Outline · [ Standard ] · Linear+ Conectare greşită a fişelor la bujii, Atenţie când remontaţi sau schimbaţi fişele !

Ieri, la finalul unui reglaj de culbutori la un motor 1.4 MPi+GPL şi pe care îl mai reglasem cu cca.20k km în urmă, am observat că fişele (schimbate de curând) erau conectate greşit la bujii. Înainte de reglaj, maşina murea la relanti chiar şi în mers nu doar pe loc. Motoraşul pas cu pas fusese schimbat de curând cu unul de calitate dar fără folos. Jocurile culbutorilor le-am găsit extrem de mici faţă de cum le reglasem acum 20k km, în mod clar reprezentau una din cauzele fenomenului de mai sus dar mult mai grav era faptul că succesiunea fişelor la bujii era greşită şi anume fişa cilindrului 3 era conectată la borna 2 a bobinei iar fişa cilindrului 2 era conectată la borna 3 a bobinei. Dacă aruncaţi un ochi pe schiţa ataşată, se vede clar că pe cilindrii 3 şi 2 aprinderea se făcea la final de evacuare deci la început de admisie în cilindri. Evident, doar cilindrii 1 şi 4 primeau scânteie la momentul potrivit. Aşadar, când remontaţi fişele sau le schimbaţi cu altele, asiguraţi-vă că aţi conectat corect fişele între bornele numerotate ale bobinei şi bujii: borna 1 la bujia cilindrului 1, borna 2 la bujia cilindrului 2 etc.

Attached thumbnail(s)
succesiune_fise.jpg ( Size: 1.05mb ) Number of downloads: 348

Ieri, la finalul unui reglaj de culbutori la un motor 1.4 MPi+GPL şi pe care îl mai reglasem cu cca.20k km în urmă, am observat că fişele (schimbate de curând) erau conectate greşit la bujii. Înainte de reglaj, maşina murea la relanti chiar şi în mers nu doar pe loc. Motoraşul pas cu pas fusese schimbat de curând cu unul de calitate dar fără folos. Jocurile culbutorilor le-am găsit extrem de mici faţă de cum le reglasem acum 20k km, în mod clar reprezentau una din cauzele fenomenului de mai sus dar mult mai grav era faptul că succesiunea fişelor la bujii era greşită şi anume fişa cilindrului 3 era conectată la borna 2 a bobinei iar fişa cilindrului 2 era conectată la borna 3 a bobinei. Dacă aruncaţi un ochi pe schiţa ataşată, se vede clar că pe cilindrii 3 şi 2 aprinderea se făcea la final de evacuare deci la început de admisie în cilindri. Evident, doar cilindrii 1 şi 4 primeau scânteie la momentul potrivit. Aşadar, când remontaţi fişele sau le schimbaţi cu altele, asiguraţi-vă că aţi conectat corect fişele între bornele numerotate ale bobinei şi bujii: borna 1 la bujia cilindrului 1, borna 2 la bujia cilindrului 2 etc.

Ti-a montat mecanicul gresit fisele?

Eu din cate stiu, bobina de logan e formata din 2 bobine si da scanteie oarba, adica se pot inlocui 2 dintre fise intre ele, fara probleme. Daca nu ma insel 1-3 si 2-4

1 cu 4 si 2 cu 3

Ca urmare nu are nici o importanta daca se inverseaza fisele 1 cu 4 si 2 cu 3.
Deci nu de la fise mergea motorul prost.

Nu ştiam asta, credeam că scânteia vine de la borna corespunzătoare, la momentul potrivit, pe cilindrul corespunzător. Aşa cum se vede din schema postată, pe bobină (Tesla) erau marcate două linii care uneau 1 cu 3 şi 4 cu 2. Mi s-a părut ciudat, oricum, aşa că le-am reconectat în ordinea logică. Important e că merge perfect acum.

Am deschis din nou acest topic

Mi-a facut niște probleme un șorec nenorocit care mi-a ros niște fire..mai exact firele de masa care duc la injectoare din ecu.. le refac dupa schema pentru fiecare injector pe langa cablajul din spatele motorului
Greseala care a fost din neatentie am incurcat la 4 si 3 inversand mesele la ecu fara sa imi dau seama
Toate bune si frumoase merg un timp cu ea crezand ca i ceva trecator abia am facut update de motor de 1.6.. motorul avea undeva la 84.000 era tipla dar cam stat de vreo 6-7luni.. așteptand..crezând ca poate e vreo supapa pana se mai pasuie..nu inchide bine.. O las o luna o las doua 3-4-5-6 ajungând la vreo 30.000km rulați cu el tot nu scapam de tremurat la relantii la rece la 800-1000rpm aveam o intrerupere si la 3,500rpm se mai simțea
Acum recent imi licare check engine-ul intermitent.. Schimb bujii schimb fișe bobina.mpp-ul galeria de admisie crezând ca are vreo fisura,llinjectoare... tot aceeasi buba.. pun lera si ii reglez supapele cu 0.15admisie si 0.25evacuare aceeasi buba 🙄😒 Dau bujiile jos intr-o zi si le vad afumate asta ce mi-a dat de gandire ca sar putea sa fie probleme cu vreo sonda lambda (amestec bogat) fiind 2005 avea 2 🙄 Pun un testar delphi si gasesc ratee pe cilindru 1,4 scria ceva Myss Fire..dracu ca ma bate engleza..
Si imi da in gand sa scot si mufa la ecu si cu un ac si un aparat de masura sa verific firele dupa schema iar daca am vreo masa inperfecta.. asta fiind firele de la injectoare care le facusem cu cateva luni inainte.. ma uit pe schema si cand verific toti pini la 60-59 sau 90 sau 89 nu imi da la masa nimic 🤷🙄 N-are cum punând aparatul pe pinul 90 care vine la injectorul cutare nu aveam semnal deloc imi dadea la alt injector asta fiind inversate 3 si 4 le am inversat inapoi si acum masina merge perfect rece/cald trage bn.. Unpic de neatenție poate costa bani foarte multi si batai de cap
Aveam si un consum foarte mare cu un plin am facut ploieștiul cam 300km cu 44litri 🙄 Am zis ca-i ceva in ne regula..am zis ca inebunezc parca ar fi V6