Outline · [ Standard ] · Linear+ Cum se porneste o dacie pe carburator?

Multa lume isi porneste dacia apasand pe acceleratie la greu si repede (sprituri - parca ii zice). Io am citit intr-o carte ca de exemplu iarna inainte de a o porni se apasa de 3 ori pe acceleratie si dupa aia se porneste cu o jumatate de acceleratie apasata.... si tot felul de alte variante care depind de vreme si de temperatura motorului. Pana la urma cum se face o pornire normala?

Multa lume isi porneste dacia apasand pe acceleratie la greu si repede (sprituri - parca ii zice). Io am citit intr-o carte ca de exemplu iarna inainte de a o porni se apasa de 3 ori pe acceleratie si dupa aia se porneste cu o jumatate de acceleratie apasata.... si tot felul de alte variante care depind de vreme si de temperatura motorului.



Pana la urma cum se face o pornire normala?

eu auzisem ca iarna trebuie sa lasi cateva secunde contactul pus si pe urma dai la cheie

eu auzisem ca iarna trebuie sa lasi cateva secunde contactul pus si pe urma dai la cheie

De ce sa faci asta? e vorba de masini pe carburator.
Cel mai bine se porneste iarna in felul urmator: se dau vreo 2 sprituri si cu socul tras la max fara a atinge acceleratia se da la cheie. Daca e reglata bine ar trebui sa o ia asa si la -25 de grade.
Cea ce nu se faca iarna e sa o accelerezi dupa pornire, se distruge motorul.Incercati sa o turat si la 0 grade imediat dupa ce a luat-o si veti auzi un sunet de metal pe metal.

Pentru cine are necaritati la daciile de prin 95 incoace exista un mic actibild jos pe parbriz in stanga, pus acolo ca pt blonde cum sa o pornesti..are 2 variante..cu motorul cald si cu motorul rece.

This post has been edited by argon: 5 Nov 2005, 10:05

Dacia e o masina cu personalitate !
Asa ca e destul de greu sa dai un sfat de cum ar trebui pornita o Dacie.
Unele o iau cu soku tras la maxim, altele sucomba daca le tragi socu, la unele trebe sa le dai sprituri la greu, la altele doar cheie...etc.
Nu este o regula de pornire general valabila.
Daca ai Dacie e musai sa citesti si ceva carti despre motoare si functionarea lor.
In citiva ani vei ajunge sa diagnostichezi motoru la ureche. (Si sa il reglezi tot la ureche)

Desi nu am Dacie ci alta masina dar tot pe carburator,iarna o pornesc in urmatorul mod:dau vreo 2-3 sprituri,trag socul la maxim si azpoi,fara sa apas pe acc,actionez demarorul.In 90 % din cazuri porneste.Totodata,dupa ce am reusit sa o pornesc,incerc sa bag cat mai mult socul,si sa incerc sa-l tin din acceleratie,nu prea turat dar in asa fel incat motorul sa mearga rotund.Tinand-o din acceleratie am observat ca fac oarecum economie de benzina decat sa-l las motorul cu socul tras.

Aceeasi metoda clasica, invatata de la un mecanic in varsta.

Trag socul (la mine pe jumate, nu stiu de ce, daca il trag de tot e prea mult, se ineaca). Ii dau doua pedale (iarna trei sau patru, depinde cat e de frig). Fara sa ating acceleratia dau la demaror. Trebuie sa porneasca. Iarna, pe ger cumplit, se intampla sa nu o ia, si repet operatiunea. Dar "spritul" nu se da niciodata cu socul tras. Asa ca bag socul inapoi, ii mai dau doua pedale, trag din nou socul, apoi dau la demaror. De sapte ani intotdeauna asa am pornit-o. In tot acest timp n-a pornit decat de vreo cinci ori. In trei dintre cazuri a fost apa din benzina inghetata in conducte, o data am inecat-o din greseala iar o data a pleznit condensatorul.

Orice Dacie clasica trebuie sa porneasca asa. Daca, bine-nteles, este intretinuta. Dar asta e evident pentru voi toti, membri ai Daciaclub, ca altfel nu ati fi aici.

