Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul motor 2.3 dci

E urmasul dci-ului de 2,5l, fata de acesta avand un consum mai bun cu 1l, emisii poluante mai mici (-10%) si un cuplu superior. Va exista in 3 trepte de putere: 100 cp, 125 cp si 150 cp, debutand pe noul Master. Daca nu ma insel va fi folosit in locul 2,5 dci-ului si pe navara.. Dérivée du 2.0 dCi, qui est notamment proposé sur Laguna et Espace, cette motorisation 2.3 dCi (type M9T) remplacera à terme le moteur 2.5 dCi et le quatre cylindres diesel 3.0 dCi. Le nouveau Master est le premier à recevoir ce nouveau bloc. Sur l’utilitaire ce 2.3 dCi affichera trois niveaux de puissance, à savoir 100, 125 ch et 150 ch. Il équipera par la suite d’autres véhicules de l’alliance Renault-Nissan. Ce moteur a été conçu par les équipes de l’ingénierie mécanique de Renault, basées à Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine), Villiers-Saint-Frédéric (Yvelines), Lardy (Essonne) et Cléon (Seine-Maritime). Downsizing oblige, ce nouveau bloc 2.3 dCi revendique une consommation en baisse (en moyenne, -1L/100km et jusqu’à -2,7L/100km sur les versions propulsions), des émissions de CO2 moins importantes (en moyenne, -10 %), un couple supérieur (+30 Nm) et le meilleur coût d’usage de sa catégorie. Mois gourmand et moins polluant, il bénéficie d’intervalles de vidanges plus espacés. Dorénavant, ce type d’opération sera réalisé tous les 2 ans ou 40 000 km (contre tous les 30 000 km pour l’actuel 2.5 dCi). Sur le nouveau Master “le coût global d’usage est donc réduit en moyenne de 1 800 euros sur 150 000km / 4 ans (premier des deux termes atteints, calculé sur la base de 0,87 euros HT/ litre de diesel), soit un gain de 37 euros par mois“, détaille Renault. Ce moteur est produit au sein du site industriel de Cléon. 2,3 dci 100 cp (M9T-6): M9T-6.jpg 2,3 dci 100 cp (M9T-5): M9T-5.jpg 2,3 dci 100 cp (M9T-4): M9T-4.jpg M9T-2.jpg M9T-3.jpg M9T.jpg sursa: http://www.leblogauto.com/2010/03/renault-...eau-23-dci.html

E urmasul dci-ului de 2,5l, fata de acesta avand un consum mai bun cu 1l, emisii poluante mai mici (-10%) si un cuplu superior. Va exista in 3 trepte de putere: 100 cp, 125 cp si 150 cp, debutand pe noul Master. Daca nu ma insel va fi folosit in locul 2,5 dci-ului si pe navara..

Dérivée du 2.0 dCi, qui est notamment proposé sur Laguna et Espace, cette motorisation 2.3 dCi (type M9T) remplacera à terme le moteur 2.5 dCi et le quatre cylindres diesel 3.0 dCi. Le nouveau Master est le premier à recevoir ce nouveau bloc. Sur l’utilitaire ce 2.3 dCi affichera trois niveaux de puissance, à savoir 100, 125 ch et 150 ch. Il équipera par la suite d’autres véhicules de l’alliance Renault-Nissan. Ce moteur a été conçu par les équipes de l’ingénierie mécanique de Renault, basées à Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine), Villiers-Saint-Frédéric (Yvelines), Lardy (Essonne) et Cléon (Seine-Maritime).

Downsizing oblige, ce nouveau bloc 2.3 dCi revendique une consommation en baisse (en moyenne, -1L/100km et jusqu’à -2,7L/100km sur les versions propulsions), des émissions de CO2 moins importantes (en moyenne, -10 %), un couple supérieur (+30 Nm) et le meilleur coût d’usage de sa catégorie.

Mois gourmand et moins polluant, il bénéficie d’intervalles de vidanges plus espacés. Dorénavant, ce type d’opération sera réalisé tous les 2 ans ou 40 000 km (contre tous les 30 000 km pour l’actuel 2.5 dCi).

