Probleme Carburator
Probleme Carburator
cik83 |
13 Apr 2006, 10:58
Post
#1
|
||
Member Group: Members Posts: 98 Joined: 5 May 05 |
|
||
--------------------
Dacia
Berlina 1310 MLS
1986
- No information
|
|||
argon |
13 Apr 2006, 11:04
Post
#2
|
Mesaj semiautomat Group: Members Posts: 33.671 Joined: 15 August 05 |
Cine ti-a zis la relanti trebuie sa fie strans pana la capat? ala se roteste pana motorul are turatia cea mai mare, si se lasa asa.
Daca ai motor de 1300, pune jiglere de 1300, cu cele de 1400 o sa ai un consum o idee marit, nu mult. |
--------------------
Renault
Laguna
2007
- 2.0 DCI 16v 180 Fara turbo, viata e pustiu.
|
|
sobolan |
13 Apr 2006, 11:17
Post
#3
|
membru paros... Group: Members Posts: 8.235 Joined: 10 March 06 From: GL |
jiclorul de ralanti (ala de deasupra pompei de sprit) tre sa fie strins la maxim iar daca motorul nu merge decat cu jiclorul de ralanti putin desfacut :se verifica daca jiclorul este infundat , daca da se sufla cu gura nu se curata cu sarma si se strange la loc iar daca tot nu merge curata carburatorul cu solutie decarbusolv.Se demonteaza si se pune intr-un vas cu solutie si se lasa 20h apoi se sufla cu aer se monteaza la loc si se face reglajul amestec de la jiclor aer.Succes !
|
--------------------
Logan-1.5dci-2017--
Golf mk5 - syncro - 2007--
Golf mk3-2.0 GTI-1993 colectionar de fiare vechi...
|
|
argon |
13 Apr 2006, 11:23
Post
#4
|
Mesaj semiautomat Group: Members Posts: 33.671 Joined: 15 August 05 |
aa..scuze...era vorba de jiglor de relanti, m-am gandit la surubul de amestec.
In cazul asta schimba jiglorul, ca sunt 2 tipuri, mai lungi si mai scurte, si probabil il ai pe cel nepotrivit... |
--------------------
Renault
Laguna
2007
- 2.0 DCI 16v 180 Fara turbo, viata e pustiu.
|
|
cik83 |
13 Apr 2006, 14:39
Post
#5
|
Member Group: Members Posts: 98 Joined: 5 May 05 |
Am sa incerc cu jicloare de 1300. L-am suflat pe cel de relanti si tot asa face. Am sa incerc sa iau decarbusolv.
Intre aceste carburatoare nu este diferenta decat de jicloare? Multumesc! |
--------------------
Dacia
Berlina 1310 MLS
1986
- No information
|
|
Muttley |
13 Apr 2006, 14:40
Post
#6
|
__________________ Group: Members Posts: 13.015 Joined: 4 September 04 From: - |
Difuzorul celui de 1400 e mai mare.
|
--------------------
Dacia
1310 TLX
1988
|
|
jeckel76 |
16 Apr 2006, 08:27
Post
#7
|
Membru incepator Group: Members Posts: 5 Joined: 19 January 06 |
Salutare, nu mai deschid un topic nou ca doar tot despre carburatoare vreau sa intreb:
Am auzit ca sunt ateliere auto care iti curata si regleaza apoi la banc carburatorul. Este adevarat? Prin Craiova stiti vreun astfel de atelier? |
--------------------
Dacia
1310
- DJ04ZKR
|
|
Poseidon |
16 Apr 2006, 09:45
Post
#8
|
Membru Group: Members Posts: 112 Joined: 8 February 06 |
Frectie la picior de lemn!asa o sa-ti faca la carburator!ce iti fac ei poti face si tu,conditia e sa ai aer comprimat si sa sufli bine carburatorul;faci reglajul CNC si gata!la carburatoarele de dacie nu prea ai ce regla!este relativ simplu,daca te pricepi nitelus
|
--------------------
dacia
1310
- bv 02ghj inteligenta pe glob este constanta,insa numarul populatiei este in crestere
|
|
cik83 |
16 Apr 2006, 09:55
Post
#9
|
Member Group: Members Posts: 98 Joined: 5 May 05 |
Care din jicloare este difuzorul? Sau unde se afla acesta?
