Outline · [ Standard ] · Linear+ 1.5dCi - nu mai pornește, cauza: pompa injecție blocată!

pune un bec de far in serie cu bateria ai grija sa cuplezi corect clestii (+ la + si -la -) o lasi pina incepe filamentul sa se inroseasca (3-5 ore) apoi o legi direct A mers asa pana la urma dar becul s-a aprins din prima, asa ca am pus redresorul pe direct, si acum e la incarcat, s-a incarcat cam jumatate in 8 ore, oricum iau alta baterie ca a tinut destul 4 ani, ma orientez pe rombat premier 75 Ah. Cauza nepornirii masinii a fost strict bateria, numai cu alta baterie pusa pe masina a pornit, cu cabluri nu a vrut.

pune un bec de far in serie cu bateria ai grija sa cuplezi corect clestii (+ la + si -la -) o lasi pina incepe filamentul sa se inroseasca (3-5 ore) apoi o legi direct

A mers asa pana la urma dar becul s-a aprins din prima, asa ca am pus redresorul pe direct, si acum e la incarcat, s-a incarcat cam jumatate in 8 ore, oricum iau alta baterie ca a tinut destul 4 ani, ma orientez pe rombat premier 75 Ah.

Cauza nepornirii masinii a fost strict bateria, numai cu alta baterie pusa pe masina a pornit, cu cabluri nu a vrut.

Ma bucur ca ti-a pornit si ca ... am avut dreptate.

Cauza nepornirii masinii a fost strict bateria, numai cu alta baterie pusa pe masina a pornit, cu cabluri nu a vrut.

a fost strict bateria ca a fost descarcata cumva , daca o incarcai si daca peste citeva zila aveai probleme abia atunci o schimbai si numai dupa ce vedeai consumul de curent in standby
chestia cu becul am zis-o ca sa limitezi curentul absorbit de baterie din redresorul ala de 2 lei care cred ca mai mult de 3-4A nu da , ori la o baterie descarcat aproape complet la prima conectare ia un curent si de 10A chiar daca este mica bateria

si referitor la cabluri daca sint cumparate sau sint genul astaPicture_171.jpg ( Size: 1.09mb ) Number of downloads: 1675
, eu zica ca alea sint elemente de incalzire la o pornire de motor

This post has been edited by bygy007: 26 Mar 2012, 22:53

Bateria s-a descarcat prin lasarea farurilor aprinse vreo 2 ore, redresorul este de 2 lei probabil, este un Redac din 1980 , dar pana la urma mi-am facut treaba cu el. Cablurile de pornire sunt facute de mine cu clesti noi si cabluri groase (la interior in special), probabil sunt cam lungi 2,5 metri fiecare, ca sa fie practice. Am avut surprize cu mizeriile de cabluri care se vand prin magazine care au 3 lite la interior.

Am vazut prin supermarketuri cabluri de pornire care se conecteaza la priza de bricheta!

closed_hood_car_jump_starter.jpg

http://zedomax.com/blog/2011/05/31/top-fiv...elated-gadgets/

This post has been edited by LuluMOB: 27 Mar 2012, 18:45

Da, poti porni ventilatia, si poate si caschetofonul. Dar la volum mic...

Cablurile de pornire sunt facute de mine cu clesti noi si cabluri groase (la interior in special), probabil sunt cam lungi 2,5 metri fiecare, ca sa fie practice.

eu zic ca nu sunt legaturile facute profi din moment ce nu au putut "duce"

This post has been edited by P-A-C-O: 27 Mar 2012, 20:21

Sa va faceti o idee, eu am cabluri de 16 mmp (de sudura), de cite 2,5m lungime fiecare. Cu aceste cabluri eu pornesc U650-ul. Fara nici o gluma, pentru asta mi le-am si facut.
Insa, legaturile intre sirme si clesti sint facute prin cositorire. Cu o cirpa uda tineam cablul si clestele incalzit pe aragaz, plus manevram cositorul cu pistolul de lipit. Aceste cabluri desi m-au costat 70 de lei, nu au moarte, si nu ai nici un fel de emotii cu ele. Niciodata! Pur si simplu stii ca pornesti aproape orice. Le-am folosit si la pornit un TIR iarna asta (cu curent de la un alt camion).