Intr-adevar, niciodata nu accelerati in timpul pornirii. Pelicula de ulei dispare de pe peretii cilindrilor (se evapora cata vreme sta motorul), dureaza cateva secunde pana cand pompa aduce ulei din baie. In tot acest timp frecarea e distructiva. Dar cum sa explici asta vecinilor de parcare care in fiecare dimineata de iarna nu stiu altceva decat vroaaaaaaaaam, vroaaam, vroam - vroam -vroam, vroaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaam, etc. Stiti ce vreau sa spun...

Iar tot acel domn mecanic m-a mai invatat o chestie: o Dacie intretinuta daca nu porneste asa la a treia cheie... nu mai incerca. Are ceva, nu te si o mai chinui.

pai.daca e ca a mea:soc max ,accelerartia la juma si cheie!si gata:P

De sapte ani intotdeauna asa am pornit-o. In tot acest timp n-a pornit decat de vreo cinci ori.

Si eu tot asa pornesc: 2-3 sprituri, soc la maxim, faza scurta 20 sec mx, apoi cheie. Sunt f multumit.

Si eu tot asa pornesc: 2-3 sprituri, soc la maxim, faza scurta 20 sec mx, apoi cheie. Sunt f multumit.

care e rostul fazei scurte? chiar nu inteleg...

Asa era si Renata mea (1310):
Soc max ,acceleratia la juma si cheie!
Apoi bagam usor socul la jumate cu grije sa nu se opreasca si o tineam din acceleratie, nu mai sus de 1500-1700rpm.
O tineam pana incepea sa miste acul de temperatura dar nu mai mult de 1 min si apoi la drum.
A mea nu a pornit de vreo 5 ori pe motiv de "Nu vrea muschii ei".
Si muschii ei nu prea vroiau pe umezeala. Pe ger uscat in schimb ii placea, semana cu stapanul.
In schimb primul Oltcit era cu cod:
2 pedale tragi socul, mai dai o pedala si dai repede la cheie, pornire garantata. Altfel = inecarea carburatorului = RATB.

Sa mai zica cineva de Oltict ca nu are sistem antidemaraj!!!

care e rostul fazei scurte? chiar nu inteleg...

Faza scurta pune in miscare curentul in baterie, si astfel aceasta debiteaza mai mult curent cand ii dai cheie. Merge si cu o cheie falsa.

io' cand mergeam pe carburatie si era foarte frig faceam asa:
o cheie scurta cat sa se miste un pic uleiul....asteptat cca. 10 s, soc tras si cheie, eventual ajutat un pic din acceleratie.
o singura data am reusit performanta sa innec masina. am dat la automat o cheie lunga.. lunga .. si a mers

cand aveam breaku ( decembrie 99 pe carburatie ) nu avea absolut nici o regula de pornire pe frig. putea sa o ia la cheie puteam sa ii dau 10 mii de pedale sau sa trag socu bag socu. pornea dar cand avea chef. ideea e ca reuseam sa plec cu ea tot timpul. ce`i vedea motoru pe urma numia noi 2 stim.

in fiecare dimineata era o loterie ... ceva de genu porneste la primele "n" chei?

cei cu ulei mai gros...dati-i 2-3 chei fara sa poneasca, sa sara uleiul pe cilindrii

ar fi bine inainte pe frig mare -10 grade ceslisu sa se invarta motoru la manivela daca ai 20w40 sau 20w50.dar daca ai 10w40 ca mine e bine:)

Daca trebuie neaparat sa plecati cu masina si nu o ia la primele 2-3-4-5 chei, cu sanse mari de golire totala a bateriei - aplicati metoda cu scosul bujiilor - incalzite bine de tot - pe loc, cu o carpa imbibata in benzina si dat foc, eventual sus in casa, pe aragaz , apoi pus bujiile la loc si sigur porneste. In felul asta m-am chinuit eu in urma cu vreo doua ierni, cu oltcitul, din cauza ca aveam capacul de la delco fisurat (pornea la cald si la ger bocna, la racoare si umezeala nu voia).

Cat priveste "ritualul" cu spritzuri, soc, pedale etc... nu prea poate fi vorba aici de o regula. Conteaza foarte mult "istoria" starii motorului, adica daca la drumul anterior masina a mers turata, s-a incins suficient incat sa se curetze bujiile, etc. etc... O metoda mostenita de la motoarele in doi timpi (trabant) este urmatoarea.

