Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme la frane/directie/unghiuri fata

Testul de mai jos il fac relativ des, pentru ca este extrem de usor de realizat. In prealabil trebuie verificate presiunile rotilor din fata conform manualului. Se merge pe un drum "mai orizontal", adica unul la care inclinarea spre dreapta sa fie mai mica. Se poate testa acest lucru lasand volanul liber in mers; aceste n-ar trebui sa devieze (spre dreapta) decat dupa un timp mai indelungat. Testul: Se lasa volanul liber si se franeaza in diverse maniere: usor si indelungat, apoi brusc de cateva ori, sau usor, continuu si apoi mai puternic (evident, dupa cate o proba se accelereaza pentru a aduce viteza macar pe la 30-50 km/h). Ideea este sa se testeze mai multe forte de franare, in diverse combinatii si durate. Se va evita testul la viteze prea mici (sub 20-25 km/h) pentru ca ferodoul se comporta putin neliniar la viteze mici si putem avea rezultate false. Concluzie: Volanul trebuie sa ramana drept si/sau masina sa nu devieze. Orice deviatie "proportionala" cu forta de franare denota neuniformitate la frane (discuri/placute frana), la suspensie (pivoti etc.), la geometria rotilor (unghiuri) sau, mai rar, la directie. Testul nu este foarte fin. Pot exista neuniformitati (mici) care sa nu fie decelate de acest test.

Testul de mai jos il fac relativ des, pentru ca este extrem de usor de realizat. In prealabil trebuie verificate presiunile rotilor din fata conform manualului.
Se merge pe un drum "mai orizontal", adica unul la care inclinarea spre dreapta sa fie mai mica. Se poate testa acest lucru lasand volanul liber in mers; aceste n-ar trebui sa devieze (spre dreapta) decat dupa un timp mai indelungat.

Testul: Se lasa volanul liber si se franeaza in diverse maniere: usor si indelungat, apoi brusc de cateva ori, sau usor, continuu si apoi mai puternic (evident, dupa cate o proba se accelereaza pentru a aduce viteza macar pe la 30-50 km/h). Ideea este sa se testeze mai multe forte de franare, in diverse combinatii si durate. Se va evita testul la viteze prea mici (sub 20-25 km/h) pentru ca ferodoul se comporta putin neliniar la viteze mici si putem avea rezultate false.

Concluzie:
Volanul trebuie sa ramana drept si/sau masina sa nu devieze. Orice deviatie "proportionala" cu forta de franare denota neuniformitate la frane (discuri/placute frana), la suspensie (pivoti etc.), la geometria rotilor (unghiuri) sau, mai rar, la directie.
Testul nu este foarte fin. Pot exista neuniformitati (mici) care sa nu fie decelate de acest test.

Poti sa faci testul asa cum trebuie o data la 2 ani daca faci ITP-ul pe bune si
eventual o geometrie (cred ca stiai deja).
Parerea mea e ca tot cu aparate iti dai seama daca merge sau nu bine.