Sper sa nu ma bucur prea devreme, dar deocamdata masina porneste si functioneaza bine.
Ramane insa pentru mine intrebarea ce anume a cauzat aceasta problema si cum sa facem pentru a nu se repeta. O exploatare incorecta a masinii o exclud, masina chiar daca pornita mai rar, facea de obicei un drum de 20km pana la oras, deci avea timp sa se incalzeasca, functiona la turatii relativ mari impuse de drumul bun.
Nu am reusit sa ma lamuresc de pe internet care motorina ar fi mai buna.
Cei de la service mi-au spus ca ei alimenteaza de la un Lukoil din apropiere. Pentru ca tot aveam drum, am alimentat de acolo asa incat in acest moment in rezervor este o mixtura de OMV cu MOL si Lukoil. Aproape ca ma bate gandul sa iau cate un esantion de la fiecare, in primul rand de la benzinaria de unde a alimentat pana acum si sa le analizez asa ochiometric, poate observ ceva, cel putin din punct de vedere a proprietatilor de lubrefiere.

Am vazut prin supermarketuri cabluri de pornire care se conecteaza la priza de bricheta!

closed_hood_car_jump_starter.jpg

http://zedomax.com/blog/2011/05/31/top-fiv...elated-gadgets/

nu sint bune o timpenie , daca bateria e moarta poti arde si sigurante (cea de la bricheta)

Pai eu nu ziceam ca ar fi bune, doar ma bufnise rasul cand le-am vazut pe un raft, si uite ca si pe net exista bine mersi.
Ma intreb: produsele astea nu trebuie sa respecte si ele niste norme, ceva?

...
Aproape ca ma bate gandul sa iau cate un esantion de la fiecare, in primul rand de la benzinaria de unde a alimentat pana acum si sa le analizez asa ochiometric, poate observ ceva, cel putin din punct de vedere a proprietatilor de lubrefiere.

Sa comunici rezultatele aici pe forum.

Astazi i-am dus masina tatalui meu. Am parcurs ceva mai mult de 500 km, din care jumatate in oras, restul extraurban. A fost folosita zilnic si a vazut constant turatii de peste 3000rtm chiar 4000 de cateva ori. Ma declar multumit, functioneaza foarte bine.
Chiar daca voi starni ironia cuiva, vreau sa va spun ca nu m-am putut abtine sa nu iau cate o sticluta de 500 ml de motorina de la OMV, Rompetrol si Lukoil.
Evident ca dupa ,,analize" nu pot sa spun care este mai buna, dar totusi am observat unele diferente.
Una dintre ele are culoare verzuie, nu miroase aproape deloc, ba chiar are parca un usor miros de diluant, nu face spuma si pare mai subtire. Celelalte doua seamana destul de mult, au culoare galbuie, fac spuma cand sunt agitate si sunt usor mai uleioase adica se preling ceva mai greu de pe peretii sticlei. Dintre acestea ultime doua, una chiar miroase a motorina, cealalta are un miros urat de clocit.
Dupa o zi lasate sa se linisteasca, cea verzuie a ramas limpede si fara vreo depunere sau apa pe fund iar la celelalte doua am putut observa una, maxim doua picaturi de apa pe fundul sticlei. Una dintre cele doua galbui a ramas la fel de limpede ca cea verzuie, cealalta usor mai tulbure.
Am incercat sa-mi dau seama care este mai alunecoasa dar nu am putut trage o concluzie.
Am ezitat intre a realimenta de la Lukoil sau Rompetrol insa in cele din urma am ales Lukoil pentru ca era mai ieftina si pentru ca papasem aproape un rezervor unplut in mare parte tot cu Lukoil. Asta nu inseamna ca sunt convins ca aceasta este cea mai buna motorina dar este cea care seamana cel mai mult cu motorina pe care o stiam eu.

Cei de la Dacia nu au vrut/știut să facă așa ceva, iar eu nu aveam timp de umblat cu mașina pe platformă sau cu pompa în brațe pe la service-uri, deci am înlocuit-o!
Încă mai am pompa veche, mi-ai dat o idee!

pai ia pune-te in locu' lor... sau ma rog a sefului de service.... tu ai face operatiunea respectiva sau l-ai invata pe client sa-si cumpere o pompa noua?

Eu i-am întrebat dacă pot să mi-o repare, dar au zis că ei nu fac reparații, cel mult o pot trimite "la uzină", să fie recondiționată.
Firește că le convine să vândă una nouă...

o pot trimite "la uzină", să fie recondiționată.

buna asta ... oare de care uzina e vorba:
- uzina DACIA de la Mioveni unde se asambleaza Loganul
- uzina Renault de la Bursa unde se asambleaza motorul 1,5 dCi pentru low-cost
- uzina Delphi unde se asambleaza pompa de inalta ?