|
--------------------
Dacia
Berlina 1310 MLS
1986
- No information
|
|
anndi |
16 Apr 2006, 14:51
Post
#10
|
Membru autentic Group: Members Posts: 932 Joined: 13 December 04 From: Timisoara |
ala care e in mijlocul carbului daca te uiti pe sus prin el. iese afara dupa ce scoti capacu de la carb.
|
--------------------
Renault
Megane GT220
GrandTour 2014
|
|
sobolan |
16 Apr 2006, 18:13
Post
#11
|
membru paros... Group: Members Posts: 8.235 Joined: 10 March 06 From: GL |
curata carbu cu decarbusolv ,sufla bine cu aer , reglajele ti le faci tu nu-ti trbuie reglaj pe banc daca ai carb cu o camera ! s-a mai discutat despre reglaj carb pe forum parca ...
|
--------------------
Logan-1.5dci-2017--
Golf mk5 - syncro - 2007--
Golf mk3-2.0 GTI-1993 colectionar de fiare vechi...
|
|
cik83 |
17 Apr 2006, 07:23
Post
#12
|
Member Group: Members Posts: 98 Joined: 5 May 05 |
Am inteles. O sa-l tin in decarbusolv, dar nu m-am lamurit de care jicloare sa bag. De 1300 sau de 1400. Daca pun jicloare de 1400 si pun un economizor(daca asa-i spune). Ma gandesc ca daca o sa bag de 1300 nu va merge cum trebuie.
Intrebare: Are vreo influenta ce tip de capac am la carburator? Daca da, cum imi dau seama? Multumesc! |
--------------------
Dacia
Berlina 1310 MLS
1986
- No information
|
|
sobolan |
17 Apr 2006, 08:28
Post
#13
|
membru paros... Group: Members Posts: 8.235 Joined: 10 March 06 From: GL |
poti sa pui jicloare de 1300 pe carb de 1400 dar nu stu cum se va compota dupa aia ma refer la demaraj(mai puturoasa) .oricum ai sa ai comsumul aprox la fel(un pic mai mic)daca tot pui jicloare ia-ti de alea originale carfil bv.(ambalate intr-o punga mica transparenta).nu te-as sfatui sa pui economizor di cauza ca dupa ce l-ai pus in loc de dacie ai sa ai trabant.
|
--------------------
Logan-1.5dci-2017--
Golf mk5 - syncro - 2007--
Golf mk3-2.0 GTI-1993 colectionar de fiare vechi...
