Outline · [ Standard ] · Linear+ Idee de performanta, Modificari minime care sa aduca performanta

Tanand cont ca mai exista si centre de desmembrari (si paznici consumatori de alcool), postez o reteta simpla (cred ca destul de ieftina), sa-mi spuneti ce parere aveti. Pt Dacia 1,4l: - galerie de admisie de nova (de aluminiu) finisata boboc - carburator nova gt si returul de benzina eventual (dupa nevoi) blocat - filtru de aer sport - trecerea la electroventilator - toba intermediara golita de site - toba finala sport (romaneasca) (am inteles ca mai sunt prin vitan) - motorul reglat ceas Cam cu cat credeti ca as reusi sa-i cresc performantele motorului? Nu in ultimul rand consumul, pe varianta de fabrica am minim 11 in oras, minim 6.9 afara. (nu cred ca e reglat corect consumul)??? Multumiri userului latinoo pentru unele nelamuriri. This post has been edited by AutoVic: 8 Jan 2007, 01:05

Tanand cont ca mai exista si centre de desmembrari (si paznici consumatori de alcool), postez o reteta simpla (cred ca destul de ieftina), sa-mi spuneti ce parere aveti.
Pt Dacia 1,4l:

- galerie de admisie de nova (de aluminiu) finisata boboc
- carburator nova gt si returul de benzina eventual (dupa nevoi) blocat
- filtru de aer sport
- trecerea la electroventilator
- toba intermediara golita de site
- toba finala sport (romaneasca) (am inteles ca mai sunt prin vitan)
- motorul reglat ceas

Cam cu cat credeti ca as reusi sa-i cresc performantele motorului?
Nu in ultimul rand consumul, pe varianta de fabrica am minim 11 in oras, minim 6.9 afara. (nu cred ca e reglat corect consumul)???



Multumiri userului latinoo pentru unele nelamuriri.

This post has been edited by AutoVic: 8 Jan 2007, 01:05

pana in 70 de cai . . . nu iei mai mult de 5 cai din modificarile alea . . .

Nu ar fi rau, tot iese ceva, cam pe la 68 - 70 de cai ma gandeam?!

Ultimele 4 nu iti aduc nimic fata de ce iti ofera o Dacie ce functioneaza in mod corect.

o sa aiva 65 de cai

mai bine il faci 1.6 , iei un mm din chiulasa,pui un carburator baban si te-ai scos si cu performanta si cu consum

N-ar fi rau, dar asta vreau eu sa evit. Vreau sa-l rezorv cat pot de bine la suprafata:)
Si ce am scris la inceput este cam cat am "gasit" ca as putea face de la suprafata. Daca aveti voi si alte idei... multam!

This post has been edited by AutoVic: 8 Jan 2007, 03:52

Nu in ultimul rand consumul, pe varianta de fabrica am minim 11 in oras, minim 6.9 afara. (nu cred ca e reglat corect consumul)???

Ba foarte corect e reglat consumul ala al tau. Doare, dar asta e adevarul. Ia vezi tu cam toate masinariile proiectate pe vremea lu' Pazvante Chioru' ce consum au.

Tanand cont ca mai exista si centre de desmembrari (si paznici consumatori de alcool), postez o reteta simpla (cred ca destul de ieftina), sa-mi spuneti ce parere aveti.
Pt Dacia 1,4l:

- galerie de admisie de nova (de aluminiu) finisata boboc
- carburator nova gt si returul de benzina eventual (dupa nevoi) blocat
- filtru de aer sport
- trecerea la electroventilator
- toba intermediara golita de site
- toba finala sport (romaneasca) (am inteles ca mai sunt prin vitan)
- motorul reglat ceas

Cam cu cat credeti ca as reusi sa-i cresc performantele motorului?
Nu in ultimul rand consumul, pe varianta de fabrica am minim 11 in oras, minim 6.9 afara. (nu cred ca e reglat corect consumul)???
Multumiri userului latinoo pentru unele nelamuriri.

o sa ai cel putin 100 de cp
- retur blocat asta e cea mai tare
- filtru sport, deci eu daca merg fara filtru am mai multi cp ???? (parca exista un topic in care se mai discuta problema asta de desing la motor)
- toba intermediara+finala = talon la politie
- decat sa te chinui sa strici o toba intermediara mai bine pui o teava si cand iti ia politia talonul pui toba intermediara la loc si iti iei talonul si tot asa.........
cu perfomantul carburator de nova cred ca o sa fie mai economic motorul cu vreo 3-4l de benzina daca nu mai mergi cu masina.

cu cati bani dai pe piese mai bine iti pui un set motor de 1.6 si o sa fi mai multumit.

