Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator sau altceva?

Salutari! Il ultimul timp am o problema care ma cam agaseaza, si anume : am reglat masina incat imi sta la ralanti ~900 RPM fara nici o problema, la cald. Problema vine cand e seara si am nevoie de faruri aprinse. Cu faza scurta mi se duce acul de la baterie aproape pe rosu si imi scade turatia ralantiului, masina tremura, numai de bine. Daca depasesc turatia magica de cam 1100 de rotatii, acul se duce cam la sfert. Intrebarea mea este : este posibil sa fie alternatorul de vina? Dupa cum il cunosc pe fostul proprietar sigur nu a avut grija sa schimbe perii, rulmenti, si alte alea la alternator. Merita necazul de a da alternatorul jos si a-i face o revizie? Ma refer daca merita riscul de a-l strica mai tare... LE - rog mutati la probleme tehnice, am intrat fara sa vreau la imbunatatiri. This post has been edited by GoldMD: 22 Jun 2013, 14:37

Salutari! Il ultimul timp am o problema care ma cam agaseaza, si anume : am reglat masina incat imi sta la ralanti ~900 RPM fara nici o problema, la cald. Problema vine cand e seara si am nevoie de faruri aprinse. Cu faza scurta mi se duce acul de la baterie aproape pe rosu si imi scade turatia ralantiului, masina tremura, numai de bine. Daca depasesc turatia magica de cam 1100 de rotatii, acul se duce cam la sfert. Intrebarea mea este : este posibil sa fie alternatorul de vina? Dupa cum il cunosc pe fostul proprietar sigur nu a avut grija sa schimbe perii, rulmenti, si alte alea la alternator. Merita necazul de a da alternatorul jos si a-i face o revizie? Ma refer daca merita riscul de a-l strica mai tare...

LE - rog mutati la probleme tehnice, am intrat fara sa vreau la imbunatatiri.

This post has been edited by GoldMD: 22 Jun 2013, 14:37

in primul rand este normal sa-ti scada turatia motorului la relantii la aprinderea farurilor pt ca apare un consumator de energie in plus, ca sa verifici alternatorul din pvd electric fara sa-l dai jos de pe masina iti trebuie un voltmetru, preferabil analog si de precizie MAVO35 sau un Tz sovietic etc, tensiunea la bornele bateriei trebuie sa se mentina intre 14,4-14,6V cu farurile stinse sau aprinse cu motorul la relantii sau turat, valorile de mai sus sunt cele ideale, se admit minus 0.2 plus 0.1V, ca sa-l verific dpv mecanic demontezi cureaua de ventilator si verifici jocul la fulie, daca are un joc cat de mic sau constati vreun uruit in mers, trebuie neaparat inlocuiti rulmentii, nu exista pericol sa-l strici mai rau daca doresti sa-l verifici demontat, daca tensiunea de incarcare nu se incadreaza in limitele prescrise e posibil sa fie cauzat si de releul regulator de tensiune

Binenteles ca este normal sa imi scada turatia, dar mi se pare ciudat ca mi se duce acul direct pe rosu. Am becuri normale, de 65w, fara nici un alt consumator. De asta ma intreb, poate fi vina alternatorului?

Binenteles ca este normal sa imi scada turatia, dar mi se pare ciudat ca mi se duce acul direct pe rosu. Am becuri normale, de 65w, fara nici un alt consumator. De asta ma intreb, poate fi vina alternatorului?

dar ti-ai pus problema.. o fi bateria de vina

Bateria are 1 an jumate - 2, e Rombat dinaia fara intretinere, deci nu cred ca e bateria. Nu cred....am cum elimina bateria din toata incurcatura? S-o masor, sa ceva?

nu bateria e de vina , ci alternatorul de dacie , nu prea are putere sa debiteze la relanti , pentru asta am facut o modificare , si anume am montat cea mai mica fulie pe care am gsit-o http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=496492

e un topic dedicat pentru treburile astea

La alternator ma gandesc si eu pentru ca nu am avut niciodata probleme cu pornirea masinii, acolo unde bateria conteaza cel mai mult. A avut putere intr-ansa si iarna trecuta la -25 de grade sa porneasca masina si cu chele lunga. Am fost pana la masina jos, alternatorul este de 50A, insa cureaua daca o apas relativ usor cu degetul intre fulia ventilatorului si cea a alternatorului se duce in joc cu vreo 3 centimetri. E prea larga? AM vazut ca alternatorul are un emcanism pe care poate culisa pentru a regla tensiunea in curea. unde este punctul de intindere maxim - maxim sus sau maxim jos?

