Outline · [ Standard ] · Linear+ Ventilatorul nu porneste

Am o SN cu clima din 2001 si nu-mi mai porneste ventilatorul indiferent de temperatura apei, am cautat termocupla pe radiator dar nu am gasit-o, m-ar interesa sa-mi pun un mecanism prin care sa declansez eu ventilatorul cum am vazut ca se face la Nova. E posibil si la SN sa-mi declansez din masina ventilatorul si tot eu sa-l opresc ? Va multumesc anticipat

Am o SN cu clima din 2001 si nu-mi mai porneste ventilatorul indiferent de temperatura apei, am cautat termocupla pe radiator dar nu am gasit-o, m-ar interesa sa-mi pun un mecanism prin care sa declansez eu ventilatorul cum am vazut ca se face la Nova.
E posibil si la SN sa-mi declansez din masina ventilatorul si tot eu sa-l opresc ?

Va multumesc anticipat

Vezi ca in motor, pe partea dreapta cum te uiti la el, e o cutie neagra din plastic, putin mai sus de baterie. Scoti capacul aleia si in interior, printre altele vei vedea si o siguranta portocalie de 50A. Vezi sa nu se fi ars aia cumva.

bine, da termocupla care tre' sa fie pe radiator unde e, ca si io am cautat-o da' n-am gasit-o

NU ARE TERMOCUPLA.... racierea e controlata de calculatorul de injectie iar sensorul de temperatura e pe motor!

in cazul descris de initiatorul topicului, sunt mari sanse sa fie arsa acea siguranta de 40 A (nu de 50A) sau sa nu faca contact cum trebuie mufa de la ventilator (denumit GMV).

PS...moderatorii....va rog mutati topicul la "Probleme DSN" !!!

Sau sa fie releul de GMV defect

pe GMV sint doua mufe:una care intra in ventilator si una mai jos si putin mai in dreapta. aia ce face?

ai grija cit mai mergi asa ca vine caldura si poti da de belea...

pe GMV sint doua mufe:una care intra in ventilator si una mai jos si putin mai in dreapta. aia ce face?

Aceea este legata la o rezistenta de putere.... pentru ca GMV-ul are (la Clima) doua trepte de turatie.

Asta e o problema tehnica .. asa ca se muta la locul ei !

pe GMV sint doua mufe:una care intra in ventilator si una mai jos si putin mai in dreapta. aia ce face?

Aceea este legata la o rezistenta de putere.... pentru ca GMV-ul are (la Clima) doua trepte de turatie.

pai si a doua treapta de turatie cind intra in functie, ca io nu m-am prins.
la mine porneste ventilatorul cind apa ajunge la 99 C si are turatie constanta pina se opreste (aceeasi turatie care o are si cind pornesc ac-ul).

scuze ca insist pe tema asta dar vreau sa ma lamuresc putin pentru ca vine vara si nu vreau sa mai am probleme cu racirea.

pai si a doua treapta de turatie cind intra in functie, ca io nu m-am prins. la mine porneste ventilatorul cind apa ajunge la 99 C si are turatie constanta pina se opreste (aceeasi turatie care o are si cind pornesc ac-ul).

prima treapta porneste cand pornesti AC-ul ....turatie mai mica.... chiar daca motorul e rece... a doua treapta porneste in doua cazuri: cand pornesti AC-ul si prima treapta nu face fatza... sau cand temperatura motorului ajunge la pragul de declansare a GMV... adica pentru functia de racire a motorului, indiferent de starea AC-ului.

explicatii mai detaliate sunt in manualul de service!

Va multumesc mult pentru ajutor si rapiditatea raspunsului,
era una din cele 2 mufe GMV care era iesita,

cu respect,
adisemi

mersi, o sa ma uit si in manual mai cu atentie.
ideea e ca am o problema cu racirea, pentru ca nu mi se pare normal ca acul sa se ridice peste jumate cind merge ac-ul, mai ales la drum lung.

mersi, o sa ma uit si in manual mai cu atentie.  
ideea e ca am o problema cu racirea, pentru ca nu mi se pare normal ca acul sa se ridice peste jumate cind merge ac-ul, mai ales la drum lung.

ba este foarte normal!... atata timp cat nu merge continuu GMV-ul sau nu trece acul in hona hasurata, e bine!.... e chiar mai bine sa fie aproape de zona de declansare (de linia respectiva), deoarece la regim de mers cu temperatura mai mare, regimul motorului e mai aproape de optim si consumul de benzina e mai redus!

