Probleme cu racirea, se incinge inexplicabil
Probleme cu racirea, se incinge inexplicabil
viperfox |
27 Aug 2008, 11:42
Post
#1
|
||
Membru de la electronica in transporturi Group: Members Posts: 254 Joined: 15 March 05 From: Bucuresti |
|
||
--------------------
Dacia
1310 CL
1999 Motor "DACIA 102-13": 4 Inline, 8V, 62CP@5000RPM, 102Nm@3500RPM
|
|||
Freelancer |
27 Aug 2008, 17:01
Post
#2
|
Membru avansat Group: Members Posts: 119 Joined: 24 January 06 |
Ori pompa de apa este defecta si se blocheaza din cand in cand ori nu este bine facuta aerisirea si prinde uneori un dop de aer. Incearca atunci cand temperatura creste foarte mult sa presezi de cateva ori furtunul ala gros care merge de la pompa la radiator si vezi daca se elimina aer in borcan. Neaparat sa folosesti o carpa pentru ca frige.
Pune-i neaparat termostatul la loc si foloseste amestec de antigel+apa distilata nu doar apa. Eventual cumpara un termostat mai bun (Ex:Vernet) este posibil sa fie stricat cel actual. |
--------------------
DACIA
1310
1994
- B-05-VYK
|
|
slaiciprian |
27 Aug 2008, 21:00
Post
#3
|
Membru Group: Members Posts: 872 Joined: 13 October 07 From: Botosani |
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1114155
explicatii detaliate cum se face aerisirea. |
--------------------
dacia
1310
1990 Nu conduce mai repede decat poate sa zboare ingerul tau pazitor. |
|
viperfox |
28 Aug 2008, 13:14
Post
#4
|
Membru de la electronica in transporturi Group: Members Posts: 254 Joined: 15 March 05 From: Bucuresti |
am uitat sa precizez ca dupa acea incercare am montat la loc termostatul, iar lichidul de racire l-am refacut cu apa si antigel. si eu m-am gandit sa iau alt termostat, dar daca si cu el si fara el problema e aceeasi, inseamna ca nu e de acolo, nu?
am sa incerc sa comprim furtunul cand motorul este incins, sa vad ce se intampla ( si intr-adevar, o sa folosesc vreo 3 carpe, pentru ca atunci cand acul sare de linia mediana, totul frige in compartimentul motor:) apropo de asta, mai am o nedumerire: dopul de la vasul de expansiune; am observat ca in dop este instalata un fel de supapa dupa cum am vazut eu, dar care nu sunt sigur ce face si cum trebuie sa functioneze, respectiv, dopul trebuie sa fie larg sau strans? si daca trebuie sa fie strans, trebuie inchis la cald sau la rece? mai demult mi s-a intamplat sa curga putin lichid de racire pe langa furtunul de iesire din radiator (cel gros de jos), dar cand am desfacut dopul de la vasul de expansiune, care era strans (si motorul era oprit de mult, era rece) a iesit presiune, ca dintr-o sticla de suc, si m-am gandit ca poate era gresit ca dopul era strans, si sa facut presiune in circuit, si deaia curgea pe acolo... acum legat de pompa de apa...cum pot sa imi dau seama daca functioneaza bine sau nu? sau cum sa o verific? si daca nu functioneaza bine, se schimba ceva la ea, gen garnituri? sau se schimba cu totul? |
--------------------
Dacia
1310 CL
1999 Motor "DACIA 102-13": 4 Inline, 8V, 62CP@5000RPM, 102Nm@3500RPM
|
|
alexutzu_arte |
28 Aug 2008, 14:55
Post
#5
|
Membru incepator Group: Members Posts: 11 Joined: 28 August 08 |
incearca putin curea sa vezi daca e slabita sau chiar pocnita pe undeva....probleme cu racirea am avut si eu si tocmai o belea de curea invartea doar cand avea ea chef....asta am observat-o din intamplare cand tot imi bagam nasu' pe sub capota cu motorul pornit...