Un alt aspect - cureaua pare cam forjata, am vazut ca unii recomanda cea cu dinti. Sa raman la o curea normala, Fartec (pe care am vazut ca multi o recomanda) sau sa merg pe una cu dinti?

nu conteaza cureaua (modelu ) ideea este sa nu patineze sau sa se rupa ca aia mai antreneaza si pompa se apa , eventual elicea

pentru intindere , slabesti surubu de la blocu motor , apoi pe cel de la tabla aia , tragi de alternator in sus , apoi stringi suruburile

cum zicea colegu de mai sus , asa iti zic si eu , ia un aparat de masura si masoara tensiunea
vezi ca in topicul ala pus de mine ai foarte multe explicatii , citeste-l cu rabdare

This post has been edited by bygy007: 22 Jun 2013, 17:22

Am sa il scot totusi sa ii fac o revizie la alternator, nu are cu ce ii strica sa ii verific diodele si rulmentii si sa ii schimb periile. O sa schimb si cureaua si o sa revin cu detalii.

Cand pun alternatorul inapoi trebuie sa am bornele de la baterie date jos? Intreb pentru ca face scanteie cand incerc sa pun plusul pe alternator...

de cate ori se umbla la instalatia electrica se vor SCOATE bornele de pe baterie
daca face scanteie cand pui plusu PE ALTERNATOR sigur ai gresit ceva,sau stinge luminile la masina,si scoate cheia din contact,

Ca dobitocu am uitat sa scot bornele de pe baterie cand am demontat alternatorul. Sper ca cu atatea scantei nu am ars nimic. Ce s-ar fi putut arde?

Ai sanse sa se fi dus releul de incarcare (depinde ce model e )

Verifica si diodele din puntea redresoare. Sugestie - daca doar una e arsa, nu mai incarca bine, dar tot incarca. Are punte redresoare pentru trifazat.

nu mai speriati omu , daca ai casetofonu pe direct (fara contact ) de acolo e , daca nu ai avut contactu pus si motorul mergind nu s-a intimplat nimic

Da, am casetofonul pe direct. Nu s-a intamplat absolut nimic. Ideea e ca am observat ca cam oxideaza bornele la baterie. Ultima dat ale-am curatat prin iarna candva, nu mai retin. E normal sa se formeze oxid in timp sau am un scurt pe undeva?
Ah, am uitat sa mentionez, cu alternatorul cu un rulment nou (celalalt nu l-am putut scoate, doar i-am bagat vaselina), cu perii noi, imi incarca mult mai bine la ralanti fata de inainte (nu mai ajunge pe rosu cu faza scurta pornita, ramane la linia hasurata de dupa rosu). Urmeaza sa curat toate contactele si de la releu + alte borne de baterie pentr contacte cat mai bune. Am sa incerc totusi si o curea cu dinti, sa vad daca cumva e si de la cureaua mea cam veche. Diodele din punte erau bune, aratau resistenta intr-un sens, si nu conduceau in celalalt sens (asta stiu eu ca inseamna diode bune), deci le-am lasat pe astea.

Inca ceva, condensatorul de pe alternator este la fel cu cel de pe delcou? As vrea sa il schimb pentru ca am impresia ca e desprins firul dintransul si nu stiu de care sa iau...

This post has been edited by GoldMD: 30 Jun 2013, 14:38

Nu au aceeasi valoare. La deparazitarea alternatorului se foloseste (original) valoarea de 2,2 micro/63v nepolarizat (nu este neaparat necesar sa se prezinte sub forma consacrata la automobile).

Deci exista asa ceva la magazinele de piese auto?

si bornele de la baterie le cureti cu apa , eventual le scufunzi intr-un pahar cu apa inainte , dupa aia le dai cu ulei de motor nu vaselina

Am sa le schimb cu totul pentru ca am una de un fel si una de alt fel si nu le pot strange bine pe borne. La cat costa un set, e pacat sa nu le schimb si sa imi iau de o grija.

Nu am gasit condensator de 2.2uF si 63v, doar de 100 de v. E ok sa il pun pe asta pe alternator?

este bun