Cine știe...

daca vrei sa-ti faci de lucru...
DFP.jpg ( Size: 36.09k ) Number of downloads: 1330

Asta e schema explodată a pompei de pe Logan, nu?

 Exploded_DFP1_Common_Rail_fuel_injection_pump.pdf ( 127.99k ) Number of downloads: 230


Și astea ar fi supapele care se blochează?

Schema_explodata_pompa_Delphi___supape.PNG ( Size: 61.2k ) Number of downloads: 1401


This post has been edited by DFA: 25 Jul 2012, 09:38

Ala e cap hidraulic pentru Ford, nu pentru motorul 1.5 dci, dar e similar si cel de 1.5.
Capul hidraulic se blocheaza cu pilitura produsa de pompa, fiind o chestie generala la pompele de pe 1.5 dci, nu cazuri izolate.
Eu repar in mod frecvent pompe si injectoare 1.5 dci.
Prin metoda aia "profesionala" aplicata de meseriasi de a lovi cu ciocanul capul hidraulic nu faci decat sa deplasezi pilitura din supape, si rezolvi problema pe moment pana vin alte particule metalice si il blocheaza iar.
Poti sa bagi solutii prin pompa, odata devenita rugoasa pompa va produce pilitura pana la distrugere.
Solutia adevarata este sa repari pompa integral, demontata complet si inlocuite piesele care au devenit rugoase si care vor produce pilitura din ce in ce mai mult si mai agresiv pana se va strica pompa complet si injectoarele.
Am in atelier came de pompe din care s-au luat zecimi prin frecare.
Ideea e ca, odata inceput procesul de producere a piliturii, nu se mai opreste ci devine din ce in ce mai rau.

Eu repar profesional pompele si injectoarele de 1.5 dci. Le si codez, prin generare de coduri noi.

Felicitari, ai anunt ceva (la bursa sau anunturi) cu nr de telefon?

...........
Capul hidraulic se blocheaza cu pilitura produsa de pompa, fiind o chestie generala la pompele de pe 1.5 dci, nu cazuri izolate.
............

Dacă citeai topicul cu atenție ai fi observat că această pompă (a mea) NU genera pilitură, defectul fiind cu totul altul.

Prin metoda aia "profesionala" aplicata de meseriasi de a lovi cu ciocanul capul hidraulic nu faci decat sa deplasezi pilitura din supape, si rezolvi problema pe moment pana vin alte particule metalice si il blocheaza iar.

Nu cred că o pompă care produce pilitură are nevoie de o deblocare cu ciocanul.

This post has been edited by DFA: 24 Sep 2012, 14:21

Felicitari, ai anunt ceva (la bursa sau anunturi) cu nr de telefon?

vezi in semnatura

Eu repar profesional pompele si injectoarele de 1.5 dci. Le si codez, prin generare de coduri noi.

in sfarsit cineva la care pot sa apelez in legatura cu acele coduri

spune-ne si noua ce dracu' cunt codurile alea si ce reprezinta in functionarea motorului diesel? de ce trebuie sa generezi alt cod in urma reparatiei injectorilor?

PS: mie mi-a schimbat un meserias totii injectorii fara sa mai puna in calculatorul ala din torpedou codurile aferente acestora si masina merge si acum (dupa aprox. 35.000 km) fara nicio problema ... recent am trecut si de ITP

Prin codare ii "spui" calculatorului masinii ce corectii sa aplice pe respectivul injector pentru a da debitele optime.
E adevarat ca la Logan merge si fara coduri, pentru ca, calculatoarele de injectie de pe Logan accepta corectii mai largi.
Dar deja de la EURO4 chiar si pe Renault/Dacia, iar pe Ford, Mercedes nu mai zic, nu prea merg bine fara codare

DFA:

Am citit pana la urma tot topicul, si am vazut ca ai schimbat pompa fara sa stii ce a avut cea veche.
Sa inteleg ca nu ati demontat pompa bucati sa va uitati in ea. Ai fi gasit sursa piliturii garantat 100%. Nu iti inchipui ca produce span ca la strung, sunt particule ce le vezi la microscop, ( eu asa verific injectoarele venite la reparat: scurg motorina din valvele de retur--- ff putina dar suficienta si vad cum se misca pilitura cu magnetul).
E suficienta o particula ceva mai mare sa blocheze capul hidraulic, crede-ma.
Am desfacut o gramada de pompe si nu am gasit una neafectata.
Raman la parerea mea ca pompa ta veche producea pilitura.
E defect de fabricatie, materiale slabe, ziceti-le cum vreti, dar asa esuaza toate: produc pilitura pana se fac praf.
Nu sunt aici sa contrazic pe nimeni, ci doar sa impartasesc din experienta mea.

