Outline · [ Standard ] · Linear+ Lexus GS 300h 2017

Dupa cum unii stiti, am avut aici un topic despre masina pe care am detinut-o la acel moment, un Lexus IS 2015. Am detinut acea masina pentru 3 ani si citeva luni, iar cind s-a ivit ocazia unui "upgrade" am schimbat masina pentru "sora ei mai mare", GS. Masina este in echiparea luxury, echiparea de top fiind premium. Am achzitionat-o in decembrie 2019, masina fiind din august 2017. In momentul achizitiei avea 49K km. De atunci am mai facut 10,000 km. Nu am sa pun aici date tehnice despre masina, se pot gasi pe internet. Ce am pus eu la masina: - dashboard camera fata/spate - am schimbat cauciucurile cu Michelin Sport 4 (235x18xR45 99Y), 800 euro cu montaj - service-ul Lexus de aici mi-a sugerat sa imi cumpar un kit pentru Apple Car Play. L-am cumparat si mi l-au montat ei (aproximativ 400 euro cu tot cu montaj) Ce nu imi place: - desi are navigatie din fabrica, harta exte extrem de veche (2015), iar un update este cam scump (vreo 300 euro). Asa ca in loc de a plati pe harta am optat pentru Car Play. Oricum sistemul de navigatie al masinii este extrem de primitiv - spatiul de depozitare din usile fata nu este foarte inalt, asa ca nu incape in picioare nici macar o sticla de apa de 0.5 (incape culcat, dar nu e acelasi lucru) Am facut deja revizia de 60K pe la vreo 56K. Cost: 470 euro. Asta e revizie "mare". O revizie "mica" e cam 280 euro. Urmatoarea revizie e mica si am impresia ca va fi pentru prima data de cind am masini cind va trebui sa o fac la 1 an si nu la numar de km. Cel mai lung drum a fost cam 1,000 km (in timp de 10 zile) cind am fost in Scotia si Anglia. Masina este extrem de confortabila la drum lung, pentru toti ocupantii masninii, nu doar pentru sofer. Trebuie sa fii macar pasager in ea ca sa poti realiza acest lucru. Desi am pus poze cu masina in topicul anterior care a fost sters la cererea mea (eu nu am reusit sa il sterg), am facut alte poze si le pun aici.

Attached thumbnail(s)
IMG_0301.jpeg ( Size: 870.04k ) Number of downloads: 1165
IMG_0302.jpeg ( Size: 717.33k ) Number of downloads: 1187
IMG_0303.jpeg ( Size: 878.92k ) Number of downloads: 1173
IMG_0304.jpeg ( Size: 885.18k ) Number of downloads: 1150
IMG_0305.jpeg ( Size: 772.97k ) Number of downloads: 1155

Dupa cum unii stiti, am avut aici un topic despre masina pe care am detinut-o la acel moment, un Lexus IS 2015. Am detinut acea masina pentru 3 ani si citeva luni, iar cind s-a ivit ocazia unui "upgrade" am schimbat masina pentru "sora ei mai mare", GS.

Masina este in echiparea luxury, echiparea de top fiind premium. Am achzitionat-o in decembrie 2019, masina fiind din august 2017. In momentul achizitiei avea 49K km. De atunci am mai facut 10,000 km.

Nu am sa pun aici date tehnice despre masina, se pot gasi pe internet.
Ce am pus eu la masina:

- dashboard camera fata/spate
- am schimbat cauciucurile cu Michelin Sport 4 (235x18xR45 99Y), 800 euro cu montaj
- service-ul Lexus de aici mi-a sugerat sa imi cumpar un kit pentru Apple Car Play. L-am cumparat si mi l-au montat ei (aproximativ 400 euro cu tot cu montaj)

Ce nu imi place:

- desi are navigatie din fabrica, harta exte extrem de veche (2015), iar un update este cam scump (vreo 300 euro). Asa ca in loc de a plati pe harta am optat pentru Car Play. Oricum sistemul de navigatie al masinii este extrem de primitiv
- spatiul de depozitare din usile fata nu este foarte inalt, asa ca nu incape in picioare nici macar o sticla de apa de 0.5 (incape culcat, dar nu e acelasi lucru)

Am facut deja revizia de 60K pe la vreo 56K. Cost: 470 euro. Asta e revizie "mare". O revizie "mica" e cam 280 euro. Urmatoarea revizie e mica si am impresia ca va fi pentru prima data de cind am masini cind va trebui sa o fac la 1 an si nu la numar de km.

Cel mai lung drum a fost cam 1,000 km (in timp de 10 zile) cind am fost in Scotia si Anglia.