28 Aug 2008, 15:00: cat despre pompa de apa....nu stiu mare lucru...doar ca atunci cand e pe duca se aude un zgomot la ea ceva de genu unui huruit sa zic. zgomotul il vei auzi doar la relanti, ca in rest turatia motorului acopera huruitul respectiv. eu personal, cand am vazut ca daciuta mea are siptome de genu i-am facut transpalnt de un capac de pompa de apa. nu costa f mult....pe unul de asam am dat in jur de 35 de lei This post has been edited by alexutzu_arte: 28 Aug 2008, 15:00 |
--------------------
Dacia
1310 L
1998
- VS 03 VMT
|
|
white_wolf |
28 Aug 2008, 15:49
Post
#6
|
Membru incepator Group: Members Posts: 5 Joined: 28 August 08 |
taticule..., cand o rezolvi t rog sa imi zici shi mie cum ai facut...am cam aceeasi problema... eu unul ash vrea sa ii pun termocupla shi sa las shi ventilatorul..asta dc se poate...ast un rasp..
|
--------------------
dacia
1400
1998 break
- vl 02 wov
|
|
slaiciprian |
28 Aug 2008, 18:28
Post
#7
|
Membru Group: Members Posts: 872 Joined: 13 October 07 From: Botosani |
in capacul acela de la borcan e o supapa care lasa sa intre aer in borcan. deci, borcanul nu trebuie sa fie ermetic. cand faci aerisirea, intorci borcanul, supapa inchide si apa se duce prin furtun, nu pe jos. asta in teorie, practic o leica e mult mai sigura la aerisire, supapa aia nu prea isi face treaba.
|
--------------------
dacia
1310
1990 Nu conduce mai repede decat poate sa zboare ingerul tau pazitor. |
|
viperfox |
29 Aug 2008, 21:26
Post
#8
|
Membru de la electronica in transporturi Group: Members Posts: 254 Joined: 15 March 05 From: Bucuresti |
am incercat azi sa apas pe furtum desi nu sunt 100%sigur ca era indeajuns de incins motorul ca sa fie termostatul deschis, si totusi, am auzit bolborosit in borcat prima data cand am apasat, la urmatoarele incercari nu s-a mai auzit
urmeaza sa verific cureaua si sa repet proba cu frutunul cu termostatul deschis cu certitudine revin cu vesti |
--------------------
Dacia
1310 CL
1999 Motor "DACIA 102-13": 4 Inline, 8V, 62CP@5000RPM, 102Nm@3500RPM
|
|
BZN |
29 Aug 2008, 22:18
Post
#9
|
Itan convins Group: Members Posts: 3.590 Joined: 29 January 08 From: Rucar / Bucuresti |
Cel mai probabil ai un canal din blocul motor infundat, daca e asa da-mi un semn ,o sa am de asteptat pana te convingi si pana vei gasi pe cineva sa confirme, dar aici sunt...,nu e gluma!
|
--------------------
Tico 0,796 6v, 1998
/Logan 1,598 16v, 2009
.
- AGXXMAV / AGXXVAB
|
|
ydaniel |
30 Aug 2008, 14:45
Post
#10
|
Adrenaline junkie! Group: Members Posts: 10.608 Joined: 11 August 04 From: black sea |
hmm daca nu o rezolvi...te ajut eu dupa 20 sept,cand vin in buc:)
|
--------------------
Oriunde,
oricand...
ARO! Cand esti bun ,nu-si amintesc
Cand esti rau ,nu te uita! |
|
Freelancer |
1 Sep 2008, 12:26
Post
#11
|
Membru avansat Group: Members Posts: 119 Joined: 24 January 06 |
Capacul de la borcan trebuie sa fie strans ermetic. Comunicarea cu exteriorul se face prin acea supapa care este calibrata. Circuitul de racire este etans si lucreaza la o presiune mai mare decat cea atmosferica iar fierberea se produce pe la vreo 110 grade Celsius, tocmai de aceea daca deschizi capacul cand motorul este incins lichidul de racire poate incepe sa fiarba instantaneu - Nu iti recomand sa faci asta pentru ca te poti opari.
