3 ar lubrefia mai putin, desi pe site-urile producatorilor au acelasi coeficient de lubrefiere. Motorina Euro3 are mai mult sulf si unii ar spune ca acesta e daunator pt motor, dar e ca si cum ai sufla in iaurt.

Aaa, si da, cu siguranta iti va consuma mai mult cu Euro5.

A mea, cand am cumparat-o, i-am facut plinul cu euro3-OMV - mers motorul ok.
prin decembrie m-a pus dreaq sa completez plinul cu euro5 Alpine diesel ~ 19 litri (peste euro 3-ul din rezervor). Mi-a crescut consumul cam cu 1 litru %. Plus de asta, motorul, de unde pana atunci torcea frumos, suna mai "ragusit", vibra mai tare, nici o diferenta in plus la cum "trage". Am asteptat sa se termine amestecul din rezervor, si am facut plinul curat cu euro3-OMV, parca si-a mai revenit un pic, dar tot e zgomotos, in special la cald !!! (La 4 liniute - temperatura de regim, la relanti "rontzaie"). De tras trage bine, nici o problema. I-am facut si o testare la service, totul a iesit ok, "e din cauza motorinei"....
Cred ca o sa incerc si euro3-ul de la MOL, Rompetrol, sa vad cum se comporta.
Despre motorine, vezi pe reno.ro sunt o gramada de topicuri cu impresii si pareri.

Am 5600 km si am folosit exclusiv MOL Euro 5. Dar unde la inceput nu scotea pic de fum, acum la acceleratii "la podea" a inceput sa dea putin pe teava.
Eu o pun pe seama mersului in oras mai linistit. Ideea mea ar fi ca macar Euro 5 la noi sa fie ca motorina Euro 3 in afara referitor la calitate. In rest consum, zgomot nu ma mai intereseaza. Vedeti numai cat costa un injector si ma ia cu frig.

salut...
am logan dci, 6000km parcursi...
am incercat motorina de la omv si petrom(euro 3, euro 4, euro 5)...pot spune ca in comportamentul masinii nu s-a simtit nici o diferenta...poate doar atunci cand aveam alpine diesel de la petrom si afara erau vreo 20 grade C, simteam ca nu trage cum ar trebui...
nu am probleme cu "fumul negru" (am facut ieri un test, rugandu-l pe un prieten care rula in spatele meu sa se uite, in timp ce eu "i-am dat talpa")...incerc sa tin masina cat mai mult timp peste 2000rpm, si cand prind un drum in afara orasului merg mai turat(3500rpm), pentru cateva minute...

uitasem, in ploiesti petrom nu mai comercializeaza motorina euro3, au decat euro4 si super euro4, deci cred ca motorina euro3 va deveni in curand o amintire pentru toti producatorii...

numai de bine...

1+2. În principiu, sistemul de injecţie şi catalizatorul este adaptat la Euro3. Motorina aditivata suplimentar va provoca adaptarea injecţiei la un combustibil care are o putere calorică ceva mai mică decât cea pe care o aşteptă el şi în consecinţă va mări timpul de deschidere al injectoarelor pentru a executa acelaşi lucru mecanic pe care îl făcea cu Euro3. Ca atare, consumul se va mări un pic. Partea negativă va fi că, catalizatorul nu se poate adapta la volumul de gaze uşor mărit şi va avea mai mult de lucru. În principiu asta va duce la o scurtare a vieţii catalizatorului. Dacă el este făcut să funcţioneze OK până la 60.000Km probabil că folosind exclusiv Euro4/5 va trebui schimbat mai devreme. Cu cât mai devreme nu pot şti.
3. Aşa cum am explicat la 1+2, consumul creşte. Nu cu foarte mult, dar creşte.
4. Nu se întâmplă nimic rău dacă revii la Euro3. Se recomandă utilizarea combustibilului pentru care a fost reglat motorul tău, adică Euro3. Folosirea ocazională a unui carburant aditivat suplimentar nu reprezintă o problemă pe termen lung.
5. Ţările din vestul Europei folosesc combustibil Euro4 şi ca atare consumul va creşte uşor.