acest lucru s-a discutat si para-discutat pe la inceputurile forumului si "fenomenului Dacia supernova".... adica inclusiv pe forumul vechi

AL, hai sa-ti ceva si sa-mi spui tu daca este normal sau nu

asta-vara ma duceam la mare. afara supercald (40 C). ac pornit, viteza 140-150 km/h. acul statea la liniuta de sus. la un moment dat incepe sa se ridice si ajunge pe la jumatatea zonei hasurate, moment in care am oprit ac-ul si am redus viteza pina pe la 120km/h si numai asa a scazut la loc. nu stiu ce se intimpla daca nu opream ac-ul si nu mai incetineam un pic. mie asta nu mi se pare normal deloc.

io am vrut sa zic ca, chiar daca merge ac-ul si deci si GMV-ul, acul tot se ridica pina sus, si in unele cazuri (vezi povestea de mai sus) chiar peste.

Vara, cand din diferite motive racirea nu se mai face corespunzator, ajuta foarte mult sa pornesti caldura si ventilatorul climatizarii pe maxim (treapta 3).....stiu ca e neplacut, mai ales pt cei cu A/C, dar acest lucru chiar ajuta, si tepm apie scade vizibil (pe indicator).

Mihai_E, vezi ca problema a mai fost enuntata. Se presupune ca la viteze mari, dracia de ventilator incepe si obtureaza fluxul de aer care ar intra in mod normal in radiator. Solutie la indemana nu prea cred ca exista (decat sa o mai lasi mai moale).

Mersul cu caldura pornita in mijloc de vara nu prea are sens (am folosit manevra cand era destul de racoare si urcam la Balea; aveam geamurile din fata deschise si cu caldura data drumul; era super bine, insa cand am ajuns sus si m-am dat jos din masina m-a apucat tremuriciul de frig; ventilatorul nu a pornit deloc in toata urcarea).

asta-vara ma duceam la mare. afara supercald (40 C). ac pornit, viteza 140-150 km/h. acul statea la liniuta de sus. la un moment dat incepe sa se ridice si ajunge pe la jumatatea zonei hasurate, moment in care am oprit ac-ul si am redus viteza pina pe la 120km/h si numai asa a scazut la loc. nu stiu ce se intimpla daca nu opream ac-ul si nu mai incetineam un pic. mie asta nu mi se pare normal deloc.

io am vrut sa zic ca, chiar daca merge ac-ul si deci si GMV-ul, acul tot se ridica pina sus, si in unele cazuri (vezi povestea de mai sus) chiar peste.

ce spui tu nu este normal, dar se intampla! pentru ca sistemul de racire e usor subdimensionat....
poate fi insa si un defect...respectiv sa nu deschida complet termostatul...trebuie verificat....nu am timp acum sa scriu mai mult...poate vii la intalnire si mai discutam

Acum ca GMV -ul merge am observat ca se declanseaza ventilatorul putin peste liniuta de sus a indicatorului de temperatura, poate sa-mi zica cineva daca e normal asa ?
Mi se pare ca se declanseaza prea tarziu...la ce temperatura trebuie sa se declanseze ?
Ce inseamna liniuta de sus a indicatorului de temperatura ? Este limita dintre intervalul de temperatura permisa si cea nepermisa ?
Care este zona de temperatura interzisa ?
Mentionez ca pe indicatorul meu nu este nici o zona hasurata sau rosie cum sunt la indicatoarele de la Dacia clasica.
scuze pentru gasca de intrebari

E normal sa declanseze putin deasupra liniutei si sa se opreasca putin sub ea.

1. se declanseaza ventilatorul putin peste liniuta de sus a indicatorului de temperatura, poate sa-mi zica cineva daca e normal asa ?

2. ...la ce temperatura trebuie sa se declanseze ?

3. Ce inseamna liniuta de sus a indicatorului de temperatura ? Este limita dintre intervalul de temperatura permisa si cea nepermisa ?
Care este zona de temperatura interzisa ?

Mentionez ca pe indicatorul meu nu este nici o zona hasurata sau rosie cum sunt la indicatoarele de la Dacia clasica.

Am atasat o figura cu indicatorul de temperatura de la DSN....(nu SLZ, nu alta Dacia!!!). Din figura se vad cele trei zone: cea lunga (de jos), cea scurta, despartita de liniuta si apoi cea hasurata.