Eu zic totusi sa schimbi si termostatul. This post has been edited by Freelancer: 1 Sep 2008, 12:27 |
--------------------
DACIA
1310
1994
- B-05-VYK
|
|
cannavaro |
2 Sep 2008, 13:29
Post
#12
|
. Group: Members Posts: 812 Joined: 15 July 05 From: Ploiesti |
Mi-am facut si eu aerisirea la masina,am dat apa jos, am inlocuit-o cu antigel + apa distilata, am schimbat pompa de apa + furtunele cu altele noi. Acum prin oras apa ajunge tot la 95 de grade si ramane acolo. Rar creste la 100. Nu ar trebui sa ramana la 80 ?
|
--------------------
Dacia
1300
TSP
- PH-89-XXX Dacia 1300 1981 - B-83-GRS
|
|
micri |
2 Sep 2008, 13:35
Post
#13
|
Membru autentic Group: Members Posts: 239 Joined: 22 January 08 |
cannavaro in mod normal apa trebuie sa fie intre 80-85 grade nu 95 pentru ca exista riscul sa-ti prajesti garnitura si o dai in alta fericire.
This post has been edited by micri: 2 Sep 2008, 13:37 |
--------------------
dacie
1310TLX
1988
|
|
Minel |
2 Sep 2008, 13:41
Post
#14
|
Pauard bai Remat Nord Group: Members Posts: 4.043 Joined: 4 April 07 From: Cluj .......Resita ,C-S |
QUOTE(cannavaro @ 2 Sep 2008, 14:29) Mi-am facut si eu aerisirea la masina,am dat apa jos, am inlocuit-o cu antigel + apa distilata, am schimbat pompa de apa + furtunele cu altele noi. Acum prin oras apa ajunge tot la 95 de grade si ramane acolo. Rar creste la 100. Nu ar trebui sa ramana la 80 ? Dupa ce ai aerisit instalatia de racire ,ai lasat macar o zi si circuitul de caldura deschis si ai circulat asa ?? Eu asa procedez de fiecare data , dupa ce fac aerisirea cu caldura pornita , desfac ambele aerisitoare si las sa curga pana iese lichid fara bule , completez in borcan , las caldura pornita , fac cateva ture prin oras sau afara (dupa cum am treaba ) si urmatoarea zi inchid caldura si nu am avut vreodata treaba cu supraincalzirea !! Mai nou de cand mi-am tras ELV, rar imi ajunge apa la temperatura de pornire a termocuplei de 92 grade (cu caldura oprita ) !! This post has been edited by Minel: 2 Sep 2008, 13:41 |
--------------------
Dacia
1310-L /VW Passat
1995/1397cmc
- CS-01-TMS Mandru posesor de Dacia
|
|
viperfox |
2 Sep 2008, 14:21
Post
#15
|
Membru de la electronica in transporturi Group: Members Posts: 254 Joined: 15 March 05 From: Bucuresti |
...si daca indicatorul meu nu are cifre, e dala cu o linie mediana, un patrat gol jos si unul plin cu rosu sus, cum stiu ce valoare are linia mediana de ex? (bord cn)
|
--------------------
Dacia
1310 CL
1999 Motor "DACIA 102-13": 4 Inline, 8V, 62CP@5000RPM, 102Nm@3500RPM
|
|
cannavaro |
2 Sep 2008, 15:48
Post
#16
|
. Group: Members Posts: 812 Joined: 15 July 05 From: Ploiesti |
Despre garnitura de chiuloasa nu stiu ce sa zic daca e prajita sau nu. Din ce stiu daca e prajita ar trebui sa iasa fum alb cand pornesc masina, ceea ce nu se intampla.
Nu am incercat sa ma plimb cu caldura pornita, dar e o idee buna. Nici nu aveam cum sa-mi dau seama daca caloriferul baga caldura, ptr ca afara era deja foarte cald (30+ grade). Cred ca solutia ar fi montarea unui electroventilator. De care? Din ce-am citit pe aici cel de Dacie pe Injectie este mai mare decat cel clasic., sau de papuc care e si mai mare? |
--------------------
Dacia
1300
TSP
- PH-89-XXX Dacia 1300 1981 - B-83-GRS
|
|
al1n |
2 Sep 2008, 17:46
Post
#17
|
Membru autentic Group: Members Posts: 416 Joined: 1 August 08 From: Iasi |
aceeasi problema am avut-o si eu, se incalzea rapid si asta dupa ce mi-a fiert si a blocat termostatu.am mers asa vreo 3-4 zile se incalzea imediat.am scos termostatu si tot nu sa rezovat problema.era garnitura la chiuloasa.daca bolboroseste apa in borcan asta e,cel putin asa miau zis si mie cei la care am fost.
