Outline · [ Standard ] · Linear+ Bec CHECK ENGINE palpaie

Am nevoie de ajutor. Am o Sandero II, motor 1,2 benzina 55KW, montat GPL Tomasetto la 37.500 km. Acum masina are 110.000 km. Istoric: In special la pornire, cu motorul rece, plapaie de aprox 40-50 ori becul CHECK ENGINE. In noiembrie am schimbat bujii + fise bujii (montat piese producator Renault). In decembrie am venit 150 km, de la Pitesti, cu acelasi bec aprins complet. La service Dacia au gasit urmatoarele erori:PANA FUNCTIONALA CATALIZATOR, RATEU DE COMBUSTIE, RATEURI DE COMBUSTIE CILINDRUL 4, PANA FUNCTIONALA CIRCUIT CARBURANT. Acum aprox 2 saptamani, mi-a palpait acelasi bec + aprins si ramas aprins becul ESP (cu simbolul acela de "alunecare"), masina nemaiavand putere in pedala (cred ca am mers in 3 pistoane atunci...). La urmatoarea pornire, a pornit si mers normal. Apoi a inceput din nou sa palpaie becul CHECK ENGINE. Ulterior, mi-a mai dat erori pe tester de MISSFIRE cilindrul 4, sau 1. Mentionez ca am schimbat si bobina de inductie (montat producator Renault), dar tot palpaie. Rog cine s-a lovit de aceste probleme sa ma ajute, nu stiu ce sa-i mai fac,,, This post has been edited by xxgeoxx: 29 Jan 2020, 07:20

Am nevoie de ajutor.
Am o Sandero II, motor 1,2 benzina 55KW, montat GPL Tomasetto la 37.500 km. Acum masina are 110.000 km. Istoric:
In special la pornire, cu motorul rece, plapaie de aprox 40-50 ori becul CHECK ENGINE.
In noiembrie am schimbat bujii + fise bujii (montat piese producator Renault).
In decembrie am venit 150 km, de la Pitesti, cu acelasi bec aprins complet. La service Dacia au gasit urmatoarele erori:PANA FUNCTIONALA CATALIZATOR, RATEU DE COMBUSTIE, RATEURI DE COMBUSTIE CILINDRUL 4, PANA FUNCTIONALA CIRCUIT CARBURANT.
Acum aprox 2 saptamani, mi-a palpait acelasi bec + aprins si ramas aprins becul ESP (cu simbolul acela de "alunecare"), masina nemaiavand putere in pedala (cred ca am mers in 3 pistoane atunci...). La urmatoarea pornire, a pornit si mers normal. Apoi a inceput din nou sa palpaie becul CHECK ENGINE.
Ulterior, mi-a mai dat erori pe tester de MISSFIRE cilindrul 4, sau 1.
Mentionez ca am schimbat si bobina de inductie (montat producator Renault), dar tot palpaie.
Rog cine s-a lovit de aceste probleme sa ma ajute, nu stiu ce sa-i mai fac,,,

This post has been edited by xxgeoxx: 29 Jan 2020, 07:20

Pai asta te anunta aprinderea si stingerea rapida a becului aluia, ca ai rateuri de aprindere. Si ca busesti catalizatorul daca n-o ierti.
Din pacate in cazuri de-astea cam trebuie verificat tot ce tine de aprindere si alimentare cu combustibil, dar absolut tot. N-am de la Renault/Dacia, dar uite la alt fabricant cam cum arata diagnosticarea unei palpairi rapide a martorului aluia, cu semnificatia de rateuri:

STEP ACTION YES NO
1 Was “ENGINE DIAG. FLOW TABLE” performed? Go to Step 2. Go to “ENGINE
DIAG. FLOW
TABLE“.
2 Is there DTC other than Fuel system (DTC P0171/P0172)
and misfire (DTC P0300-P0304)?
Go to applicable
DTC Diag.
Flow Table.
Go to Step 3.
3 Check Ignition System.
1) Remove spark plugs and check them for;

Air gap: 1.0 – 1.1 mm (0.040 – 0.043 in.) See Fig. 1.

