Outline · [ Standard ] · Linear+ "Racire Ulei"

Alta problema, care ar putea sa apara la o solutie ca cea gandita de tine si Siconi de mai sus cu water-coolerul ar fi de debit al uleiului, desi s-ar putea sa vorbesc prostii ca nu prea stiu nimic de fluide si hidraulica.. Deci sa-si mai dea cineva cu parerea daca afecteaza presiunea / debit intr-un mod negativ . As zice ca trebuie mentinuta sectiunea transversala prin care o sa treaca uleiul cam la fel cu iesirea/intrarea flansei [...] Eu exact asa am gandit sistemul cand am postat aceasta posibilitate: intrari si iesiri pe acelasi diametru, iar distanta din interior dintre teava mica si cea mare sa fie exact cat e diametrul de intrare/iesire, privind in sectiune. desigur ca va fi un volum mai mare in interiorul dispozitivului, dar debitul va fi mentinut de diametrele de intrare/iesire. Din cate stiu eu, filtrul de ulei este pus pe returul circuitului de ulei, ceea ce, tot din cate stiu eu, inseamna o presiune mai mica decat cea de pe tur. Flansa despre care vorbeste ment este necesara in mod absolut. Cele de pe R5GTT se si potrivesc, daca bine imi aduc eu aminte. Pana la urma ridic si eu intrebarea: chiar este nevoie de un astfel de dispozitiv pentru o folosinta casnica a masinii (in conditii normale de turatie si de incarcare)?! Sau vrei sa o pregatesti pentru ceva competitii regionale? Desenul facut de dacia_slk este exact cum am gandit eu problema, fara spirala pe interior. Se poate imbunatati aceasta idee in mai multe moduri, eu am gandit-o doar la rece, ca principiu.

Alta problema, care ar putea sa apara la o solutie ca cea gandita de tine si Siconi de mai sus cu water-coolerul ar fi de debit al uleiului, desi s-ar putea sa vorbesc prostii ca nu prea stiu nimic de fluide si hidraulica.. Deci sa-si mai dea cineva cu parerea daca afecteaza presiunea / debit intr-un mod negativ .

As zice ca trebuie mentinuta sectiunea transversala prin care o sa treaca uleiul cam la fel cu iesirea/intrarea flansei [...]

Eu exact asa am gandit sistemul cand am postat aceasta posibilitate: intrari si iesiri pe acelasi diametru, iar distanta din interior dintre teava mica si cea mare sa fie exact cat e diametrul de intrare/iesire, privind in sectiune. desigur ca va fi un volum mai mare in interiorul dispozitivului, dar debitul va fi mentinut de diametrele de intrare/iesire. Din cate stiu eu, filtrul de ulei este pus pe returul circuitului de ulei, ceea ce, tot din cate stiu eu, inseamna o presiune mai mica decat cea de pe tur. Flansa despre care vorbeste ment este necesara in mod absolut. Cele de pe R5GTT se si potrivesc, daca bine imi aduc eu aminte.

Pana la urma ridic si eu intrebarea: chiar este nevoie de un astfel de dispozitiv pentru o folosinta casnica a masinii (in conditii normale de turatie si de incarcare)?!
Sau vrei sa o pregatesti pentru ceva competitii regionale?

Desenul facut de dacia_slk este exact cum am gandit eu problema, fara spirala pe interior. Se poate imbunatati aceasta idee in mai multe moduri, eu am gandit-o doar la rece, ca principiu.

Pana la urma ridic si eu intrebarea: chiar este nevoie de un astfel de dispozitiv pentru o folosinta casnica a masinii (in conditii normale de turatie si de incarcare)?!
Sau vrei sa o pregatesti pentru ceva competitii regionale?

In mod cert ca NU este necesar un astfel de dispozitiv pentru utilizarea "casnica" a masinii!

Eu ma gandesc sa-l reazlizez din motivele mele personale , care unora nu li se par a reprezenta o justificare pentru investitia aceasta de munca, efort si bani.

Daca aveti nelamuriri in legatura cu motivatia mea, va pot spune doar atat ca, in proportie de 90% este aceeasi cu cea care banuiesc ca l-a impins pe muttley (si altii) sa realizeze tuning-uri de dacie MULT mai serioase (tehnic si financiar) decat ale mele.

This post has been edited by dacia_slk: 2 May 2010, 17:06

Nu discut motivatia ta... chiar si daca o faci pentru cercetare proprie si intelegerea unor lucruri legate de fizica... si tot merita sa incerci si sa iti bati capul. Eu sustin intotdeauna cercetarea si dezvoltarea. Eram doar curios daca te pregatesti de ceva competitii. Si eu am realizat multe chestii pentru ca AM PUTUT, nu pentru ca imi erau neaparat necesare.
Eu te sustin cu cat pot si stiu. In rest, numai bine.