Masina este extrem de confortabila la drum lung, pentru toti ocupantii masninii, nu doar pentru sofer. Trebuie sa fii macar pasager in ea ca sa poti realiza acest lucru.

Desi am pus poze cu masina in topicul anterior care a fost sters la cererea mea (eu nu am reusit sa il sterg), am facut alte poze si le pun aici.

Frumoasa Multi km fara probleme!

Anost interior. Parca e vw

Da, si o cotofana ar fi dezamagita...

Frumoasa  Multi km fara probleme!

Multumesc!

Anost interior. Parca e vw

Asta e. Prefer un interior anost intr-o masina fiabila (BTW, vw e foarte departe de a fi o masina fiabila) decit o masina cu un interior cool dar care sta mai mult prin service si se bucura altii de ea...

Să o stăpânești sănătos. Ciudat un pic spațiul ce pare mic pentru pasagerii din spate, mai ales pentru clasa din care face parte mașina.
În rest, e o mașină premium iar confortul ar trebui să fie la el acasă.
Legat de spațiile de depozitare, văd că Lexus își păstrează ideologia de a nu fi generos cu ele. La IS generația a doua, în portierele spate nu există niciun buzunar.

Avani >> Multumesc.
Spatiul din spate nu e mic deloc. Scaunul soferului e cu memorie si cind masina e oprita se da aproape la maxim in spate, ca soferul sa se dea jos confortabil. Normal ca daca scaunul e dat la maxim in spate, spatiul pentru pasagerul din spate e mic. Iar scaunul pasagerului din stinga e reglat ca o persoana de circa 1.85 sa poata sta cu picioarele intinse aproape la maxim.

Pe inaltime am cam 15-20 cm deasupra capului (eu am 1.73)

Asta`i versiunea cu 2,5l, 4L si injectie multipunct?

This post has been edited by Agrig: 14 Mar 2021, 17:37

E versiunea hybrid. Are motor de 2.5, dar detalii tehnice full nu le stiu. Se gasesc pe net, asa ca nu le-am mai pus si aici

Scrie destul de mare h pe ea, dar nu am cautat nimic despre ea.
Ideea e ca daca au renuntat la injectia directa este numai bine.
Se aude bine de tot la astea pompa de injectie de inalta presiune la relanti, daca nu se aude aveti noroc, este cu injectie multipunct.
Baiatul cel mic are IS250F si este nu foarte fericit de alegerea lor sa puna injectie directa pe ea.
Masina este faina si mai ales fiabila.
S`o folositi sanatos!

This post has been edited by Agrig: 14 Mar 2021, 17:37

Scrie destul de mare h pe ea, dar nu am cautat nimic despre ea.
Ideea e ca daca au renuntat la injectia directa este numai bine.
Se aude bine de tot la astea pompa de injectie de inalta presiune la relanti, daca nu se aude aveti noroc, este cu injectie multipunct.
Baiatul cel mic are IS250F si este nu foarte fericit de alegerea lor sa puna injectie directa pe ea.
Masina este faina si mai ales fiabila.
S`o folositi sanatos!

Fiind hibrida, motorul functioneaza in ciclu Atkinson, si are injectie indirecta( pornire si turatii mici) + injectie directa .Nu cred ca se aude la relanti, ca motorul porneste cand se depaseste 45-60 km/h sau cand trebuie sa incarce bateria, adica este in sarcina , nu sta la relanti.

Nu cred ca asta e dual port.
De auzit pompa de injectie de inalta presiune se aude bine de tot la 250.
In rest la 300 poate este o imbunatatire motorul.

Pe hybridele toyota nu exista motor termic cu injectie directa.

This post has been edited by ursul_bipolar: 15 Mar 2021, 12:07

S`o folositi sanatos!

Multumesc!

Nu cred ca se aude la relanti, ca motorul porneste cand se depaseste 45-60 km/h sau cand trebuie sa incarce bateria, adica este in sarcina , nu sta la relanti.

Te referi prin relanti la faptul ca masina sta pe loc?

Motorul termic porneste si cind masina sta pe loc, daca bateria hybrid e sub un anumit nivel (nu cunosc nivelul), sau in timpul mersului, indiferent de viteza, cind incarca bateria hybrid. De asemenea motorul termic este oprit si la viteze mari (gen 120 km/h) cind bateria hybrid este full si tin piciorul pe acceleratie doar ca sa mentin viteza constanta (pe drum drept) si masina merge atunci numai pe baterie.

Pe hybridele toyota nu exista motor termic cu injectie directa.