Cand opritzi motorul (deci in preziua incercarii de pornire la rece), faceti urmatoarea figura - se tureaza bine motorul, apoi se trage socul la maxim, se elibereaza pedala de acceleratzie si se ia contactul. In felul asta, motorul va "suge" benzina in exces, care va ramane nearsa in camera de ardere, pe galerie si in cilindri, care se va vaporiza lent si va mari sansele de pornire a doua zi dimineatza.

In orice caz, treaba cu incalzitul bujiilor da intotdeauna succes, iar la dacie se poate face fara nici cel mai mic risc, folosind o cheie de bujii din-aceea fixa, lunga. La oltcit era sport extrem, bujiile trebuiau potrivite cu mana, erau fierbinti si destul de greu accesibile.

Principalul motiv pentru care un motor porneste usor este aprinderea, abia apoi carburatzia. Deci o banala aprindere tranzistorizata (protectie platini se mai numeste) ajuta enorm in cazul asta si nu ar trebui sa lipseasca de pe nici o masina dotata din fabrica numai cu platina simpla.

Faza scurta pune in miscare curentul in baterie, si astfel aceasta debiteaza mai mult curent cand ii dai cheie. Merge si cu o cheie falsa.

Cheia "falsa" sau "reala" presupune aproximativ acelasi consum din baterie(dictat de electromotor): MARE!, curent imens, responsabil de desprinderea pastei de pe placi, mai ales in conditii de ger.
Pentru a evita asta se aprinde, cum ai spus, faza scurta 10-20 secunde, cu pauza dupa stingere de citeva secunde.

This post has been edited by diaconuliviu: 22 Nov 2005, 14:45

... O metoda mostenita de la motoarele in doi timpi (trabant) este urmatoarea.

Cand opritzi motorul (deci in preziua incercarii de pornire la rece), faceti urmatoarea figura - se tureaza bine motorul, apoi se trage socul la maxim, se elibereaza pedala de acceleratzie si se ia contactul. In felul asta, motorul va "suge" benzina in exces, care va ramane nearsa in camera de ardere, pe galerie si in cilindri, care se va vaporiza lent si va mari sansele de pornire a doua zi dimineatza.
......

Vai de mine, am crezut ca aceste legende au disparut demult din folclorul conducatorilor auto!
Rezultatul acestei practici: benzina intra pana la urma in baie si contamineaza uleiul+spala uleiul de pe camasi => urmari dezastruoase pt motor!

hm,asa se poate proceda la trabant:dar asta se aplica numai la motoare in 2 timpi:la relanti ,se trage socul se asteapta pana moare si se ia contactu.atata doar.NUMAI LA MOTOARE IN 2 TIMPI!!

dezgrop subiectul asta pentru ca e prima mea iarna in calitate de sofer si normal ca daciuta face mofturile de rigoare, asa ca vreau sa aflu de la cei mai experimentati nu cum pornesti motorul la rece, ci cum il tii pornit
Nova mea face cam asa la frig:
dau 1-2 sprituri, trag socul la maxim, porneste la prima cheie fara probleme. socul o tine pe la 1000 rpm. problema e ca pana nu ajunge acul de la apa la inceputul zonei marcate de pe cadran, daca bag socul catusi de putin si nu o tin din acceleratie moare. iar acul urca pana acolo in cel putin 7-8 minute, deci imbatranesc dimineata in parcare incalzind motorul. am incercat sa pornesc la drum cu socul tras si sa o las asa pana ajunge acul in zona respectiva. ei bine, nici asta nu-i convine. dupa cateva minute, cand incepe sa se incalzeasca, motorul incepe sa mearga tot mai prost, se gatuie (normal, zic eu, neavand aer). iar daca incerc sa imping socul cat de putin, la prima luare de picior de pe acceleratie moare.

este normal sa se incalzeasca asa greu? sau o fi nepriceperea mea de vina. daca e varianta 2 (si banui ca e), va rog spuneti-mi metoda folosita de voi. eu dupa ce am experimentat mai multe variante de a ma juca cu socul am constatat ca tot aia cu statul in parcare pana se incalzeste si tine fara soc e cea mai buna.
cineva mi-a recomandat carton la radiator. are vreun efect la Nova? eu stiam ca asta e bun doar pentru masinile care au motorul pozitionat cu carbul in dreptul radiatorului.

