Outline · [ Standard ] · Linear+ Avans initial mare-puteremare?da...de ce?, Sti cineva explicatia???

Stie cineva de ce avansul initial marit creste puterea (sau/si de ce se tureaza?). Nu am studiat problema dar in principiu daca e dat avans mai mare pistonul e mai departe de cursa maxima... presiunea e din ce in ce mai mica iar dupa explozie nu impinge mai putin pistonul??? sar putea sa spun o prostie dar... Stie cineva o explicatie? as vrea sa stiu ce se intampla... care-i spilu' Merci anticipat!!! This post has been edited by dkrysty: 18 May 2006, 15:06

Stie cineva de ce avansul initial marit creste puterea (sau/si de ce se tureaza?).
Nu am studiat problema dar in principiu daca e dat avans mai mare pistonul e mai departe de cursa maxima... presiunea e din ce in ce mai mica iar dupa explozie nu impinge mai putin pistonul??? sar putea sa spun o prostie dar...

Stie cineva o explicatie? as vrea sa stiu ce se intampla... care-i spilu'

Merci anticipat!!!

This post has been edited by dkrysty: 18 May 2006, 15:06

Dinamica arderii.

Functie de viteza motorului, daca ai avansa mai mare, amestecul atinge presiune maxima in momentul in care ansamblul biela - cranckshaft se afla la 90deg.

Cu mai putine cuvinte - are timp amestecul sa bubuie taman atunci cand trebe' daca ai avans mare, la viteze mari de rotatie.

avans initial mare-> motoru va avea viata scurta ! scanteia se produce prea devreme, explozia la fel, prea mare solicitarea in camera de ardere si la capul pistonului, la supape de asemenea..crede-ma, nu se merita sa duca motorul jumate din cat ar trebuii in mod normal pentru 1-2 cai in plus.

Posibil si curbe de avans reglate spre limita minima sau chiar mai jos. Prin suplimentarea avansului total din static se ajunge la curbe bune.
Alta explicatie ar fi ca amestecul sarac arde lent; daca masina e reglata economic-gituit, necesita avansuri mai mari.

Ceea ce a spus argon se intampla la turatii mici.

Cu un avans pozitiv prea mare poti obtine un fenomen deosebit asemanator cu knock-ul. Ideea de baza este ca la turatii mici, scanteia vine prea repede, vine bubuiala, apoi pistonul fortaza biela perpendicula pe arborele cotit. Uzura mare a cuzinetilor si a segmentilor.

Depinde ce indeamna turatii mari..
Avansul mare am observat ca-si spune cuvantul in special la relanti, adica rateuri..un fel de tusa in toba..si "tresarirea" motorului..concomintent cu tusa, se intampla exact ce a zis Smeagol.

Si se merirta sa ai avansul mare la motor, ( vorba lui argon ) pentru 2,3 cai putere.
Decat sa cante la motor, mai bine reglat avans asa cu scrie in carte.

Mda...dupa experimente indelungi cu avans marit/scazut, am observat ca reglarea lui la 0, dupa semnuld e pe volanta, cu becul, e un compromis foarte bun la toate regimurile de turatie, si motorul nu are de suferit.

Ce am mai remarcat de-a lungul timpului, la cate dacii am reglat avansul, daca nu merge calumea la 0 grade, motorul nu e in stare buna, si trebuie sa compenseze uzurile cu un avans marit/micit dupa caz, binenetles toate astea in ipoteza ca distributia nu e sarita cu 1-2 dinti.

Dinamica arderii.

Functie de viteza motorului, daca ai avansa mai mare, amestecul atinge presiune maxima in momentul in care ansamblul biela - cranckshaft se afla la 90deg.

Cu mai putine cuvinte - are timp amestecul sa bubuie taman atunci cand trebe'  daca ai avans mare, la viteze mari de rotatie.

Merci !!!

argoane cum e cu avansul ala "micit" ?
in general cu avans marit motorul trage bine la turatii joase si cu avansul "micit" trage mai bine la turatii inalte.
oricum reglarea avansului e strans legata de multi factori cum ar fi amestec,benzina folosita,etc

This post has been edited by marius-gabriel: 21 May 2006, 17:14

in general cu avans marit motorul trage bine la turatii joase si cu avansul "micit" trage mai bine la turatii inalte.

Si cu el la zero trage bine in toare regimurile !

Si cu el la zero trage bine in toare regimurile !

Pai constructorul la pus la 0 grade, inseamana ca motorul la avansul teoretic are randamentul maxim. Parerea mea . Stiti bine ce poate provoca avansul marit.

totusi sa nu privim ca -1,0,1 avansul asta.
o masina poate fi avansata/devansata mai mult sau mai putin.

Pai constructorul la pus la 0 grade, inseamana ca motorul la avansul teoretic are randamentul maxim. Parerea mea . Stiti bine ce poate provoca avansul marit.

Puteti fi convinsi ca, hm, constructorul a "scobit" indelung chestiunea! Avansul fixat de el, prin reperele date de uzina e, ca peste tot in tehnica un compromis intre performanta si uzura. Puterea ar putea fi crescuta cu niste procente, prin marirea avansului, dar e nevoie de o benzina cu cifra octanica mai ridicata. "Avansul" la aprindere e necesar pentru cresterea randamentului motorului deoarece amestecul aer-benzina are o anumita viteza de ardere ("finita") si randamentul maxim cere ca atingerea PMI de catre piston sa coincida cu presiunea si temperatura maxima, respectiv terminarea arderii. Arderea variaza ca timp de la o unitate la vreo 2,5 (respectiv la sarcini maxime, fata de relanti), in timp ce viteza pistonului variaza de la 1 la mai mult de 10 unitati (tot invers proportional cu turatia). Asta cere ca la turatii mari, aprinderea sa se faca mai "devreme", deoarece pistonul se misca (mult) mai repede (corectia "centrifugala", cu turatia) Gradul de "saracire"sau, din contra, de "imbogatire" a amestecului influenteaza si el viteza de ardere: amestecul sarac arde mai lent decat cel bogat (corectia prin depresiune-vacuumatica)
Un avans "micit" conduce la un mers "linistit", "rotund" al motorului la relanti, precum si la porniri usoare chiar la turatii mici, de exemplu la manivela!...Dar inseamna in acelasi timp randament redus, demaraje greoaie, lenese, consum marit de benzina si supraincalzire "inexplicabila" a motorului. Avansul marit favorizeaza un mers galopat, nervos, tendinte la detonatie, si el incalzeste excesiv si solicita pistoanele si lagarele . Voi hotarati!!!
Bafta!!