|
--------------------
Dacia/Renault
Berlina 1.4/Symbol Expression 1.2 16v
'99/2010
|
|
viperfox |
3 Sep 2008, 11:54
Post
#18
|
Membru de la electronica in transporturi Group: Members Posts: 254 Joined: 15 March 05 From: Bucuresti |
bzn, varianta ca ar fi un canal infundat este plauzibila...in cazul meu este clar ca este o problema de circulatie a apei...daca termostatu e bun, si aer nu am in instalatie, atunci raman doar 2 variante, ori e un dop pe circuit, ori nu merge bine pompa de apa
si deci, daca am un canal in bloc infundat (ceea ce iarasi e plauzibil pentru ca lichidul meu de racire nu e limpede, are un fel de mal ruginiu in el, care reapare imediat dupa ce schimb lichidul), cum il desfund? iar legat de povestea cu garnitura de chiuloasa, care ar fi semnele ca este prajita si/sau trebuie schimbata? |
--------------------
Dacia
1310 CL
1999 Motor "DACIA 102-13": 4 Inline, 8V, 62CP@5000RPM, 102Nm@3500RPM
|
|
razvan solenza |
3 Sep 2008, 13:42
Post
#19
|
Membru autentic Group: Members Posts: 288 Joined: 6 April 08 |
semnele unei garnituri arse ar fi:
-sufla in borcan _supra incalzirea motorului -urcarea acului la temperatura in prostie (urca COBOARA ) daca ai un canal infundat baga in motor otet 20 -30% otet si restul apa si mergi asa vreo 3 zile (nu este gluma ) |
--------------------
ARO dacia
10,4 solenza 1,4 mpi scala
2004
- bh o4 frb
|
|
Hacker |
3 Sep 2008, 13:45
Post
#20
|
Membru autentic Group: Members Posts: 880 Joined: 12 October 06 |
Mai daca masina ajunge la 95 grade e ok. Multe termostate deschid la temperatura asta. Nu ai de ce sa iti faci griji. Daca apa ajunge la 100 grade in rampa ( incarcata, tras de ea ) e ok, cu specificatia ca atunci trebuie sa opresti.
|
--------------------
Dacia
1310 / Super Nova
1985 / 2001
- B-21-VZK / B-85-LTJ Dacia 1310 85'
Dacia SN 01 Peugeot 206 HDI |
|
Freelancer |
3 Sep 2008, 16:00
Post
#21
|
Membru avansat Group: Members Posts: 119 Joined: 24 January 06 |
Stiu ca sunt niste substante speciale pentru curatat circuitul de racire. "Solutii" sunt de tot felul: amestec de soda caustica, otet etc dar eu nu as folosi asa ceva.