Sentinta, nu alta!Asta-i la fel cu aia cu girafa!
The 2AR-FSE [10] is a variant of the 2AR-FE equipped with D4-S direct-injection and port injection. It has the same bore and stroke as other 2AR engines but the cylinder head, cams, pistons and fuel management system are unique. Maximum thermal efficiency is about 38.5%.[11] The expansion ratio is 13.0 to 1.

Output in the Toyota Crown hybrid combined is 208 hp (155 kW) at 6000 rpm and 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) at 4200–4800 rpm.

Applications:

Lexus IS 300h
Toyota Crown (S210)
Lexus GS 300h


The first engine of the new series under "Dynamic Force" designation debuted in 2016 (2.5), the second - in 2017 (3.5), the third - in 2018 (2.0). By 2021, the entire family will have six inline and three V-engines.

· A25A-FKS (2.5 D-4S DVVT-iE) - basic engine of the series, transverse, combined injection, DVVT-iE, Miller cycle mode. Application: Toyota RAV4
· A25A-FKB (2.5 D-4S DVVT-iE) - analogue for Thai market. Flex-fuel (ethanol E85) version. Application: Camry 70 SEA.
· A25A-FXS (2.5 D-4S DVVT-iE) - for hybrid powertrain, transverse, combined injection, DVVT-iE, Miller cycle mode. Application: Toyota Camry 70, RAV4; Lexus ES
· A25A-FXS (2.5 D-4S DVVT-iE) - for hybrid powertrain, longitudinal layout, combined injection, DVVT-iE, Miller cycle mode. Application: Toyota Crown 220
· M20A-FKS (2.0 D-4S DVVT-iE) - transverse, combined injection, DVVT-iE, Miller cycle mode. Application: Toyota Corolla 210, RAV4 50, C-HR/Izoa; Lexus UX, ES
· M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) - for hybrid powertrain, transverse, combined injection, DVVT-iE, Miller cycle mode. Application: Toyota Corolla 210; Lexus UX
· M20C-FKS (2.0 D-4S DVVT-iE) - analogue for Chinese market. Application: Toyota Camry 70 CHN
Cred ca nu stii nici ce motor ai tu!

15 Mar 2021, 16:32:

Multumesc!
Te referi prin relanti la faptul ca masina sta pe loc?

Motorul termic porneste si cind masina sta pe loc, daca bateria hybrid e sub un anumit nivel (nu cunosc nivelul), sau in timpul mersului, indiferent de viteza, cind incarca bateria hybrid. De asemenea motorul termic este oprit si la viteze mari (gen 120 km/h) cind bateria hybrid este full si tin piciorul pe acceleratie doar ca sa mentin viteza constanta (pe drum drept) si masina merge atunci numai pe baterie.

De acord cu exceptia ca la viteze mari >120 km/h nu poti sa mergi doar pe baterie si motorul termic sa se opreasca.Poate doar la vale, intr-o coborare abrupta, da' nici atunci, ca bateria de acumulatori are capacitate mica.La Camry dupa aproximativ 50-60 km/h motorul termic este pornit tot timpul in care viteza se mentine sau creste.Si Camry este un pic mai usor decat Lexus,avand cam acelasi motor ( 2.5 L).Dar este silentios si la peste 130 km/h.

This post has been edited by Bibanu: 15 Mar 2021, 16:32

Interesanta masina. Cusatura aia de pe volan, era la fel si la IS?

Sentinta, nu alta!Asta-i la fel cu aia cu girafa!
Cred ca nu stii nici ce motor ai tu!

Asa este, exista. My bad. Al meu 2AR-FXE de pe RAV este cu injectie indirecta. Vezi ca stiu ce motor am? Puteai sa te abtii de la afirmatia asta, my 2 cents

This post has been edited by ursul_bipolar: 15 Mar 2021, 17:35

Deci e cu dual port, decit doar cu directa mai bine asa.

Asa este, exista. My bad. Al meu 2AR-FXE de pe RAV este cu injectie indirecta. Vezi ca stiu ce motor am? Puteai sa te abtii de la afirmatia asta, my 2 cents 

Puteai sa nu te arunci.Puteai sa te informezi.Puteai sa nu fii categoric.Ma enerveaza cei care cred ca doar ei " stiu" da' de fapt ...