|
|
diaconuliviu |
17 Apr 2006, 14:43
Post
#14
|
Membru autentic Group: Members Posts: 5.569 Joined: 17 August 04 From: Space, the final frontiere |
QUOTE(anndi @ 16 Apr 2006, 15:51) ala care e in mijlocul carbului daca te uiti pe sus prin el. iese afara dupa ce scoti capacu de la carb. Acela e "centratorul" sau, mai "babeste" "difuzorul mic", are diamerul minim de 3,5 mm. Rol: mareste viteza/depresiunea aerului la sarcini partiale (mici si medii), pina la intrarea celui principal. Difuzorul - a carui marime e scrisa pe corp - este cel in care intra acel centrator. |
--------------------
Opel
Corsa
2001
- xx Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur. SSP,K! |
|
dyogenes |
17 Apr 2006, 20:28
Post
#15
|
Membru autentic Group: Members Posts: 502 Joined: 23 August 05 |
Dragii mei, eu nu sunt foarte bun la mecanica, acu invat cate ceva.... Si eu aveam carb de 1.4, la un moment dat, din cauza murdariei, nu mai tinea ralanti-ul nicicum. Nu am avut curaj sa-l fac bucatele, asa ca m-am dus la dezmembrari si mi-am luat un carb de 1300 (32IRMA) cu 150 000 lei vechi. L-am verificat acolo sa nu aiba filetele de la pompa sprit stricate, sa nu aiba joc mare la axul clapetei de acceleratie si la clapeta de soc. Am luat un set nou de jicloare (facute la Buzau, ca de Carfil nu am gasit), o clapeta de acceleratie + axul ei, garnituri de teflon pt axul clapetei, garnitura de carton dintre corp si capac, cui poantou, sita de intrare a benzinei. Am spalat carbu asta cu Decarbusolv (atentie mare la curatirea celor 3 gaurele de progresiune de la partea inferioara a carbului, se "injecteaza" decarbusolv cu o seringa + ac de Insulina in ele pana sunt complet curatate!), i-am schimbat clapeta, axul clapetei, garniturile de teflon de la axul clapetei, jicloarele toate (nu am facut combinatii 1400-1300, ca nu iese bine), garnitura de carton dintre corp si capac, cuiul poantou, sita de intrare. Am observat o chestie interesanta: jiclorul cu bila din camera de nivel constant (cred ca se numeste jiclor principal) are in corpul sau o gaurica pentru "scaparea" surplusului de la pompa sprit. In setul vechi de jicloare al carbului de 1300 nu exista acel orificiu economizor.
In sfarsit... am reglat nivelul la 7mm intre marginea superioara a plutitorului si capac (cu tot cu garnitura) si la 13mm deschidere maxima a plutitorului. Cand nivelul e reglat corect, cu o seringa se pot scoate exact 25ml de benzina din camera de nivel constant. Am pornit motorul (cu soc tras) si tinandu-l din acceleratie, am inceputsa reglez grosier ralanti-ul. Dupa ce motorul s-a incalzit, am lasat ralanti-ul mic din surubul de ralanti, si am inceput sa strang surubul de amestec. La un moment dat s-a gatuit, a inceput sa mearga prost (amestec sarac) L-am lasat sa mearga 1 min cu amestec sarac, apoi am inceput sa desfac incet surubul de amestec. La un moment data inceput sa creasca turatia, fata de aceasta pozitie am mai desfacut 1 tura. Daca desfac mai mult, turatia nu scade considerabil, motorul nu se ineaca, nu incepe sa mearga prost, scade doar putin turatia. Probabil ca motorul fiind de 1.4, oricat de bogat ar fi amestecul din carb de 1.3, nu se ineaca. Asa ca nu are rost sa cautati "zona optima", strangeti surubul pana merge prost, dati inapoi pana merge OK + inca 1 tura. Am incercat si un alt tip de reglaj, cu carbu desfacut am reglat surubul de ralanti astfel incat clapeta de acc sa "calce" fix peste gaurica de progresie inferiaora. Ulterior am reglat ralanti-ul doar din surubul de amestec, problema e ca ralanti-ul era prea sus (1000 rpm). Asa ca a trebuit sa inchid si mai mult clapeta (desfacut din surubul de ralanti). Nu am calculat exact consumul cu noul carb reglat ca mai sus, dar cert e ca A SCAZUT MULT. La putere, eu nu simt absolut nici o diferenta. Nu stiu, poate carbu de 1.4 era tare murdar, infundat, nu stiu. Dar am ramas definitiv cu asta de 1300, imi place mult cum merge si consuma putin. Azi am montat elica + UIS, am putut sa scad turatia de ralanti la 500 rpm fara ca motorul sa trepideze. Mai trebuie sa fac (in seara asta) turbonatorul. Deocamdata masina trage foarte bine cu elica (cu 4 pale, modificata dupa Diaconuliviu) + UIS. O sa fac de Paste un drum la TM, o sa dau date ref la consum. Concluzie: Nu merita umblat cu combinatii de jicloare, trebuie luat un carb de 1300 din dezmembrari, reabilitat, reglat si montat. Cel de 1400 ramane de rezerva. |
--------------------
Dacia
Logan 1.4 MPI
2007
|
|
cik83 |
19 Apr 2006, 15:33
Post
#16
|
Member Group: Members Posts: 98 Joined: 5 May 05 |
Salut! Vreau sa stiu ce consum o sa am daca pun jicloare de 1300 pe carbul meu de 1400 si ce consum o sa am daca pun jicloare de 1400.