PS: faptul că zgomotul şi comportamentul dinamic al motorului se schimbă atunci când se utilizează o motorină Euro4/5 faţă de Euro3 se datorează tocmai adaptării injecţiei la acest combustibil care are aditivi suplimentari care îl fac mai puţin poluant dar în acelaşi timp îi reduc puterea calorică. Un motor Euro3 nu va polua mai puţin atunci când se utilizează un combustibil Euro4/5 pentru că injecţia va compensa scăderea de "putere" prin injectarea unei cantităţi mai mari de combustibil, lucru care modifică gazele de ardere, ele vor conţine ceva mai multe noxe pe care catalizatorul va munci mai mult să le depolueze. Aşa că nu câştigi mare lucru din utilizarea unui combustibil Euro4/5 la un motor Euro3. Din contră, pe termen lung costurile de utilizare cresc, atât din consumul uşor mărit cât şi din eventuala înlocuire mai devreme a catalizatorului.

In principiu la un motor euro3 ar trebui sa ii bagi motorina euro3.CORECT.Dar daca ii bagi motorina euro 4 sau 5 nu are ce sa-l deranjeze.Fiind vorba de poluarea planetei cei ce fac motoare au dat mana cu cei ce fac motorina.Interesul major este ca motoarele sa scoata cat mai putin fum nu sa consume cat mai putini litri.Diferenta de consum e vizibila doar la camioane 2 sau 3 litri mai mult per 100km dar la turisme e de cateva sute de grame.In afara de motorina mai exista si BIODIESEL care e facut din DIFERITE SEMINTE GRASE si care e perfect compatibil cu motoarele diesel si care este 1euro/litru fata de motorina care e 1,20euro/litru in EU.Acest biodiesel se gaseste de vanzare aproape peste tot si gazele arse emanate de esapament miros clar a:CARTOFI PRAJITI.Domnule PEDROVL drum bun sa ai pana in franta si inapoi si nu uita cumpara-ti o canistra de 20litri cu motorina buna din franta si cand ajungi acasa pune-o bine pana trebuie sa-ti testezi gazele arse pentru vreo revizie obligatorie.Ce m-as duce si eu pana in franta sa beau un vin de vinoteca dar CONGO e mai aproape.Barul ala din ferentari.

Intreb si eu dar nu da-ti cu pietre. 1,5 dCI are catalizator???? Parca mai acum un an am demisionat din ultimul service si inca nu vazusem asa ceva? Doar la Citroen C5 vazusem un filtru de particule tip fagure de era teava de esapament la iesire super curata.
Si acum catalizatorul acesta preia mai multe gaze la Euro 5? Va rog mult de tot lamuriti-ma ca innebunesc.

Consumul este diferit de la euro 3 la euro 5 (mai mare pentru euro 5) datorita surplusului de aditivi speciali care se pun in euro 5. Si diferenta este destul de vizibila: app. 1L in plus pentru euro 5. Asta se observa in special in oras si in perioadele mai reci.

1. Da, are catalizator!
2. Dacă te referi la cazul unui motor Euro3 folosit cu motorină Euro5 atunci volumul de gaze arse creşte uşor pentru că injecţia compensează puterea calorică mai scăzută injectând mai multă motorină. Rezultă că, catalizatorul va munci ceva mai mult când utilizăm Euro5 pe un motor Euro3. Şi catalizatorul la Logan deja e cam subdimensionat..., ca să fie mai ieftin...

Revin. Am sapat putin si iata ce am gasit. Durata de viata a catalizatorului este de aprox. 20000 ore de functionare motor. La o medie de 30 km/h inseamna cam 600.000 km.
Apoi cica acest catalizator se auto-regenereaza si se poate si curata. Si ceva interesant de la Renault:
Renault presents new-generation particulate filter
catalytic converter manual

Asta e subiect de Diverse...

Io bag motorina numai de la MOL (am card) Amestec tempo diesel(o data) evo diesel (de doua ori) Deci.....Euro 3-Euro 5. Rezultatele: mers elegant nici urma de fum(2200rpm) Mers cu mancarici in talpa(pedala la podea)-un norisor dragalas ramas la semafor atesta trecerea mea pe acolo. Interesant sau nu dupa o forjare pe "autostrada" (denumita de mine"cleaner de injectoare") dispare fumuletu