Outline · [ Standard ] · Linear+ Directie, Probleme la viraj

Salut, la virajul catre stanga volanul imi zboara din mana cu putere. Stie cineva care poate fi motivul? Caseta de directie? Planetara? Multumesc.

Salut, la virajul catre stanga volanul imi zboara din mana cu putere. Stie cineva care poate fi motivul? Caseta de directie? Planetara? Multumesc.

verifica jocul la pivoti bucsi si fa un reglaj de directie aceeasi problema am avuto si eu la slz si sa rezolvat dupa un reglaj directie computerizat

am si eu aceeasi problema, fa reglajul la directie, cum a zis si vladut

6 Sep 2009, 09:57:
dar pana faci reglajul, nu mai vira volanul la maxim

This post has been edited by burtik4u: 6 Sep 2009, 08:57

Pivoti + bucse schimbate. O sa incerc treaba cu reglajul. Many 10x.

aceeasi problema o am si eu de ceva timp. am intrebat o gramada de mecanici si nici unu nu a stiut de ce face asa. cred ca din cauza la socul asta care il face in viraj maxim mi-a spart si semeringul de la planetara. multumesc mult pentru raspuns

Intradevar, dupa reglaj directia este in regula. Burduful de la planetara era si el spart, a fost inlocuit.
Multumesc pentru sfaturi.

pt ce sunt prietenii ?)) eu mai merg cu directia asa ) dar bine ca sfatuiesc pe altii )

salut..
am si eu un necaz... s-a rupt cuplajul elastic..de la directie...nu de tot..se mai tine pe jumatate....momentan e legat cu sarma ca nu am gasit sa cumpar piesa.. adica cuplajul elastic sau flansa elastica...
e greu de schimbat..? presupun ca trebuie sa dau caseta jos .. bielete etc..? la sfarsit trebuie facuta si geometria la roti...banuiesc..
din viteza am postat aiurea...rog moderatorii sa mute... nu se potriveste masina

This post has been edited by unikat45: 21 Sep 2009, 20:10

Nu trebuie facuta geometria , dupa ce schimbi.

am o intrebare , am schimbat un pivot ( rotula de suspensie ) trebuie sa fac si unghiul de fuga ?? nu trage pe linie dreapta si nici pe franere ( luand mainile de pe volan 70 - 80 km h testat )

This post has been edited by YonutzSchumy: 31 Oct 2009, 16:38

Nu stie nimeni ? ca ma zapacesc mecanici astia , unu zice ca trebuie la orice schimb bucsa pivot , altu nu trebuie ca e un punct fix.

Nu e nevoie , doar daca schimbai ceva la directie bielete, capete bara etc

sall.. la viraj maxim stanga sau dreapta .. se vireaza singure cand ajunge aproape de maxim si merge infranata .. care e cauza si ce trebuie pentru a rezolva ? 10x

verificare geometrie

se poate face acasa ? daca da.. ce imi trebuie si distandele alea .. am lasere lanterne orice fabric la santier la mn !

nu poti face asa ceva pentru ca nai schitele si nici o uzina intreaga sa fabrici aparatura optica

ce aparatura danciu .. am auzit ca in giurgiu de unde sunt le regleaza cu lanterna si nu stiu ce tabla... si le face bine .. si nu putem face acasa? cu lasere nebunii si alte alea?

iti inteleg nedumerirea dar trebuie reglat cu precizie nu dupa ochi, aparatura lor e etalonata metrologic ceea ce nu cred ca poti reusi acasa, daca nu te multumeste cum am fost cazul meu ca am avut suspiciuni dupa la un an dupa ce am facut opticul la un atelier cu "lanterne" mam dus la altul mai modern care intradevar foloseau cred ceva aparatura cu lasere si un calculator, am platit doar verificare ca era ok

cauta si tu un service unde nuti face factura eventual intelegete cu meseriasul (cazul meu)

Bai lasaaaa... Ce aparatura, ce metrologica ? Vrajealaaaaa. Inca nu v-ati saturat de atata minciuna?
Facati-le acasa, si daca vreti detalii,va arat cum am facut aparate, cu care le reglez mai bine ca la service. Daca veti cauta la Dacia, am mai postat candva ceva poze.
I-am facut cuiva la un Ford unghiurile, merge excelent, si acum se tine de mine sa i le fac si la jeep, ca a fost la doua service-uri, si nu i le-a facut bine, banii i-a luat, scartaie in curbe, si pe canalele facute de masinile grele, nu are siguranta ca trece fara sa se repeada spre cel care vine din fata. Doua service-uri renumite din Ploiesti. Halal.
Un dispozitiv care se prinde pe roata, ce are un laser rotativ,centrat pe strung sa nu aiba abateri, proiecteaza raza pe un panou gradat, fixat pe o bara perfect orizontala (ca cea de batut covoare). Locul unde e masina , e si el orizontal, in acelasi plan cu cel al barei. Se proiecteaza raza in partea de sus a panoului si,coborand catre baza panoului, se poate vedea inclinatia ce o are unghiul de cadere. Pentru convergenta, se masoara la roata distanta intre vaful laserului pus pe fiecare roata in parte ( sa stie ce distanta e intre razele laserului , la origine, adica la plecare de pe roti), si se proiecteaza pe acelasi panou pe rand , in stanga si in dreapta.Se masoara distanta intre proiectia razelor laserului, si se trage concluzia. Cu cat e mai mare distanta unde se proiecteaza raza (cu cat panoul e mai departe) cu atat precizia e mai mare.Asta pentru a evita uzura anormala, scartaitul in curbe, instabilitatea pe loc lunecos. Cine doreste detalii, drepti la datorie! Va garantez un pas inainte, nu inapoi cum e dusa tara.

boa ... vreau detalii ... un link .. nu am f mult timp de stat la pc .. multani !

