Outline · [ Standard ] · Linear+ Dezaburitorul de la luneta nu functioneaza, Dezaburitorul de la luneta nu functioneaza

Am o rugaminte...de ceva vreme nu-mi functioneaza dezaburitorul de la luneta, mi se aprinde butonul dar in bord nu-mi indica...si bine-nteles k nici luneta nu se dezabureste. Am incercat sa umblu si la sigurante si la buton, dar nu s-a-ntamplat nimic! Care credeti ca ar fi problema si cum as putea s-o rezolv? Va multumesc!

Am o rugaminte...de ceva vreme nu-mi functioneaza dezaburitorul de la luneta, mi se aprinde butonul dar in bord nu-mi indica...si bine-nteles k nici luneta nu se dezabureste. Am incercat sa umblu si la sigurante si la buton, dar nu s-a-ntamplat nimic!
Care credeti ca ar fi problema si cum as putea s-o rezolv?
Va multumesc!

pune mana pe un voltmetru si masoara tensiunea de pe luneta. ar trebui sa ai cam 13volti si ceva cu motorul pornit. daca nu ai tensiunde, te duci la bord si masori si pe acolo

Ai bord CN?

Dupa ce a scris in semnatura, nu cred. L-ul parca avea scoica. Pai treaba e cam asa... in primul rand, becul de pe tabloul de bord, ala de pe kilometraj, din cate stiu eu, nu merge din fabrica, tocmai fiindca butonul are becul lui separat. Deci asta n-ar fi mare bai. Se aprinde butonul, deci curent are. Verifica traseul, sa nu fie intrerupt, (cel mai simplu iei un bec cu 2 fire lungi si conectezi firele becului la cele 2 fire care duc la luneta, bineinteles cu butonul de dezaburire pornit si contactul pus - daca se aprinde becul, ai curent pe traseu, daca nu, e intrerupt undeva...) verifica sa ai papucii lipiti bine de luneta, da cu multimetrul in luneta, cum a zis iuliano...altceva nu mai stiu.

sa nu iti fie intrerupte incalzitoarele ce iti trec prin luneta........si mie candva nu imi mergeau toate doar 4.....2 sus si 2 jos........si dupa ce am schimbat luneta....fara sa vreau evident ca mia fost sparta...........imi merge perfect d atunci..........sau mai poate fi de la papuci care se pun la luneta sa nu iti fie rupti..........

Dupa ce a scris in semnatura, nu cred. L-ul parca avea scoica.

Eu stiam ca L inseamna echipare cu motor de 1,4 iar T,motor de 1,6.
Dar nu asta ne intereseaza.Daca are bord scoica,becul din bord nu se aprinde deoarece martorul este incorporat in comutator.Deci,cand actionezi comutatorul,se aprinde si becul martor.
La bordul CN,butoanele sunt iluminate la actionarea comutatorului de lumini(pozitii).Martorii sunt separati,in tabloul de bord.

This post has been edited by deceneu32: 12 Dec 2009, 03:04

la mine luneta e ok...dar s-a rupt unul din papuci... stie cineva o solutie alta decat schimbarea lunetei? ma refer la lipire etc...

Voi incerca sa-ti raspund eu.
Iata o metoda babeasca dar care la mine da roade de doi ani si anume:cauta sau confectioneaza o lamela din metal mai otelit si o introduci intre chederul lateral din interior si papucul cu pricina.Pentru a evita jocul papacului sus-jos sau in lateral il prinzi mai intai de geam cu o banda de izoler din acela bun colorat care se foloseste la cablurile electrice.Lamela sa aiba cam 3-4 cm. si te asigur ca are suficienta forta sa preseze papucul.In rest am tot incercat cu Bison electro, Loctite + electro, si altele dar fara succes.O luneta noua dar....
Un prieten a confectionat lamela dintr-o clama de par mai lata si merge.
Spor la treba.

pai cat ai dat pe solutile de lipire iti cumparai o luneta noua

Repede sa râdă cineva! Dar te-ai gândit Andyno ca poate acele soluţii de lipit erau de la alti prieteni Dacioţi? Ce crezi, as fi dat o caruta de bani pentru incercari?
Sa auzim de bine si sa radem (in necunostinta)mai putin.

eu am urmatoarea problema. luneta legata ca lumea (pe un fir masa pe celalalt plus din contact prin buton), vine curent din buton pana la luneta dar daca masor pe fiecare linie in parte am tensiuni diferite. primele linii de jos au aceeasi tensiune ca si cea care vine din buton, pe cand la celelalte variaza foarte mult. Sa fie oare din cauza ca au tendinta sa cedeze liniile. fac contact foarte slab undeva pe traseu si au rezistenta foate mare in acel punct? de dezaburit nu dezabureste

This post has been edited by pirvumark: 13 Dec 2009, 12:03

Attached thumbnail(s)
luneta.JPG ( Size: 34.92k ) Number of downloads: 585

pai daca ai 12 V acolo la plus atunci ai ramurile intrerupte trebuie sa scada progresiv , taca te uiti foarte atent gasesti unde este intrerupta
la mijloc ar trebui sa ai jumatate din tensiunea de alimentare (daca rezistenta e buna)

Mie-mi dezabureste doar jumatatea de sus a lunetei, mai putin ultima care e intrerupta. Cealalta jumatate e ok, examinand-o vizual n-am descoperit intreruperi. Stie cineva din ce cauza?