Tin sa aduc aminte ca am motor de 1289 cmc. Rog sfaturi. Nu vreau sa dau 25 RON pe un set de jicloare de Carfil si sa nu mearga ca nu am luat tipul de care trebuie. Multumesc! ps: Stie careva de ce in 1986 cand a luat tata masina avea pus carburator de 1400. |
--------------------
Dacia
Berlina 1310 MLS
1986
- No information
|
|
cik83 |
25 Apr 2006, 07:38
Post
#17
|
Member Group: Members Posts: 98 Joined: 5 May 05 |
Hristos a Inviat!
Am pus jicloare de 1400. Sta bine la consum si la drum, sta la relanti, problema cu relantiul era de la jiclor, era un pic mai lung. Dar alta e problema. Pana se incalzeste motorul, trebuie sa merg cu socul un pic tras, daca accelerez cand e rece, parca se ineaca, da sa se opreasca. Ce ar putea avea? Multumesc! |
--------------------
Dacia
Berlina 1310 MLS
1986
- No information
|
|
cik83 |
27 Apr 2006, 07:32
Post
#18
|
Member Group: Members Posts: 98 Joined: 5 May 05 |
De ce, cand cresc turatia din surubul de la carburator(cel ce actioneaza parghia cablului) da sa moara motorul. Adica creste putin, la 2,3 ture dupa care da sa moara. De aer nici nu mai zic, daca il strang pana la capat parca tremura un pic motorul, iar daca il slabesc, nu se simte mare lucru. La relanti merge neregulat.
Pls. HELP. |
--------------------
Dacia
Berlina 1310 MLS
1986
- No information
|
|
ianos 10 |
29 Apr 2006, 10:53
Post
#19
|
Membru incepator Group: Members Posts: 5 Joined: 29 April 06 |
Am urmatoarea problema la carburatorul de la Dacia 1300 a mea: la relanti picura benzina(jos la baza, in carburator dupa care motorul moare, probabil se inneaca. Daca sprituiesc, la scurt timp , se scurge benzina si pe la garnitura capacului carburatorului. Mentionez ca am verificat si reglat nivelul asa cum scrie la carte 7mm maxim si 15 minim fata de capac, am schimbat cui pontoul cu unul nou, la fel si plutitorul. Nu prea mai stiu ce varianta sa aleg. Nu prea as vrea sa cumpar carburator nou.... Poate ma ajutati cu cateva sfaturi.... Surplusul de benzina oare nu ajunge in ulei? Ma tem sa nu ia foc, doamne fereste!
Multumesc! |
--------------------
Dacia
Dacia 1300 berlina
- 02 SV XTV
|
|
Poseidon |
29 Apr 2006, 16:09
Post
#20
|
Membru Group: Members Posts: 112 Joined: 8 February 06 |
verifica garnitura de la capacul carburatorului!
|
--------------------
dacia
1310
- bv 02ghj inteligenta pe glob este constanta,insa numarul populatiei este in crestere
|
|
EUROPE_ |
29 Apr 2006, 20:24
Post
#21
|
membru reactiv Group: Members Posts: 1.557 Joined: 2 March 06 From: Craiova |
QUOTE(ianos 10 @ 29 Apr 2006, 11:53) In primul rand nivelul este 7 mm si 13 mm, pompa de repriza este defecta, este fisurata, sau membrana rupta... schimba pompa de repriza nu costa mult. Sigur e de la ea. Sau ar mai putea fi presiune prea inalta a pompei de benzina. This post has been edited by EUROPE_: 29 Apr 2006, 20:26 |
--------------------
Renault
Fluence
2010 1.6 16v Evo Life Fieratanii dulci amare, va iubesc pe toate tare, fiare strambe drepte reci, sunteti viata mea pe veci!