This post has been edited by bertro: 8 Dec 2005, 22:26

Asa cum zicea cineva mai sus, depinde de la dacie la dacie. La a mea am avut o surpriza mare cand a dat frigul. Da baiatul cateva sprituri, socul la maxim, cheie...fasss. Inca o data..tot fassss. O lua dupa 4...5 chei. Dupa mai multe zile de chinuiala ce-mi da prin cap: dau sprituri, apas un pic acceleratia dar nu mai trag socul (il imping la loc). La prima cheie o ia din prima. Dubios de-a binelea. Faza a mers cam la -1...-2 grade Celsius. La -20 de grade Celsius nu mai stiu (astept sa vad). Precizez insa ca am ulei Castrol 10w40 si poate de aia pleaca fara soc. Ma gandesc cu placere la hotul care ar vrea sa o fure si care o sa traga socul ca sa o porneasca .

Principalul motiv pentru care un motor porneste usor este aprinderea, abia apoi carburatzia. Deci o banala aprindere tranzistorizata (protectie platini se mai numeste) ajuta enorm in cazul asta si nu ar trebui sa lipseasca de pe nici o masina dotata din fabrica numai cu platina simpla.

Eu, personal, cand pornesc masina, fac in felul urmator: dau 2-3 pedale, trag socul la maxim, fac cateva manevre cu schimbatorul in cutie (1-2-1-2-1-0) ca sa rup pelicula de ulei ce se formeaza la rece si dau cheie fara acceleratie. Nu ezista sa nu porneasca. O singura data am reusit performanta sa o inec, ca erau bujiite deja gata si platinele la fel, si mie nu-mi pornea. Dar au trecut vremurile alea de novice. Dupa pornire, astept un pic, dau 2-3 pedale, dar nu sa treca de 1700 rpm, apoi bag socul o treime, nu juma'.O scot din curte si apoi il bag la juma'. Dupa ce motorul lucreaza un pic in sarcina, am observat ca altfel toarce, mai bland, si mai round.
E, dragii mei, de cand mi-am pus aprindere tranzistorizata, nu mai e nevoie sa trag socul la maxim, ci doar la jumate, inainte de asta ii dau cele 2-3 pedale obisnuite, si numai ii arat cheia ca se si grabeste sa porneasca, in conditiile in care am experimentat un frig afara de -5 gr Celsius. Mentionez ca in fiecare dimineata plec cu masina la servici, deci nu e ceva intamplator.

pe frig
socu la max ,acceleratia la juma si cheie cu aprinderea aia cu led=)))

Nu stiu cum e cu Daciutele voastre dar la a mea nu i-am dat niciodata pedale inainte sa o pornesc. Doar trag socul si ii arat cheia si asta in conditiile in care nu am aprindere tranzistorizata. Doar o singura data mi-a facut probleme la pornire si asta din cauza uzurii excesive la platina (nu mai mentionez ca am patit-o de vreo 4 ori sa nu porneasca dar asta era din cauza demarorului deci e alta poveste ).

a,pai si a mea o lua la fel;dar avea putini km!:)

