Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme functionare AC, Citroen

Deschid aici acest topic, deoarece problema se manifesta la o alta masina decat Dacia. De vara trecuta am inceput sa am probleme in functionarea AC-ului de pe Citroen. Mai exact, compresorul porneste si se opreste foarte des. Am incercat tot ce m-a dus capul, verificat cantitate freon, presiuni etc. La cati specialisti am fost, pana acum trebuia sa schimb toate componentele instalatiei.. Mi-am achizitionat toamna trecuta o interfata de diagnoza Citroen/Peugeot si am inceput sa fac sapaturi. Am observat ca senzorul de temperatura de pe vaporizator indica o temperatura mult prea scazuta decat cea reala. Acum cateva zile, spre exemplu, acel senzor indica o temperatura de 11-12 grade Celsius. Chiar si cand am pus mana pe senzor, temperatura nu a crescut mai mult de 22 grade. In toamna, am achizitionat acel senzor din reprezentanta. Nu vine cu conector, se taie firele si se cupleaza la conectorul existent. Am facut acest lucru, dar rezultatul a fost zero. Aceeasi functionare defectuoasa. Cand pornesc AC-ul, temperatura pe acel senzor scade foarte brusc pana la -2 grade, moment cand intra in functiune protectia antiinghet a vaporizatorului, compresorul decupland. In cateva secunde, temperatura ajunge la 2-3-4 grade, porneste compresorul, dar in cateva secunde ajunge iar la -2 grade si decupleaza. Se repeta acest ciclu continuu. Am incercat sa scot senzorul din locasul sau si temperatura nu mai scade, astfel ca functionarea compresorului este continua. Doar daca turez motorul in jur de 3000 rot/min intra protectia care il decupleaza. Am luat alt senzor nou sa fac o proba si simptomele sunt identice. Singurele componente neverificate pana acum sunt presostatul de pe conducta de inalta si supapele de expansiune de pe vaporizator. Totusi eu nu sunt impacat cu acea temperatura scazuta citita de cei doi senzori de temperatura cu care am facut proba. Chiar si cu motorul oprit, cheia in pozitie accesorii si cu Lexia pe masina, temperatura este foarte scazuta, chiar daca senzorul este scos din locas si sta atarnat in masina. Am pus interfata pe alt Citroen si temperatura este normala, mai mare decat temperatura citita de senzorul de temperatura exterioara cand AC-ul nu functioneaza. Ce ar putea cauza citirea acestei temperaturi scazute de catre acest senzor? This post has been edited by cristio_79: 27 Jul 2019, 15:48

Deschid aici acest topic, deoarece problema se manifesta la o alta masina decat Dacia.
De vara trecuta am inceput sa am probleme in functionarea AC-ului de pe Citroen. Mai exact, compresorul porneste si se opreste foarte des. Am incercat tot ce m-a dus capul, verificat cantitate freon, presiuni etc. La cati specialisti am fost, pana acum trebuia sa schimb toate componentele instalatiei..
Mi-am achizitionat toamna trecuta o interfata de diagnoza Citroen/Peugeot si am inceput sa fac sapaturi.
Am observat ca senzorul de temperatura de pe vaporizator indica o temperatura mult prea scazuta decat cea reala. Acum cateva zile, spre exemplu, acel senzor indica o temperatura de 11-12 grade Celsius. Chiar si cand am pus mana pe senzor, temperatura nu a crescut mai mult de 22 grade.
In toamna, am achizitionat acel senzor din reprezentanta. Nu vine cu conector, se taie firele si se cupleaza la conectorul existent. Am facut acest lucru, dar rezultatul a fost zero. Aceeasi functionare defectuoasa.
Cand pornesc AC-ul, temperatura pe acel senzor scade foarte brusc pana la -2 grade, moment cand intra in functiune protectia antiinghet a vaporizatorului, compresorul decupland. In cateva secunde, temperatura ajunge la 2-3-4 grade, porneste compresorul, dar in cateva secunde ajunge iar la -2 grade si decupleaza. Se repeta acest ciclu continuu.
Am incercat sa scot senzorul din locasul sau si temperatura nu mai scade, astfel ca functionarea compresorului este continua. Doar daca turez motorul in jur de 3000 rot/min intra protectia care il decupleaza.
Am luat alt senzor nou sa fac o proba si simptomele sunt identice.
Singurele componente neverificate pana acum sunt presostatul de pe conducta de inalta si supapele de expansiune de pe vaporizator.
Totusi eu nu sunt impacat cu acea temperatura scazuta citita de cei doi senzori de temperatura cu care am facut proba. Chiar si cu motorul oprit, cheia in pozitie accesorii si cu Lexia pe masina, temperatura este foarte scazuta, chiar daca senzorul este scos din locas si sta atarnat in masina.
Am pus interfata pe alt Citroen si temperatura este normala, mai mare decat temperatura citita de senzorul de temperatura exterioara cand AC-ul nu functioneaza.
Ce ar putea cauza citirea acestei temperaturi scazute de catre acest senzor?

