Outline · [ Standard ] · Linear+ tub emulsor, l-am schimbat si merge mai bine

am schimbat si eu la dacie ceva in ideea de ai imbunatatii un pic demarajul,am gasit la un magazin de piese auto undeva in fundul sertarului un tub emulsor pe care scrie f20 cu dimensiunile gaurilor mai mici decat la cel care il aveam,l-am luat si l-am inlocuit pe cel pe care il aveam,am constat ca masina are demaraj mai bun si nu mia crescut consumul. Intrebarea mea este dak mai are cineva asa ceva si dak ar trebui sa schimb si jiclorul de aer de deasupra lui care-i de 1.70 dacia ii 1310 din 86 iar carburatorul este carfil

am schimbat si eu la dacie ceva in ideea de ai imbunatatii un pic demarajul,am gasit la un magazin de piese auto undeva in fundul sertarului un tub emulsor pe care scrie f20 cu dimensiunile gaurilor mai mici decat la cel care il aveam,l-am luat si l-am inlocuit pe cel pe care il aveam,am constat ca masina are demaraj mai bun si nu mia crescut consumul.
Intrebarea mea este dak mai are cineva asa ceva si dak ar trebui sa schimb si jiclorul de aer de deasupra lui care-i de 1.70
dacia ii 1310 din 86 iar carburatorul este carfil

Ce-i ala tub emulsor???

"Eprubeta" aia cu multe gaurele e emulsorul.

Gauri mai mari la emulsor=amestec mai sarac.
Gauri mai mici, amestec mai bogat.
La IRMA se folosea E20, la IRM2A, F6.
F20? Sa nu fie un F6 rebotezat.
F6 avea gauri mai mici fata de E20.
Daca nu ti-a crescut consumul, pastreaza F20 ala..

Poate cineva sa-mi spuna care sunt dimensiunile jicloarelor din carburator si ce modificari se pot face la acestea pt reducerea consumului sau la carburator,
poate risc sa repet o intrebare care a mai fost si in alte topicuri dar nu am gasit acolo ce ma intereseaza.
Imi spune si mie cineva ce inseamna UIS?

Vezi daca te ajuta cu ceva.

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=16197&hl=

Pentru reducerea consumului , am mai zis, si repet:
-se scoate T-eul centrator,din difuzorul carb. ,sub care se baga o saiba din tabla de aluminiu, cu gaura de fi 20,( in loc de fi 25 cat are normal),dupa care se repune la locul lui, T-eul.
- Se stemuieste cu un ciocanel jiclorul principal, pana se micsoreaza duza la fi 0,9 (de la 1,35)
- din capacul carb. se scoate unul din cele doua jicloare(cel cu duza mai mare) si prin stemuire ,i se micsoreaza gaura pana ajunge ca cea de la jiclorul de aer (cel de alaturi). Acesta va face ca asazisa treapta a doua sa intre mai tarziu (turatie mai mare)
-se desface surubul de la "gascan", i se scoate plumbul ce tine bila rijlagului (supapa),si peste bila se baga un arc din fir de nichelina (pentru a nu-l dizolva benzina) care sa apese pe bila in asa fel incat sa nu se poata sufla cu gura, dar membrana pompei de sprit sa-l poata deschide,ajutata de vacumul din difuzor. Arcul se face pe o coada de burghiu de 2 iar firul e de la rezistente de 7W (de la televizoare)...
-se adauga emulsorului cateva gauri de 1,5 printre cele existente.
-se mareste duza jiclorului de deasupra emulsorului, la 2,1 (de la 1,70).
-se mareste duza de pe furtun ,la 2,5 mm.
- se aduce nivelul sa fie la iceputul planului inclinat de sub cuiul ponto( lasati milimetri ,tigara sau alte prostii ,ca sunt aiurea ), din camera de nivel, sau chiar cu 2 mm mai sus,pentru a nu se evapora prea repede vara.
-dupa pornire ,daca accelerarea nu este liniar progresiva (sa nu dea "in nas") se micsoreaza duza jiclorului de aer de deasupra emulsorului(care a fost marita la 2,1) pana se obtine o accelerare fara ezitari ,rateuri in carburator (benzina putina, amestec sarac ), sau se mareste jiclorul principal, de la 0,9 catre maxim 1,1 .
Pentru cine nu cunoaste principiul carburatorului, sa nu creada ca va merge perfect din prima, numai reglajul dureaza peste o ora, chiar si pentru mine ,care am facut nenumarate.
Acelasi rezultat ( dar cu demaraj mai mic putin) se obtine si fara saiba de sub T-eu, dar jiclorul principal se calibreaza in jurul diametrului de 1,29 .

23 Sep 2007, 01:50:
Dupa toate astea , consumul la un motor de 1300 -afara 5,3
-urban ~ 7
Nu se simte o scadere a performantelor.

This post has been edited by PH-06-BOA: 23 Sep 2007, 01:50

HI HI HI HI Ce minuni fac niste rezistente & stuff de la televizor, bagate pur-si-simplu in carburatorul saracei masini.

Pentru reducerea consumului , am mai zis, si repet:
  [...]
Dupa toate astea , consumul la un motor de 1300 -afara 5,3
                                                                        -urban ~ 7
    Nu se simte o scadere a performantelor.

La mine e 5,33 (ieri, ultimul calcul) in conditii de DN1 intre Bv-Talmaciu, cu semafoarele de rigoare cu faruri aprinse si 4 saci (vreo 160 kg) plus sculele de rigoare si bagajul meu.
Nu mai am acel eebio montat, doar supapa teu. Frina de motor la nevoie. Ca urmare, pentru ce atita diafragma, chin de recalibrare, etc? Mi se pare mult prea multa munca, chiar si fata de un UIS facut de la cap la coada cu burghiul. Cautati mai bine un IRM cu 23 in loc de 25,5 la difuzor, principal 1,20 (se puneau pe Dacia 1200).

PH-06-BOA dupa atat ciocanit la jicloare bucura-te ca mai porneste. Sunt sceptic in privinta rezultatelor pozitive ale modificarilor tale.

Avea un fost subaltern un carburator cu difuzor de 23 mm (pt. motor de 1200 cmc). Desi avea jicloarele mici (120 principalul, cum era din fabrica), mai voia gituit. I-a virit o lita prin el sa reduca debitul. Rezultatul: nu mai pornea.

"-se scoate T-eul centrator,din difuzorul carb. ,sub care se baga o saiba din tabla de aluminiu, cu gaura de fi 20,( in loc de fi 25 cat are normal),dupa care se repune la locul lui, T-eul"
Saiba aia ce rol are de a micsora sectiunea difuzorului?oare nu strica si aerodinamica acestuia franand curgerea gazelor,cred ca ar fi mult mai bun un difuzor cu sectiune mai mica,ma gandesc oare daca bag o teava tronconica in interiorul difuzorului ii micsorez diametrul interior si obtin o curgere mai buna a amestecului.