eu cunosc 2 variante , una pt fiecare tip de carburator care s-a pus pe Dacia :
1. 1300(R12, frantuzesti), carburator Solex - iarna, se trage socul, se actioneaza demarorul, si porneste (in cazul unui reglaj bun carburator-aprindere) la prima cheie ; socul nu trebuie impins inapoi, se "decupleaza" singur , cand motorul este cald.Cum au mai spus si altii , turarea motorului in repaus, este nu numai inutila, ci si destructiva(uzura mare,in timp). Incalzirea motorului se face in treapta a 2-a de viteza, in mers. Cu Solex, este ferm recomandata aprinderea electronica, castigul in consum este de ~10%, iar cei ce spun si sustin ca este un carburator care ridica consumul , se insala. Intr-o depasire, pariez pe cel cu Solex, pentru ca puterea variaza mai putin la diferite trepte de turatie. cele 5 trepte de carburatie asigura un consum si putere -relativ- constante.
2. 1300 si celelalte, carburator Webber - "sprit", socul tras , si cheie, nu se tureaza motorul decat dupa cateva mii de turatii( daca ai rabdare, 3-4 minute). cilindrii 1 si 4 se "incalzesc" mai greu . Atentie, in ambele cazuri - se poate intampla ca motorul sa porneasca dupa mai multe "chei" - nu se datoreaza faptului ca motorul este rece, ci faptului ca pompa de benzina nu a retinut combustibilul pe conducta, iar pana ce acesta ajunge la carburator, e nevoie de ceva "chin" --la fel si in situatia in care , dupa cateva revolutii, motorul se opreste. In cazul asta, daca dimineata ridici capota si pompezi de manuta, n-o sa-ti mai para rau ca schimbi baterii sau punti redresoare asa de des. cel mai practic , insa, ar fi un filtru de benzina inaintea pompei de benzina (dupa ce se curata foarte bine supapele acesteia, chiar inlocuirea lor).
Nu va zgarciti la ulei bun, bujii bune platina sau chiar baterii bune. Noi traim cu ideea ca Dacia e o caruta, dar daca o intretii ca pe o masina straina, tot asa o si ai . Multumirea o ai dupa ani multi de functionare. Adevarul este ca RAR gasesti MECANIC care sa iti regleze motorul "ca la carte", si nu dupa ureche. Majoritatea nu stiu o iota. De preferat, mergi la un service unde gasesti ca sef un inginer. Piesele ... nu are rost sa mai vorbim... personal am zgariat cu unghia un ax de transmisie motor-cutie, concluzia o trageti voi .
Temperaturile scazute contracta metalul, implicit distanta dintre segmenti si camasi creste, de aici , tot ce inseamna metal intr-un motor este afectat. Ma refer in speta la ceea ce este romanesc (calitate PROASTA). De aici observam si diferenta la pornire intre o Dacie si alta masina, sau Dacia cu piese romanesti si cea cu pises frantuzesti. Cine a desfacut din ambele tipuri , stie ce zic. So... inainte sa vrem ca motorul sa porneasca fara batai de cap, mergem la un mecanic bun inainte sa inceapa iarna (practic, se verifica si se regleaza tot , piesele noastre fiind de calitate proasta, sufera modificari destul de usor), care sa regleze motorul . Deh.. noi nu ne permitem piese scumpe, asa ca fiecare stie ce are de facut iarna ... Caciula, haina groasa, si un bradut atarnat de oglinda retrovizoare

This post has been edited by mad2max: 6 Jan 2006, 03:32

Salut. Cineva a scris mai sus ca nu exista o metoda universala se a porni Dacia. Mare dreptate a avut. Personal eu dimineata mestec in cutie putin, dupa care calc ambereiajul, doua spritui si cheie. FARA SOC.
Daca-i trag socu o inebunesc.
Plus ca un nene mecanic mi-a reglat-o de asa natura incat dupa primele 2 minute sta singua la ralanti..
Bafta tuturor si o iarna fara evenimente neplacute.

Eu fac in felul urmator:
Montez fata la mp3 player, dau drumu la amplif si pornesc muzica
Amestec un pic in cutie.. vitezele de la 1 la 4 de vreo 2 sau 3 ori
Contact
"Cheie falsa" o data
Soc cam la 3/4
Vruuuummmm.....
O las putin sa mearga si apoi o scot din garaj
Socul la 1/2
Pana inchid garajul si trag cateva fumuri o las sa mearga asa...
Soc la 1/4
Cand ajunge acul de temparatura cam la 50 grade (nu am gradatie intermediara intre 40 si 80) inchid socul complet
O mai las la relanti un pic si plec... iarna niciodata nu plec fara sa il las sa se incalzeasca...
Cat despre sprituri... nu prea folosesc (eu stiu ca la o pompa buna de benzina nu e necesar)

Si inca ceva: cineva imi zicea ca nu e bine deloc sa inchizi socul dupa ce a pornit motorul si sa o tii din pedala... Nu am priceput prea multe din explicatiile lui, dar era ceva despre raportul de amestec aer/benzina... care e bine sa fie mai bogat in benzina pana se incalzeste cat de cat... (Mentionez ca mecanicul respectiv nu e patronul benzinariei de unde alimentez eu). Voi stiti ceva despre treaba asta?

Am uitat sa va intreb ceva legat de domeniul asta. De cateva zile incoace (sa nu cumva va ganditi ca gura nu-mi mai tace, iarba nu-mi mai place...) mi se inchide socul singur (se trage singur inauntru). Trebuie sa pun o bricheta sau ceva dupa butonul de soc ca sa stea deschis.
Care e faza? M-am uitat la tija aia dintre axul clapei soc si axul clapei acceleratie si e un pic cam indoita. Aia sa fie di vina?