Carbon deposits

Insulator damage

Plug type
If abnormality is found, adjust, clean or replace.
2) Disconnect all injector connectors. See Fig. 2.
3) Connect spark plugs to high tension cords and then
ground spark plugs.
4) Crank engine and check that each spark plug sparks.
Are above check results satisfactory?
Go to Step 4. Check ignition
system parts
(Refer to Section
6F1).
4 Check Fuel Pressure (Refer to Section 6E for details).
1) Release fuel pressure from fuel feed line.
2) Install fuel pressure gauge. See Fig. 3.
3) Check fuel pressure.
With fuel pump operating
and engine at stop : 270 – 310 kPa, 2.7 – 3.1 kg/cm2,
38.4 – 44.0 psi.
At specified idle speed : 270 – 310 kPa, 2.7 – 3.1 kg/cm2,
38.4 – 44.0 psi.
Is measured value as specified?
Go to Step 5. Go to Diag. Flow
Table B-3 fuel
pressure check.
5 Check Fuel Injectors and Circuit.
1) Using sound scope (1) or such, check operating sound of
each injector (2) when engine is running. Cycle of
operating sound should very according to engine speed.
See Fig 4.
If no sound or an unusual sound is heard, check injector
circuit (wire or coupler) or injector.
2) Turn ignition switch OFF and disconnect a fuel injector
connector.
3) Check for proper connection to fuel injector at each
terminal.
4) If OK, then check injector resistance. See Fig. 5.
Injector Resistance: 12 – 13 ohm at 20C (68F)
5) Carry out steps 1) and 3) on each injector.
6) Check each injector for injected fuel volume referring to
Section 6E. See Fig. 6.
Injected Fuel Volume: 40 – 50 cc/15 sec (1.35/1.41 –
1.69/1.76 US/Imp. oz/15 sec)
7) Check each injector for fuel leakage after injector closed.
Fuel Leakage: Less than 1 drop/min.
Is check result in step 1) and 3) to 7) satisfactory?
Go to Step 6. Check injector
circuit or replace
fuel injector(s

STEP ACTION YES NO
6 Check PCV valve for clogging (See Section 6E).
Is it in good condition?
Go to Step 7. Replace PCV valve.
7 Check EVAP Canister Purge Valve for Closing.
1) Disconnect purge hose (1) from EVAP canister.
2) Place finger against the end of disconnected hose.
3) Check that vacuum is not felt there, when engine is
cool and running at idle. See Fig. 7.
Is vacuum felt?
Check EVAP
control system
(See Section 6E).
Go to Step 8.
8 Check intake manifold pressure sensor for performance
(See DTC P0105 Diag. Flow Table).
Is it in good condition?
Go to Step 9. Repair or replace.
9 Check engine coolant temp. sensor for performance
(See Section 6E).
Is it in good condition?
Go to Step 10. Replace engine
coolant temp.
sensor.
10 Check parts or system which can cause engine rough
idle or poor performance.
– Engine compression (See Section 6A1).
– Valve lash (See Section 6A1).
– Valve timing (Timing belt installation. See Section 6A1).
Are they in good condition?
Check wire harness
and connection of
ECM ground,
ignition system and
fuel injector for
intermittent open
and short.

step 1, pune un plin de benzina proaspata (daca ai benzina din septemebrie o consumi urgent sau o pui in alta masina). step 2, mergi pe benzina vreo cateva zeci de km, mai incet mai repede. Daca se aprinde din nou, e de la aprindere sau reglaj joc supape. Daca nu, e injectorul sau duza de gaz naspa.
dar dat fiind motorul, cred ca trebuie facut un joc la supape, s eface usor la motorasul asta.

Asta înseamnă GPL la un motor care e gândit să meargă cu benzină.
Gazul e pentru încălzit ciorba pe aragaz.

Vreţi să mergeţi mult şi ieftin cumpăraţi Diesel

Altfel nu vă mai plângeţi, mergeţi la reset de parametri in ecu injecţie, până luna viitoare când se va aprinde 'check engine' din nou.

Şi apoi o luaţi de la început până vă săturaţi şi poate aveţi noroc să găsiţi o vindeţi



This post has been edited by alfabit: 29 Jan 2020, 12:26

Rili? E chiar asa mare diferenta intre D4F-732 si D4F-734?

scaune e supapa difeirte, la fel ca la K7J sau K7M 710 si 714

Și eu am întâmpinat aceasta problema motor de 1.6 8v dar euro 5, de la GPL face.
Eroarea de ESP apare de la mers îs 3 cilindrii
Am schimbat și eu bujii, fise, bobina de inducție.. Nu a rezolvat problema
Pe benzina nu face..
Am reglat supapele și face mai rar..
Concluziile mele de la ce ar putea fi:
Impurități în gpl
Poate fi și Senzor lamda
Dar mai bănui canistra de carbon.. Nu știu cum reacționează mașina când primește și gaz și benzina...

...
Eu asa am pățit câteva ori la drumuri scurte de 5 km, dimineața pe racoare:
Eu presupun ca se umezește bujia ca nu mai poate sa dea scânteie.. Și asa ajunge sa meargă în 3 cilindrii..
Dacă opresc motorul și imediat repornesc tot în 3 cilindrii merge și pe benzina.. Nu își revine...
Opresc motorul, După ce sta oprit câteva minute, pornește merge mașina în continuare perfect.. Și pe benzina și pe GPL..

Unii au spus ca e și ceva problema de soft la relantiu, la astea cu euro 5...
Simptomele astea apar rar.. Am parcurs 40000 km... Mașina merge...

Dacă cineva găsește soluția și eu sunt curios..

Am și eu problema asta, s-a rezolvat până la urmă?