Nu discut motivatia ta... chiar si daca o faci pentru cercetare proprie si intelegerea unor lucruri legate de fizica... si tot merita sa incerci si sa iti bati capul. Eu sustin intotdeauna cercetarea si dezvoltarea. Eram doar curios daca te pregatesti de ceva competitii. Si eu am realizat multe chestii pentru ca AM PUTUT, nu pentru ca imi erau neaparat necesare.
Eu te sustin cu cat pot si stiu. In rest, numai bine.

Atunci, imi cer scuze, am inteles gresit (nuanta din) intrebarea ta, raspunsul meu a fost poate un pic taios.

Nu ma pregatesc de competitii. In primul rand platforma tehnica pe care o detin este cam depasita (demult; chiar si de un escort cosworth de acum 25 ani pe care il poti tuna cat te tin buzunarele si imaginatia).

Apreciez in schimb raspunsurile pertinente ale tale, Siconi, si ale altora de la daciaclub.ro priceputi in mecanica, iar pentru mine este o placere sa va cunosc - chiar si numai de la tastatura - si sa invat de la voi. Va port respect si va multumesc pentru sprijinul acordat. Mecanica nu este meseria mea, ci un hobby.

[Interesul pentru mecanica mi l-a trezit un nene mecanic cand eram in clasa 5-6-7 si ii repara oltcit-ul lui tata. Apoi am avut un fel de mentor - un prieten (de varsta apropiata) student in anul terminal la AR (care i-a reparat escort-ul din '82 a lui tata) cu care am facut schimb de experienta - el imi explica mecanica iar eu ii explicam ce-l interesa pe el. Acesta a trecut cu mine la "next level" si anume notiuni teoretice - era si cazul (doar iesea inginer peste cateva luni), si cu ocazia asta mi-am lamurit 90% dintre intrbarile legate de motoare.]

Concluzionand, ca prea am batut campii p-acilea , m-as pregati de competitie, sau macar as face dacia un fel de MIG: motor merc 2,5L
W201 + transmisia merc + suspensie si frane. Dar e prea exagerat totusi.

Pana voi ajunge sa-mi permit un merc w201 tunat, imi fac ucenicia cu daciuta mea draga, Mimi.

Numai bine si drum intins (sau cu serpentine - cum preferati)!

This post has been edited by dacia_slk: 2 May 2010, 22:46

in caz ca se mai intra cineva pe aici.....era importanta la ce inaltime se pune radiatorul de ulei?
singurul loc unde s-a potrivit a fost in fata radiatorului de apa dar vine cam la nivel cu capacul de la tacheti(partea de sus a radiatorului e la nivel cu partea de sus a capacului de la culbutori).

ps. radiatorul vine cu ambele stuturi in jos.

This post has been edited by sspoitoru: 30 May 2012, 19:25

ASA ceva nu e mai sexi si usor de montat? binenteles nu e la fel de eficient, dar daca nu ai termostat! iarna nu prea o sa ai caldura, iar furtunele cu coliere ,nu am un sentiment bun despre ele, face unu poc..tot va fi plin de ulei, trebuie furtune hidraulice armate cu sarma!

e de golf , oill cooler / watter > oiill - radiator corp comun,

http://www.tradekey.com/product_view/id/1951314.htm

o chestie in genul asta era pe camion si se numea termoflot

am deja radiatorul si modina....furtune clar voi cumpara noi si de care trebuie

This post has been edited by sspoitoru: 30 May 2012, 19:57

de curiozitate uleiul cam la cate grade ajunge in motor ma refer la un mers normal.??
ca ma gandesc la varianta aia cu racitoru ala cu apa nu e cam mult sa ajungi undeva la 80 grade??? sau sa monteaza pa retur.

Conform indicatorului pe care il am la bord, rareori a urcat temperatura uleiului peste 80 de grade cu motorul de 1,3 si asta s-a intamplat in general in oras. In afara orasului, temperatura e undeva pe la 70 de grade.

This post has been edited by BH 59 FIF: 1 Jun 2012, 10:08

Racitorul cu apa e bun de ceva?sau e mai buna varianta asta cu radiator?

Conform indicatorului pe care il am la bord, rareori a urcat temperatura uleiului peste 80 de grade cu motorul de 1,3 si asta s-a intamplat in general in oras. In afara orasului, temperatura e undeva pe la 70 de grade.

ce masina ai de ai ceas pentru temperatura uleiului ?

Dacie, ce altceva? Am montat un indicator de temperatura ulei iar sonda e in baia de ulei.

am vorbit cu un oltcitar, radiatorul meu fiind de oltcit si mi-a zis ca nu conteaza inaltimea la care il pun pt ca radiatoarele de ulei de oltcit sunt radiatoare de presiune