Aalpine...

o sa ai cel putin 100 de cp 
- retur blocat asta e cea mai tare 
- filtru sport, deci eu daca merg fara filtru am mai multi cp ???? (parca exista un topic in care se mai discuta problema asta de desing la motor)
- toba intermediara+finala = talon la politie
- decat sa te chinui sa strici o toba intermediara mai bine pui o teava si cand iti ia politia talonul pui toba intermediara la loc si iti iei talonul si tot asa.........
cu perfomantul carburator de nova cred ca o sa fie mai economic motorul cu vreo 3-4l de benzina daca nu mai mergi cu masina.

cu cati bani dai pe piese mai bine iti pui un set motor de 1.6 si o sa fi mai multumit.

ideea era sa incurajezi un om dornic sa faca ceva , intradevar din filtru sport nu castigi nimic dar impiedica patrunderea de impuritati in carburator , la toba mediana poti sa renunti de tot pui o teava in locul ei dar lasi finala ca sa intrebe vreun politist de ce ai toba sparta , si faza cu returu blocat e buna daca vrei cat de cat o presiune mai buna si constanta in camera de nivel care sa te ajute cat de cat la o acceleratie mai rapida

nu discutam de montarea doar a setului de 1.6 pe motoru de 1.4 pentru ca cilindreea e scoasa din cursa nu din alezaj (motoru de 1.6 fiind si mai comprimat ca cel de 1.4) deci investitia e cam de pomana

vrei sa zici ca un 1.6 comprimat e tot una cu un 1,4 cum a zis el?

vreau sa zic ca prin montarea setului de 1.6 pe arborele de 1.4 treci cu un pic peste 1400cmc , nici de cum 1557

compresia la 1.6 e mai mare decat la 1.4 , 9:1 la 1.4 , 9.25 la 1.6

This post has been edited by latinoo: 8 Jan 2007, 20:44

Merci pentru interventii. Motivul pentru care am creat acest topic nu a fost pur si simplu "ca o intrebare" (poate partial da), deoarece am obtinut informatii din surse sigure si sunt convins ca ceva ceva se va simti la sprint, auditiv , etc. Eu defapt am cautat sa deschid subiectul pentru modificarile astea minime deoarece nu ar costa mult, unii mai au piese, mai mergi pe la desmembrari; intr-o zi ai terminat, etc. Si cine are si alte idei decat ce am vb, impartasitile.
Bafta!

This post has been edited by AutoVic: 8 Jan 2007, 22:00

@latinoo buna gluma cu montarea doar de pistoane; ai vrut sa ne arati ca sti ceva nu ? (vibro de 1.4 si pistoane de 1.6 ........turbu??)
avand in vedere ca multa lumea de pe forum doar intreaba uni doar raspund..............
iar la faza cu retur blocat ........... cuiul poanto ce mai zice sau carbu = injectie ???

Cea desteapta modificare este sa-i iei din chiuloasa ca sa-i cresti raportul de compresie. Prin asta cresti puterea si scazi consumul.
Dacia a fost proiectata sa mearga si cu benzina de 90. Acum nu gasesti benzina cu COR sub 95. Deci acest tuning e recomandat.

Eu am motor de 1,4 iar chiulasa de 1.3.
Eu la a mea am luat 1,5mm dar imi pare rau ca n-am luat 2mm.
O singura data am avut probleme intr-o zi torida de vara la urcarea unui deal cu acceleratia la maxim a inceput sa tzacane de la autoaprindere. Am mai lasat din acceleratia si a disparut pb. Atunci aveam benzina de 92.
Cu benzina de 95 nici o pb.

Daca ai chiulasa de 1,4 poti lua linistit 2mm.

am si eu o dilema , cum prin micsorarea camerei de ardere mariti voi puterea masinii ?

intradevar pe vremuri se planau chiulasele penttru ca benzina era proasta , da la benzine si cu CO 100 de ce sa o micsorez ?

no fii oare castigu mai mare in special pe chiulasa de 1.4 sa pui supapele de admisie de 1.6 daca tot vrei sa simti ceva

AAlpine 1 cuiu nu zice chiar nimic daca e in parametri optimi de functionare ci doar umplerea camerei de nivel o sa fie mai rapida

Tu ai cea mai vaga idee despre ce e ala un raport de comprimare la un motor cu aprindere prin scanteie si ce influenteaza el?

Chiulasa de 1.6 intra pe motorul de 1.4, dar trebuie luat din ea, pentru ca scade raportul de compresie lasata nemodificata. Cat de etansa si cat timp o sa ramana etansa garnitura de chiulasa, nu stiu.
Cel mai fain si ieftin spor de performanta e sa-ti faci o priza directa de aer rece, cu clapeta intermediara. E ieftin si eficace la viteze mari.
Oricum, nu prea merita deranjul........ alta masina din start.

Cu motor de 1.6 si chiulasa de 1.4 ce r.c. voi avea ?

presiunea exercitata de piston pt a comprima amestecul si la explozie se detoneaza mai puternic
problema apara daca nu se evacueaza la timp apar decalaje si mersul prost al motorului

Motorul meu are 118k km, si e asa din fabrica, nu consuma ulei, dar am simtit la mana ca unul din pistoane are compresia mai slaba decat celelalte (in fine, niste liqui-molly cu ulei aral 15W40 si sper sa nu-mi faca probleme prea curand), suna bine partea cu planarea cu 1,5 mm a chiuluasei, dar s-ar modifica durata "de viata" a unui motor cu operatiunea asta?

@silos: camera de ardere are 39.25 cmc, deci fa si tu un calcul.

Ar fi cam greu ca date fixe nu prea stiu
Dar nu cred ca i-ar modifica cu mult volumul.

Si ma mai bate un gand, ca tot vb de performante minime.
De pe ce masina as putea schimba tamburii, eventual cu discuri (ar fi excelent), asta ar implica multe moificari (cred ca mai scap si de cateva kile )?

This post has been edited by AutoVic: 9 Jan 2007, 23:03