This post has been edited by mishujkl: 14 Dec 2009, 18:50

multumesc tuturor pentru raspunsuri..am sa-ncerc variantele voastre ...sper sa isa ceva!

la ochi pare sa fie ok. nu vad nici o intrerupere. cum o verific? merg cu multimetru din aproape in aproape ? adica iau fiecare linie in parte si masor tensiunea pe ea? daca la capat am 12V si 20 cm mai incolo tot 12V inseamna ca e intrerupta respectiva da? si ma uit sa vad unde mergand incet cu testerul?

eu am urmatoarea problema. luneta legata ca lumea (pe un fir masa pe celalalt plus din contact prin buton), vine curent din buton pana la luneta dar daca masor pe fiecare linie in parte am tensiuni diferite. primele linii de jos au aceeasi tensiune  ca si cea care vine din buton, pe cand la celelalte variaza foarte mult. Sa fie oare din cauza ca au tendinta sa cedeze liniile. fac contact foarte slab undeva pe traseu si au rezistenta foate mare in acel punct? de dezaburit nu dezabureste

Depinde in ce punct masori tensiunea. In mod normal, pe bareta din care pleaca traseele de dezaburire ar trebui sa ai tensiunea de alimentare (12-14 V) in orice loc ai pune voltmetrul.
Daca masori tensiunea pe unul dintre trasee, aceasta tensiune ar trebui sa fie descrescatoare pe masura ce te apropii de legatura la masa. Daca tensiunea este constanta pe o lungime mai mare, intr-adevar acel circuit este intrerupt. Vei gasi intreruperea in punctul in care voltmetrul iti va arata brusc tensiunea 0.

Mare atentie la contactul pe care-l fac papucii sau orice elemente de conexiune. Va puteti trezi cu un arc electric care sa supraincalzeasca local luneta. Daca aceasta e e inghetata si siguranta nu se arde, riscati sa ramaneti fara luneta.

deci baretele si toate ramurile care pleaca din ele sunt ok, ramurile cel putin la inceput(la plecare). pe traseu nu se vede cum am mai zis nimic evident. deci 0 nu cred sa-mi indice vreodata aparatul pt ca nu e intreruperea asa mare incat sa nu faca, contact, testerul si sa vina direct pe geam. daca exista o asa intrerupere fii sigur ca nu mai ceream sfatul vostru ca ma ducea capul si pe mine despre ce e vorba. eu de aia intreb, pentru ca nu iese in evidenta nimic ce ar da de banuit ca este defect. oricum ma apuc maine ca acuma e noapte si frig,( foarte frig) de masurat iar, cu multa rabdare si manusi in maini si poate o sa rezolv ceva.

Mie imi dezabureste pe toate traseele, insa e adormirea maicii domului pana face treaba. Si am alternator Bosch de 85A, nu poate sa se planga ca nu are curent destul. E drept ca si geamurile astea fumurii par sa condenseze mult mai mult decat cele transparente, nu stiu de ce exact.
Toata reteaua de dezaburire era ca vaid e capul ei, se intrerupsese de la stergere repetata a lunetei, contactele rupte etc. Am refacut-o cu Wurth Silver, este o solutie special pentru asa ceva.

This post has been edited by Twister: 23 Dec 2009, 08:37

Inseamna ca rezistenta electrica e mare, facand ca intensitatea curentului sa fie mica (aici nu are rol alternatorul). Un curent mic --> incalzire slabuta.

Ai masurat rezistenta circuitelor de la baterie pana la dezaburitor? Dar rezistenta (totala) a dezaburitorului? Cum se prezinta contactele electrice pe tot traseul baterie-intrerupator-dezaburitor?

am masurat rezistenta si are 2,4 kohm.
e mult? e putin?

E foarte mult. Curentul e de cca 5 mA (I=U/R). Prin comparatie, un LED se aprinde bine pe la 15 mA. Dezaburitorul cred ca ar trebui sa 'manance' peste un amper.

Ai o problema pe circuit.

am masurat rezistenta si are 2,4 kohm.
e mult? e putin?

masoara unde vin firele (exact pe capetele rezistentei) , apoi masoara si tensiunea , zi care sint valorile

pai masuratorile le-am facut tinand testerele pe cele doua riglete(unul pe cel c firul de + unul pe cel cu -) cat mai aproape de papuci si am avut valoarea asta. tensiunea era de 12,60 parca(geva de genul)
cu motorul oprit am facut masuratorile. o sa mai fac si maine o masuratoare sa nu fi citit gresit scala, sa fi fost pe ohm si nu pe kohm(cu toate ca e electronic, dar cine stie cum m-am uitat eu). o sa revin cu noi masuratori maine. dar ce valoare ar trebui sa aiba rezistenta? R=U/I unde I il consider 1A? pai ar fi 14 ohm sa zic asa? si daca tot mare este rezistenta cam care ar putea fi cauzele? sa incerc sa curat mai bine locul unde masor? sa faca un contact cat mai bun?

This post has been edited by pirvumark: 24 Dec 2009, 22:03

Domnule, cred ca avem o problema de comunicare. Hai sa impartim operatiunea in cativa pasi clari, OK?

1. Scoti papucii de pe dezaburitor
2. Masori rezistenta intre polul + al bateriei si papucul + al dezaburitorului
3. Idem intre polul - si papucul -
4. Masori rezistenta intre cele 2 barete ale dezaburitorului (cu papucii scosi)
5. Pui multimetrul pe pozitia 10 A, montezi papucul - (minus), pornesti dezaburirea si masori intensitatea. Daca acul nu se misca sau afisajul ramane pe 0, treci pe scala de 1 A. Daca scala e tot nemiscata, treci pe 100 mA. Daca nu se misca, circuitul e intrerupt.
Posteaza toate rezultatele si poate reusim sa depistam problema.
PS. Nu am spus ca intensitatea e de 1 A, era o estimare. Habar n-am cat trebuie sa fie. Am zis doar ca 5 mA inseamna foarte putin

bine Danny, asa o sa fac si o sa va zic ce am obtinut.