This post has been edited by cristio_79: 27 Jul 2019, 15:48

Firele pana in control unit, probabil au rezistenta mai mare decat standard. Citeste o rezistenta mai mare decat cea existenta => considera ca "vede" o temperatura mai mica.

depinde de tipul senzorului NTC sau PTC

Este NTC.
Am probat toti senzorii, atat cel scos de pe masina despre care am primit informatia ca ar fi fost defect, cat si cei doi noi cumparati. Toti 3 au prezentat cam aceeasi rezistenta la capetele firelor, undeva la 4,2-4,5 kOhm la o temperatura ambianta de aproximativ 25 grade celsius. I-am bagat in congelator si rezistenta a crescut, cand i-am incalzit, rezistenta a scazut.
Senzorii noi nu vin cu conector, ci doar cu doua bucati de fire de culoare gri. Se taie senzorul original si se conecteaza cel nou. Nu am reusit sa ajung la conectorul care este undeva deasupra pedalei de acceleratie, fixat pe GMV. As fi vrut sa masor si acolo rezistenta sa vad daca este la fel.
Din acel conector, se ramifica doua manunchiuri de fire, unul spre BSI si unul spre compartimentul motor.
As fi vrut sa scot si conectorii din BSI sau sa-l demontez de pe masina si sa-l desfac, dar imi este cam teama sa nu ma uit la el dupa aceea.

This post has been edited by cristio_79: 29 Jul 2019, 12:03

Pe asta ma bazam si eu, marea majoritate sunt NTC. Dar zic de traseul de fire de la senzor pana la "intrarea" in control unitul care ii citeste voltajul si calculeaza rezistenta. Traseul ala poate sa-ti adauge o rezistenta aditionala care-l arunca din plaja reala de citire catre "mult prea rece" si-ti da comportamentul asta.

Am inteles. De aceea am zis ca as fi vrut sa masor acea rezistenta prima data in primul conector intalnit, apoi sa merg la BSI. Care este foarte ingramadit sub bord. Sunt o gramada de trasee care vin la el. Cam asa arata, e o poza luata de pe net.

This post has been edited by cristio_79: 29 Jul 2019, 12:58

Attached thumbnail(s)
882900331517499474.jpg ( Size: 471.46k ) Number of downloads: 67

Stiu cum e ragalia aia, dar Citroen sunt belea la documentatie.
PS: mufa 40V NR de la BSI, pinii 17 si 18. Firele 8051 si 8052. Bafta.

Multumesc!
Am schemele, de fapt tot manualul de reparatii. O sa ma uit.
Totusi, nu stiu cum se va comporta daca scot conectorii din el si il las fara tensiune. Am auzit pareri diverse si n-as vrea sa-mi faca vreo figura la remontare. Asta e temerea cea mai mare.

This post has been edited by cristio_79: 29 Jul 2019, 15:17

In cel mai rau caz exact cum se comporta cand deconectezi bateria. Noteaza-ti si tu codul lautarilor si cam aia e.