Eu am bagat apa cu presiune de la un furtun prin radiator si cat s-a putut prin motor (desfacusem pompa de apa si etanseizasem restul orificiilor) si l-am lasat sa curga pana s-a limpezit. La inceput apa era foarte murdara. Daca vei curata motorul cu substante daca ai avut cumva pori in radiator care erau astupati cu rugina se vor destupa si va incepe sa curga. Oricum nu strica sa cureti motorul daca suspectezi o infundare a blocului motor dar eu nu cred sa fie chiar o infundare poate cel mult niste mal pe acolo. Cred mai degraba ca temperatura motorului e ok si e decalibrat indicatorul din bord. Asteapta sa se faca mai racoare (<25grade) afara si vezi cum se comporta, s-ar putea sa isi revina la normal. Atata timp cat nu se aprinde becul rosu de la apa nu ai de ce sa te ingrijorezi prea tare. Daca se apropie de zona rosie dar nu intra in ea si mai ales nu o depaseste eu zic ca e o temperatura normala daca afara sunt >30 de grade si esti in trafic. Daca mergi constant cu 70-80 km/h si ramane aproape de zona rosie poate fi o problema. In mod normal ar trebui sa fie putin deasupra liniei mediane in acest caz. Daca doar creste in primele 10 minute de mers si dupa ce se apropie de zona rosie revine la mijloc si sta acolo atunci este o functionare normala dar termostatul deschide mai tarziu, poti schimba termostatul cu unul care deschide mai jos daca te deranjeaza. This post has been edited by Freelancer: 3 Sep 2008, 16:08 |
--------------------
DACIA
1310
1994
- B-05-VYK
|
|
viperfox |
4 Sep 2008, 10:02
Post
#22
|
Membru de la electronica in transporturi Group: Members Posts: 254 Joined: 15 March 05 From: Bucuresti |
cu garnitura de chiuloasa: de suflat in borca nu sufla, dar motorul se supra incalzeste cum spuneam, dar acul nu are comportament de sus jos;
cu curatarea motorului, metoda cu furtunul, ce trebuie facut ca sa functioneze? banuiesc ca in primul rand trebuie demontat termostatul, nu? ca sa nu imi tina blocat circuitul; porma trebuie deschisa caldura, si apoi, pe unde bag furtunul? pe la radiator? pe sus pe la pompa de apa? si il las sa curga pe la surubul de jos de la radiator? cat despre incalizre, mai spun odata, mai detaliat incerc: la mers in oras, cu caldura de peste 30 grade afara, daca merg cu viteza medie 45km/h acul sta f putin sub linia mediana, sau pe linia mediana; daca se merge bara la bara si deci mai mult stau decat merg, atunci acul urca pana la jumatatea distantei dintre linia mediana si zona rosie (apropo, NU am bec la apa); la mers in afara orasului, pe caldura de peste 30 de grade, daca viteza este de 80-85km/h, acul se mentine pe linia mediana; daca viteza este de 120km/h, acul urca iar pana la jumatatea distantei dintre linia mediana si zona rosie; precizari: pentru mersul afara, masina incarcata normal, adica 4 persoane fara bagaje sau 3 persoane si cu bagaje normale; de asemenea, pana sa apara problema asta, de cand am masina, functionarea ei era asa: afara, indiferent de viteza si temperatura de afara, acul statea sub linia mediana cu cca 1mm, iar in oras, doar daca erau peste 30grade si se merge bara la bara, urca pana pe linia mediana, in rest, tot sub linia mediana cu 1mm iar problema asta cu caldura sigur nu e normala si sigur dauneaza si sigur nu e bine sa merg cu acul peste zona mediana...cum ziceam in primul post, dupa jumate de ora de mers bara la bara pe iuliu maniu cu acul la jumatea distantei intre zona rosie si linia mediana, mi s-a deformat garnitura de plastic din capacul pompei de benzina si a inceput sa curca benzina pe acolo - si asta nu e de gluma, in conditiile in care erau 100 de grade sub capota (am pastrat garnitura, o sa ii fac o poza de curiozitate) |
--------------------
Dacia
1310 CL
1999 Motor "DACIA 102-13": 4 Inline, 8V, 62CP@5000RPM, 102Nm@3500RPM
|
|
Freelancer |
4 Sep 2008, 10:36
Post
#23
|
Membru avansat Group: Members Posts: 119 Joined: 24 January 06 |
Dai jos radiatorul si bagi apa pe la pompa de apa si iese pe partea ailalta adica din motor. Incearca sa etanseizezi cat mai bine furtunul cu niste carpe sau cauciuc ca apa sa circule cu presiune. Atentie sa nu bagi carpele in motor ca atunci chiar se infunda. Radiatorul il cureti separat, odata ce il dai jos bagi apa pe la un orificiu si iese prin celalalt capat iar in celelalte gauri mai mici pui niste dopuri.