1. E normal!

2. 99 grade C ... se poate testa la service cu calculatorul de diagnoza

3. Linia care desparte zona lunga de cea scurta este reperul la care trebuie sa declanseze GMV... uneori o face putin mai sus.... e o problema de precizie a indicatorului sau de inertie e temperaturii.... zona scurta este cea in care temperatura este in plaja normala.... zona hasurata e zona periculoasa/interzisa....acul NU trebuie sa ajunga acolo!!!

Te rog sa te mai uiti o data la indicator, deoarece la toate DSN ar trebui sa fie acea zona hasurata.... sau chiar daca nu este hasurata, ar trebui sa fie macar marcata ca zona distincta ...despatita prin linie etc.

Cred ca am epuizat tot ce puteam spune pe aceasta tema.... deci nu voi mai reveni cu alt raspuns suplimentar :roll: !

Attached image(s)

mersi Al

Am o problema care se incadreaza in tema discutiei. Posed o SN Confort si de ceva vreme observ ca ventilatorul nu porneste la temperatura buna. La o plimbare prin Bucuresti acul temperaturii aproape a ajuns la zona hasurata si el nimic. Alta data observ ca porneste, insa la o temperatura mai mare decat de obicei (pe la jumatatea zonei scurte nehasurate).
Ma intreb daca e chestie de inertie sau ceva s-a stricat: senzorul de temperatura, releul de la GMV-ul, etc. Mi-am bagat putin nasul si am verificat sa fie contactul bun. Cam cat costa un releu si care din cele 2 trebuie schimbate?

Ia vezi matale sa n-ai niste aer prin instalatie. Daca instalatia e aerisita, se pare ca-i cam bate coliva-n piept termostatului. S-ar mai putea sa-ti indice tie bordul eronat sau sa se fi dus senzorul de temperatura.

da instalatia asta nu se aeriseste singura?

Acum ca ma gandesc problemele au aparut dupa ce am schimbat radiatorul. Cand mi-a pus lichidul de racire inapoi mecanicul a aerisit circuitul de la o supapa de pe furtunul ce intra in borcan si apoi mi-a zis ca se va aerisi singura in mers...

Bai Silvius, mecanicul ala era batut in cap. Cum sa se aeriseasca singur in mers un circuit de racire capsulat? Intr-adevar, pentru aerisire se da drumul la motor si se tureaza putin pentru a iesi tot aerului din circuit, in tot acest timp fiind deschise robinetele de purjare a aerului. Dar odata inchise acele robinete (pentru ca daca ai merge cu ele deschise ti s-ar scurge pe drum tot antigelul) nu se mai aeriseste nimic.

Eh, miscarea cu turatul pentru a scoate aerul a facut-o. Deci probabil circuitul e aerisit. Eu am considerat ca se poate aerisi in mers prin diferite supape, eventual cele de la vasul de apa...

Stai linistit, ca nu se aeriseste nimic in mers pe la nici o supapa. Aunci de ce sa-ti mai bati capul cu aerisitul daca lucrul asta putea fi facut in mers? Supapa aia de la vasul de expansiune se deschide numai cand presiunea e prea mare in instalatie, nu prea are treaba cu aerul de prin furtune.

Terminati cu prostiile!

Circuitul SE AERISESTE in mers!.... vasul de expansiune are totodata si rol de degazor... prin furtunul subtire, la temperaturi mari, lichidul este recirculat prin vas iar bulele de aer antrenate de lichid (furtunul acela fiind punctul cel mai inalt) ajung in vas unde se separa iar lichidul este absorbit prin furtunul de la fundul vasului.

Totul este OK atata timp cat circuitul este etans!... cand nu mai este etans (calorifer sau radiator spart), mai mult intre aerul decat iese.

In cazul de fatza, dupa schimbarea radiatorului, mecanicul a facut ceea ce trebuia sa faca ... insa a mai ramas aer care va dispare in cateva zile prin auto-aerisirea circuitului. Odata cu aerul va dispare si galgaitul acela enervant de sub bord.

Problema cu pornirea GMV in puncte diferite ale scalei de temperatura (in momente diferite evident) se datoreaza in special inertiei sistemului de masurare (senzor-indicator) a temperaturii si, posibil, unor contacte electrice imperfecte pe circuitul de masura. In cazul meu, s-a datrorat contactului imperfect la mufa senzorului de temperatura. Se poate scoate mufa si se poate pulveriza cu contact-spray (spreay de curatzat contacte).

Pentru linistea ta se pot verifica la service, cu computerul, temperatura de pornire si cea de oprire a GMV.