|
|
ianos 10 |
29 Apr 2006, 20:32
Post
#22
|
Membru incepator Group: Members Posts: 5 Joined: 29 April 06 |
Garnitura e noua. Benzina picura pe clapeta de acceleratie dar da si pe afara pe la garnitura dintre capac si corpul carburatorului. Benzina curge pe sub concentrator cred, picur dupa picur din ce in ce mai puternic dupa care motorul se opreste. Dupa oprirea motorului mai urmeaza o repriza de picuraturi parca mai dese si cu o cantitate de benzina mai mare. Nu am verificat deloc concentratorul. Ce probleme ar putea pune acesta? Cred ca voi mai cumpara inca un cui pontou sa vad cum se comporta, altfel nu stiu ce sa-i mai fac.
|
--------------------
Dacia
Dacia 1300 berlina
- 02 SV XTV
|
|
ianos 10 |
29 Apr 2006, 20:36
Post
#23
|
Membru incepator Group: Members Posts: 5 Joined: 29 April 06 |
QUOTE(EUROPE_ @ 29 Apr 2006, 21:24) In primul rand nivelul este 7 mm si 13 mm, pompa de repriza este defecta, este fisurata, sau membrana rupta... schimba pompa de repriza nu costa mult. Sigur e de la ea. Sau ar mai putea fi presiune prea inalta a pompei de benzina. Pompa de repriza banuiesc ca e tot una cu pompa de acceleratie. Voi incerca si varianta asta. Cum verific daca presiunea pompei de benzina e prea mare? |
--------------------
Dacia
Dacia 1300 berlina
- 02 SV XTV
|
|
EUROPE_ |
29 Apr 2006, 23:19
Post
#24
|
membru reactiv Group: Members Posts: 1.557 Joined: 2 March 06 From: Craiova |
QUOTE(ianos 10 @ 29 Apr 2006, 21:36) Pompa de repriza banuiesc ca e tot una cu pompa de acceleratie. Voi incerca si varianta asta. Cum verific daca presiunea pompei de benzina e prea mare? Presiune prea inalta a pompei de benzina, poate fi si cuiul poantou, care nu inchide perfect. Mai poate fi plutitor spart, sau fisurat. In mod normal pompa de benzina are o presiune de 1,2 - 1,5 bari. Pompa de acceleratie = pomap de repriza! |
--------------------
Renault
Fluence
2010 1.6 16v Evo Life Fieratanii dulci amare, va iubesc pe toate tare, fiare strambe drepte reci, sunteti viata mea pe veci!
|
|
ianos 10 |
1 May 2006, 19:59
Post
#25
|
Membru incepator Group: Members Posts: 5 Joined: 29 April 06 |
Am verificat si cuiul poantou si conducta de retur si nu sunt probleme in privinta asta. Nu am cum sa-mi dau seama de presiunea pompei de benzina. Nu am aparate de masura adecvate. Alte metode nu exista? Eu zic ca functioneaza de vreo 3 ani si stiu ca atunci cand se defecteaza, dimpotriva, nu baga benzina. Curge incontinuare pe sub concentrator din ce in ce mai tare si ineaca motorul. Voi schimba si concentratorul sa vad ce rezulta si din asta.
|
--------------------
Dacia
Dacia 1300 berlina
- 02 SV XTV
|
|
diaconuliviu |
2 May 2006, 07:57
Post
#26
|
Membru autentic Group: Members Posts: 5.569 Joined: 17 August 04 From: Space, the final frontiere |
Daca iti curge pe la concentrator precis nivel in CNC prea mare si cui poanto neetans.