Acum ma gandesc daca nu cumva ai montat gresit termostatul la un moment dat, vezi ca trebuie sa aiba capsula spre pompa de apa adica cu stutul in jos. Daca il montezi invers e posibil ca sa se deschida mult mai tarziu decat trebuie si sa se inchida prematur, de unde rezulta o temperatura de functionare mai inalta. In mod normal ar trebui sa ai si un beculet care este undeva in partea de sus-dreapta a scalei si care este legat de o sonda termica. Garnitura de la pompa de benzina nu cred ca s-a deformat din cauza temperaturii, mai degraba nu a fost bine stransa si s-a deformat in timp. Tu ai bagat de seama ca a inceput sa curga pentru ca te-ai uitat sub capota din cauza incalzirii. Daca s-a topit plasticul ala care era si in benzina, deci teoretic era racit de ea pentru ca benzina venea din rezervor deci cu 20-30 de grade mai putin decat sub capota, ar fi trebuit sa se mai fi topit multe altele prin motor. Eu zic sa speli bine pe acolo, sa bagi antigel si sa aerisesti ca la carte, schimbi termostatul si scapi de problema. |
--------------------
DACIA
1310
1994
- B-05-VYK
|
|
viperfox |
15 Sep 2008, 20:17
Post
#24
|
Membru de la electronica in transporturi Group: Members Posts: 254 Joined: 15 March 05 From: Bucuresti |
ultima intamplare:
in seara asta am facut un drum de 20min; am pornit motorul care era rece, am stat cam 2 min in parcare dupa care am plecat la drum; motorul s-a incalzit in ritm normal, pana cand la un moment dat, acul de la temperatura, in interval de 10sec, a urcat de unde era (sub zona mediana cam cu 2 mm) pana la zona rosie; precizez ca aveam aerotema pornita si nu am remarcat nici o schimbare de temperatura la aerul care iesea pe la parbriz; dupa ce a stat in pozitia aia inca 10 sec, a coborat repede (cam in 5 sec) la pozitia initiala... si, dupa ce am mai mers vreo 5 min, a facut exact la fel inca o data... care ar putea fi explicatia? e posibil ca, presupunand ca exista un "dop" undeva pe circuitul de racire din motor, care ba obtureaza ba lasa liber, sa se incinga si sa se raceasca atat de repede si atat de mult apa? si daca da, de ce nu am simtit diferenta de caldura la aeroterma? trebuia sa vina brusc aer mult mai cald nu? (aeroterma era pe viteza 2 din 4) ? |
--------------------
Dacia
1310 CL
1999 Motor "DACIA 102-13": 4 Inline, 8V, 62CP@5000RPM, 102Nm@3500RPM
|
|
nelu_1985 |
15 Sep 2008, 20:57
Post
#25
|
membru in pauza de masa Group: Members Posts: 1.290 Joined: 2 May 07 From: BLAJ |
parerea mea - ti sa defectat ori sonda de temperatura de pe capacul chiulasei (mai rar), ori ceasul de temperatura, nu cred ca ai vreo problema cu sistemul de racire in sine, mai ales ca ai tot remediat probleme.
|
--------------------
DACIA
1410
GTL 1986
- 2-AB-9576 "Scump nu exista, ieftin nu rezista....."
|
|
TheKing |
15 Sep 2008, 22:13
Post
#26
|
Membru greu de controlat Group: Members Posts: 66 Joined: 20 August 08 From: Sibiu |
Si eu ma patit la fel, iar rezolvarea a fost prin umplerea vasului de expansiune. In legatura cu chestia ca iti urca si iti coboara indicatorul la bord aia se datoreaza faptului ca la inceput termostatul este inchis, motorul se incalzeste(fiind pe circuitul mic) pana la temperatura la care deschide termostatul, acesta se deschide, intra apa rece din radiator si imediat temperatura scade iar indicatorul se plaseaza din nou pe mijloc. Asta nu e o problema e dovada ca termostatul functioneaza. Incarca sa aerisesti, cu motorul pornit dai drumu la caldura ca apa sa circule prin intreg sistem si deschizi acolo surubul acela de aerisire. lasi sa curga pana cand nu mai ies bule, dar intre timp sa fi atent sa nu se termine apa in vasul de expansiune ca iara trage aer si n`ai facut nimic. Atata timp cat becul rosu nu se aprinde nu ai motive de ingrijorare. Eventual daca acul indicator sta doar sus atunci e mai grav.