Sur le nouveau Master “le coût global d’usage est donc réduit en moyenne de 1 800 euros sur 150 000km / 4 ans (premier des deux termes atteints, calculé sur la base de 0,87 euros HT/ litre de diesel), soit un gain de 37 euros par mois“, détaille Renault. Ce moteur est produit au sein du site industriel de Cléon.

2,3 dci 100 cp (M9T-6):

M9T-6.jpg

2,3 dci 100 cp (M9T-5):

M9T-5.jpg

2,3 dci 100 cp (M9T-4):

M9T-4.jpg


M9T-2.jpg
M9T-3.jpg
M9T.jpg

sursa: http://www.leblogauto.com/2010/03/renault-...eau-23-dci.html

Aha, de aceea aveau numere de "probe" aici...
http://www.daciaclub.ro/2010-Renault-Trafi...ml#entry2271320

2.3 110 cp?

ma intreb daca o sa cumpere cineva motorizarea asta.

injectie BOSCH

2.3 110 cp?

ma intreb daca o sa cumpere cineva motorizarea asta.

va fi pentru utilitare mai mult acest motor. Unde se cer motoare mai mari, care sa reziste mai bine in timp bla bla. Pe ford transit de exemplu exista 2.4 l si 100cp

http://www.ford.ro/files/upload/107.pdf

pe crafer ai 2,5l si 109 cp

pe mercede vario de exemplu gasesti motor de 4,3 l si 129 cp, insa are 500Nm@1200 rpm

http://www.mercedes-benz.ro/content/romani...ta/engines.html

etc etc etc

Nu ca mai mult, ci numai pe trafic si master o sa-si faca veacul. Si da, sunt versiuni detarate, cu putere mica pentru consum si fiabilitate mai mare.
Injectia e tot aia cu M9R inmare, deci tot Bosch.
Lant de distributie garantat pe viata si cel mai bun consum specific din clasa lui.

pe nissanuri nu va fi?

PE navara cred... poate pathfinder sau succesorul sa beneficieze de el.

Si ce materiale se folosesc pentru acele suprafete ce intind lantul? Ca piesele negre vad ca sunt placate cu ceva auriu.

This post has been edited by eXtenSion: 21 Mar 2010, 15:19

sunt niste patine dintr-un " plastic dur " cel putin asa am vazut la bmw 318 is

Sa inteleg ca daca capacitatea este mai mare, coroborata cu o putere mai mica, fiabilitatea motorului este mai mare?!
Pai in cazul asta ce "viitor" au motoarele supraalimentate de 1-1.4 litri!
Ca ma batea gandul...dar asa nu stiu ce sa zic!
Sunt convins ca un motor aspirat este mai trainic decat unul cu turbina...dar pana unde merge diferenta?!

in cazul de fata s-a mers pe cilindree mare nu numai pentru fiabilitate, ci si pentru cuplu mai mare, mai ales daca vor fi folosite pe camionete sau pick-up-uri

motoarele astea supraalimentate de 1.2-1.4 teoretic ar trebui sa fie fiabile, putere litrica asa mare se obtine din avantajele injectiei directe de benzina

si pun pariu ca exista si o legatura intre greutatea care va trebui tractata de masinile alea cu asemenea motoare cu cilindree mai mare si fiabilitatea lor. Sunt convins ca o masina cu un asemenea motor gen 2.3 dci ar fi mai fiabil decat un motor 1.5 dci la aceeasi putere

La fel si taxele.

Injectoare cu 7 orificii.

M9T 2.3 dCi 75Kw & 92Kw (TGF)

M9T 2.3 dCi 110kW (TGV)

A partir de la base du moteur 2.0 dCi (M9R), l’augmentation de cylindrée est obtenue par une augmentation du diamètre des futs de 84mm (2.0 L) à 85 mm (2.3 L) et de la course de 90mm (2.0L) à 101,3mm (2.3L).