Cuiul se testeaza cel mai simplu asa: demontezi capacul de pe carburator, scoti furtunul si "sugi" prin acel stut. Depresiunea creata ar trebui sa se mentina. Scoate si plutitorul si clatina-l, nu ai cumva benzina in el? Membrana de la pompa "de sprit" nu e crapata? Axul obturator/garniturile din teflon nu sint uzate? Nu curge benzina pe "tavita" si pe la axul acela? |
--------------------
Opel
Corsa
2001
- xx Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur. SSP,K! |
|
ianos 10 |
2 May 2006, 20:38
Post
#27
|
Membru incepator Group: Members Posts: 5 Joined: 29 April 06 |
Am verificat exact cum zici cuiul poanto si e bine iar nivelul in CNC e bun. Nu am umblat deloc la pompa de sprit. De fapt nu am desfacut niciodata acea piesa, eu personal. Voi incerca si asta. Nu am vazut sa curga benzina pe la pompa de sprit. Voi verifica. Multam frumos de sfaturi!
|
--------------------
Dacia
Dacia 1300 berlina
- 02 SV XTV
|
|
kindeeru56 |
12 Dec 2007, 23:35
Post
#28
|
Membru autentic Group: Members Posts: 558 Joined: 27 November 07 |
Salut am si eu o problema cu carburatoru aparuta in seara asta intre 900rpm si 1200rpm da sa moara(da in nas: cred ca se ineaca ) si dupaia isi revine parca nu sar fi intamplat nica; trage ,intra in ture accelereaza imediat dupa ce treece de hopu de 1200rpm cu alte cuvinte trebue sa fi scamator sa pleci cu ea de la stop. Astept parerile voastre ce e de facut?? (DACIA 1289CC). Si refritor la adusu de jiglere din state mar interesa si pe mine.problema ar putea din cauza ca nu am jigleru de amestec la relanti.este unu improvizat.carburatoru nu este cel de uzina si este un zenith 32 if 2
apropo carburatoru este montat de o luna pe masina exact cu acelasi jigler dar nu a facut nicio data figuri.Mers in fiecare zi in jur de 60km. Ce parere aveti????? Attached thumbnail(s) 32IF22.gif ( Size: 65.73k ) Number of downloads: 161 |
--------------------
dacia
1310
87
- b-45-trl
|
|
apollo |
13 Dec 2007, 10:16
Post
#29
|
Membru autentic Group: Members Posts: 1.881 Joined: 20 August 05 From: Focsani |
verifica membrana la pompa de sprit.de acolo e problema.
tie iti vine benzina doar pentru ralanti, dar cand e vorba de turatie, nu te ajuta pompa de sprit, mai exact membrana e de vina. |
--------------------
Ex - Dacia
Nova GT 1.6 L
1997
- VN - ?? - ???
|
|
tgg2k |
13 Dec 2007, 10:28
Post
#30
|
fara carnet de membru Group: Members Posts: 677 Joined: 24 July 06 From: Metropola Cluj-Napoca City |
QUOTE(apollo @ 13 Dec 2007, 10:16) verifica membrana la pompa de sprit.de acolo e problema. tie iti vine benzina doar pentru ralanti, dar cand e vorba de turatie, nu te ajuta pompa de sprit, mai exact membrana e de vina. daca bine am inteles, la kindeeru56 e fix invers... la relanti nu-i vine benzina destula, iar la turatie mai mare de 1200 merge ok... in cazul asta, eu propun suflarea jiclerului de relanti, eventual mergi la cineva care se pricepe sa-ti si regleze carburatorul. alta presupunere ar fi de la avansul vacuumatic sau mai bine zis: de la furtunasul ala transparent de la carb la delcou. |
--------------------
Dacia
1300/SupeRNova
1979 berlina/2003 Confort
- CJ-06-TXR/CJ-XX-XXX ... la tăți ni greu...
|
|
Lo-Fi Version Harta site Parteneri Jocuri online Curs Valutar HRH Haine din lana merinos | Time is now: 20th September 2024 - 04:17 |