Fa o proba pe timp de noapte ca e mai racoare, garantez ca nu mai face asa ... incearca si revino cu vesti |
--------------------
DACIA
1310 E
1995
- SB-86-LEX Pilot pe d(r)acie! Brum Brum!
ATENTIE! Franez brusc, des si fara motiv! |
|
HIV |
15 Sep 2008, 22:44
Post
#27
|
Membru incepator Group: Members Posts: 73 Joined: 14 September 08 From: Cluj Napoca |
Esti sigur ca n-ai dat peste o groapa si a sarit acu ?
|
--------------------
Dacia
1310
1986 CJ 06 JBU
|
|
cornelloco |
16 Sep 2008, 03:46
Post
#28
|
Membru incepator Group: Members Posts: 10 Joined: 5 January 08 |
sal ia vezi tu daca sunt stranse bien suruburile de la chiuloasa asa am patit si eu am mers imi facea figuri pana cand mi'a intrat uleiu in apa si atunci am zis ca gata am ars garnitura am desfacut si am obs ca era suruburile slabite si garnitura nu era arsa ...acum problema e alta pe toata instalatia a ramas ulei ....deja am cumparat alt radiator si motor oricum va veni unu de clio deci se schimba treaba .... vezi suruburile daca sunt stranse bine
|
--------------------
dacia
1400
1990
- ph02bsj
|
|
viperfox |
19 Sep 2008, 20:53
Post
#29
|
Membru de la electronica in transporturi Group: Members Posts: 254 Joined: 15 March 05 From: Bucuresti |
ultimele stiri...
am facut o sticla de amestec antigel+apa 50 50 si m-am pus pe aerisit am pornit motorul, am deschis caldura la maxim si am asteptat sa se incalzeasca pana la deschiderea termostatului; dupa care am pus mai mult lichid in vas, l-am ridicat deasupra niveluliu radiatorului si am desfacut surubul de aerisire de la calorifer...a curs cca 1 min fara sa iasa vizibil bule, dupa care am pus la loc surubul; am repetat procedura pt surubul de la pompa de apa; dupa asta (completand mereu in vas cu lichid), am comprimat de cateva ori frutunul gros dintre pompa de apa si radiator pana cand nu au mai iesit bule in vas (au iesit cateva) in final, tot cu vasul sus, am turat motorul, si am constatat ca: cand turez, dupa ce dau drumu la acceleratie si motorul revine la relanti, in vas vine cu presiune pe furtun lichid, dupa care ies cateva bule acum....eu am facut chestia asta 15 min incontinuu, si de fiecare data mai ieseau cate 4-5bule...de unde vine acest aer nu stiu, dar cert e ca nu dadea semne sa se termine, asa ca m-am oprit eu pentru ca obosisem si mi se facuse mila sa tot turez motorul atata; am observat insa ca ies mai multe bule daca, la relanti fiind, trag mai violent de acceleratie (si motorul da un pic in nas inainte sa urce in ture) decat daca trag mai lin de acceleratie oricum, toata asta nu pare sa fi schimbat ceva: ulterior am facut o tura prin cartier, si acul statea pe linia mediana (desi afara e racoare) ...care ziceati ca sunt metodele de spalat motorul pe dinauntru? (circuitul de racire)? a, si inca o probl,: nu am de unde sa fac rost de furtun cu apa cu presiune... |
--------------------
Dacia
1310 CL
1999 Motor "DACIA 102-13": 4 Inline, 8V, 62CP@5000RPM, 102Nm@3500RPM
|
|
ydaniel |
19 Sep 2008, 21:18
Post
#30
|
Adrenaline junkie! Group: Members Posts: 10.608 Joined: 11 August 04 From: black sea |
pai sunt multe solutii de spalat.unele in magazine si altele home made.
eu de la chimopar recomand:) se numeste :Decrust-Sirad 20(solutie pentru curatarea radiatorului) |
--------------------
Oriunde,
oricand...
ARO! Cand esti bun ,nu-si amintesc
Cand esti rau ,nu te uita! |
|
Lo-Fi Version Harta site Parteneri Jocuri online Curs Valutar HRH Haine din lana merinos | Time is now: 3rd June 2024 - 23:01 |