Mergi la medic daca stai rau cu nervii. Doar ti-am aratat ca afirmatia ta in legatura cu ce motor am eu este una falsa dar nu ai inteles, doar te-ai nervozat. Si ti-am dat dreptate cand mi-ai demostrat ca am facut o afirmatie gresita in ceea ce priveste injectia directa

This post has been edited by ursul_bipolar: 15 Mar 2021, 22:54

De acord cu exceptia ca la viteze mari >120 km/h nu poti sa mergi doar pe baterie si motorul termic sa se opreasca.Poate doar la vale, intr-o coborare abrupta, da' nici atunci, ca bateria de acumulatori are capacitate mica.L

Merge numai pe baterie numai daca bateria e incarcata si sa nu fii in accelerare. Evident pe distante scurte (maxim 2 km), dar adunate la drum lung fac ca masina sa consume in medie mai putin ca un diesel din aceeasi clasa si greutate, condus in aceleasi conditii (adica talpa la fel de grea)

Am sa ma uit in cartea masinii miine (daca nu uit) ce cod motor are (daca e scris)

Interesanta masina. Cusatura aia de pe volan, era la fel si la IS?

Da, era la fel si la IS, doar ca la IS am avut interiorul din piele bej (foarte elegant la culoarea neagra a masinii). Aici interiorul e din piele neagra, se potriveste mai bine cu culoarea masinii.

Am sa incerc sa pun si niste poze cu interiorul masinii cind motorul este pornit. Iar pentru cei ce vor critica faptul ca interiorul e anost sau ca nu e "modern": mie imi place stilul mai clasic, cu butoane, nu cel nou cu tablete puse pe cine stie unde, care se vede ca nu se integreaza cu restul masinii (arata oribil).

In topicul de la IS unii au criticat ceasul analogic. Culmea ca si la alti producatori (Mercedes Maybach S Class de exemplu) folosesc (sau foloseau in 2018 cel putin) tot ceas analogic. Sa se fi luat dupa Lexus? Oricum mie imi place, iar la GS ceasul se regleaza automat prin GPS (la IS ceasul se regla manual)

Idem aici, interioarele astea noi nu sunt nici pe placul meu. Si ceasurile le prefer in stilul clasic, cu indicator elegant.

Am facut si ceva poze cu motorul pornit. Nu am gasit codul motor in cartea masinii, ci doar un numar 6165544, care nu stiu ce inseamna.

Am si TomTom ca navigatie, pentru ca nu peste tot este semnal la telefon pentru Google Maps, iar mai nou in UK nu mai e roaming gratuit (eu am 14GB data roaming in EU inclus in abonament la telefon, si all you can eat data in Ireland). Si deoarece harta masinii e prea primitiva, am nevoie de un ssistem de navigatie.

Attached thumbnail(s)
IMG_0325.jpeg ( Size: 617.22k ) Number of downloads: 176
IMG_0326.jpeg ( Size: 807.19k ) Number of downloads: 162
IMG_0327.jpeg ( Size: 633.06k ) Number of downloads: 144

Exact cum trebuie sa fie un interior la o masina. Imi place, arata f bine.

Am mai scris, dar m-ai pus sa sterg topicul: e urata cu draci masina, mai ales interiorul. Si stai, ca n-am terminat: aia neagra (IS 300h), cu piele bej, pe care ai avut-o inainte, era si mai urata. De fapt, cand mai vin pe acolo, nici sa nu mi-o arati pe asta noua, ca-mi strici iar ziua. Mergem direct la bere. Sa-ti traiasca St. Patrick !

Frumusetea sta in ochii privitorului!


P.S. Decit tableta batuta-n cuie in bord mai bine un bord clasic...

macar acum inteleg de ce nu prea se vinde in Europa. multi kmp fara probleme!

e "urata" ca nu-i pe numele meu , altfel { Bani Vorbesc } acum ai cu ce mai ! Bravo.
Sa te tina bateriile !

This post has been edited by ProfiBv: 17 Mar 2021, 21:11

P.S. Decit tableta batuta-n cuie in bord mai bine un bord clasic...

Adevarul e ca tableta aia aruncata in bord si ceasurile de bord care nu mai exista simulate intr-o grafica esuata plus sunetul motorului in boxe fac toti banii, "misto" rau de tot...

Asa e, pacat ca Lexus a dat-o in mainstream, dar probabil ca asta au vrut potentialii cumparatori. La noul ES parca s-au luat dupa BMW F3X (aparut prin 2011) cu tableta, iar ceasul de bord digital seamana cu ce punea Renault prin 2015 pe Kadjar. Asta e trend-ul, se pare, chiar daca unii prefera stilul "clasic".

New_2021_Lexus_ES_250.jpg ( Size: 301.24k ) Number of downloads: 149


In schimb, cand vine vorba de sunet artificial, cu al lor Active Sound Control, Lexus par a fi pionieri, inca de prin 2013 utilizau asa ceva: link (cu buton dedicat si controlul intensitatii, desigur). Si, daca pe modele hibride ar mai fi de inteles, chiar nu pricep de ce au implementat sistemul pe altele, cu motoare termice si pretentii sportive, cum ar fi RC: link. Cum suna? Cam asa: link.