Mai dau odata pozele...

Attached thumbnail(s)
081120091285.jpg ( Size: 1.06mb ) Number of downloads: 228
081120091286.jpg ( Size: 1.16mb ) Number of downloads: 239
081120091287.jpg ( Size: 1.01mb ) Number of downloads: 219

tabla aia gradata de unde o ai?

tabla gradata nu e greu de facut .. insa dispozitivul cu laser .. cred ca e mai complicat putin ! si .. boa.. pentru unghi de fuga care e ordinea de efectuare a reglajelor ?

intreb si eu ca nu pare facuta de cineva la garaj

Ba este. Dintr-o bucata de PAL, vopsita cu alb,am impartit doua sectoare,iar linia reprezinta verticala de zero grade, cu conditia ca suportul si tot ansamblul, sa fie aseza(teoretic) la zero (orizontal si vertical).Un varf al compasului pus in partea de sus pe linie (un compas, ce se deschide cat panoul,sau chiar o sfoara cu doua cuie), se traseaza un arc de cerc, care se imparte din grad in grad de la linie in stanga si dreapta ei, necesare vreo 15 - 20 de diviziuni. Cum? Stiind ca raza(deschiderea compasului) intra de 6 ori in circumferinta cercului, arcul din partea de jos a panoului,daca-l acopera o deschidere de compas, are 60 de grade. Daca panoul e mai ingust, reduci la jumatate deschiderea (dar perfect), si cele 30 de grade, se aeaza jumatate in stanga si jumatate in dreapta liniei.Deci la capete vor fi +15 si -15 grade.De acum e usor sa imparti in 15, sa afli ce bucata e 1grad.
Pentru dispozitivul de pe roata, eu l-am facut din doua tevi patrate care intra una-n alta, telescopica pentru a se potrivi pe orice roata, un fluture de strangere dupa fixare. Suportul se fixeaza in trei puncte pe janta, pentru a fi stabil, si are si trei magneti puternici(de la harduri), pentru a sta cat mai fixi. Axul de rotatie al laserului, e centrat pe strung, pentru a fi perfect perpendicular pe planul de asezare al celor trei puncte de fixare pe roata. Bara pe care se fixeaza panoul, e si ea asezata pe un teren orizontal, acelasi pe care se aseaza si masina.
Se aseaza dispozitivul pe roata, se proiecteaza raza pe punctul de zero sus pe panou, si coborand raza pe verticala, va ajunge jos pe arcul de cerc, pe una din diviziuni, care reprezinta gradul de inclinatie al unghiului de cadere. Pentru convergenta, se stie distanta intre varfurile laserului asezat pe rand pe stanga si dreapta (pr roata), se proiecteaza raza pe panou sus, sa zicem pe stanga,se deplaseaza panoul pana vine raza pe linia de zero si se da semn pe bara in dreptul varfului asezat pe panou (pe bara de fixare a panoului), se muta pe dreapta, se proiecteaza raza, se deplaseaza panoul pana vine linia de zero in dreptul punctului format de raza laserului si se da iar semn pe bara. Nu ramane decat sa se masoare distanta intre cele doua semne de pe bara, si sa se compare cu distanta stiuta dintre originea razelor(de la roata). Cu cat panoul e mai departe, cu atat precizia e mai mare.Cu asta se poate face ca rotile sa fie perfect paralele (cu cerintele de rigoare +1-3 mm in fata ,la Dacie), si sa nu mai uzeze excesiv. Pentru unghiul de fuga e mai complicat (atat cat stiu eu) necesitandcateva reguli, dar mai simplu, reglati-l asa fel incat sa nu traga in vreo parte, cu conditia ca cele de cadere sa fie egale ( sa nu fie masina lovita cazul berlinei , iar la nova portfuzeta sa fie corect prinsa in amortizor).

9 Nov 2009, 21:20:
Pe panou, in continuarea liniei de centru, sus intre cele doua carlige de prindere, se vede un ac indicator, unde se dau semne pe bara de sustinere.

9 Nov 2009, 21:36:
Eu cred ca la nova, unghiul de fuga nu se regleaza, ca la berlina, cel de cadere. Sau faci , ca mai toti, spunandu-i celui de convergenta, unghi de fuga.
Convergenta = paralelismul rotilor (in plan orizontal)
Cadere = paralelismul rotilor in plan vertical
fuga = pivotul de jos, e mai in fata ca cel de sus, fata de o axa verticala (de virare a rotii), Furca la bicicleta, e curbata catre in fata, ca axa rotii sa fie mai in fata de cat axa ghidonului, pentru a pastra directia.Daca ar fi sub ghidon, n-ai merge fara maini. Si la masina, n-ar merge drept, si n-ar reveni dupa virare.

9 Nov 2009, 22:02:
O schita

9 Nov 2009, 22:07:
Din nou

This post has been edited by PH-06-BOA: 9 Nov 2009, 22:07