Cu stima!

This post has been edited by freelancevoyager: 24 Sep 2012, 17:25

E defect de fabricatie, materiale slabe, ziceti-le cum vreti, dar asa esuaza toate: produc pilitura pana se fac praf.

Spune asta Diesel-urilor de la compania unde lucrez, care au trecut de 300 000 km. Inca astept sa esueze dar nu dau semne inca.

Am citit pana la urma tot topicul, si am vazut ca  ai schimbat pompa fara sa stii ce a avut cea veche.

Ba știam, se bloca!

Sa inteleg ca nu ati demontat pompa bucati sa va uitati in ea. Ai fi gasit sursa piliturii garantat 100%.

Eu înțeleg că tu repari sistemul de injecție (în special injectoare) și că defectul preponderent este cauzat de pilitura produsă de pompă, dar trebuie să accepți și faptul că NU ÎNTOTDEAUNA pompa produce pilitură și totuși se defectează.
Acest defect - blocarea ei - nu este un defect foarte des întâlnit iar experiența "meșterilor" în rezolvarea lui tinde către zero...

Nu iti inchipui ca produce span ca la strung, sunt particule ce le vezi la microscop, ( eu asa verific injectoarele venite la reparat: scurg motorina din valvele de retur--- ff putina dar suficienta si vad cum se misca pilitura cu magnetul).

S-a verificat și la service motorina cu magnetul - nici urmă de pilitură. Am verificat și eu pompa defectă (după ce am înlocuit-o), același rezultat, pompa era impecabil de curată.

E suficienta o particula ceva mai mare sa blocheze capul hidraulic, crede-ma.

Nu prea am motive să te cred, pompele care produc pilitură nu se blochează și se deblochează cu ciocanul...
Pompa care produce pilitură continuă să funcționeze în continuare de obicei, până pilitura ajunge să deterioreze unul sau mai multe injectoare, abia atunci șoferul observă mersul prost al motorului, ș.a.m.d.

Am desfacut o gramada de pompe si nu am gasit una neafectata.

Nu te contrazic, dar tu ai întâlnit până acum doar pompe care produc pilitură, pompe care se blochează la rece și care NU produc pilitură se pare că nu ai mai întâlnit.

Raman la parerea mea ca pompa ta veche producea pilitura.

Îți respect părerea, dar să știi că în acest caz e greșită.

E defect de fabricatie, materiale slabe, ziceti-le cum vreti, dar asa esuaza toate: produc pilitura pana se fac praf.

Exact ce spuneam, defectul clasic este de pompa care produce pilitură în continuare, fără a se bloca, până se face praf - atât ea cât și injectoarele.
Defectul pompei mele NU este clasic, pentru că NU producea pilitură.

Sunt curios, DACĂ o să întâlnești o asemenea pompă care se blochează și NU produce pilitură, ce o să-i faci?
Cum o repari?

Eu repar si pompe si injectoare si nu doar Delphi.
Repar mai mult Denso si Bosch.

Nu mai polemizez aici ca nu are rost, eu stiu defectele acestor pompe, repar si regulatoarele lor, le dezasamblez si curat totul ultrasonic.
Deja am spus prea mult si nu are rost, informatia costa.

Vad ca m-ai "editat" de mi-ai sters si semnatura.
Nu are rost sa pierd timpul pe forumul asta, va doresc sa va reparati masinile intre voi.

M-a distrat cata naivitate ai avut sa accepti "curatare de sistem" dupa reparatii cu ciocanul, si in final ti-au vandut pompa noua fara sa stii cauza blocarii pompei vechi.
Tu stii ca se bloca, dar de ce oare?
Vad ca promovezi biodieselul...habar n-ai ce "nociv" e pt injectoare.....si pompe....
Crezi ca pentru lubricitate e fost introdus....hahaha... pentru taxe, ca nu era accizat la inceput si e o afacere in sine pentru producatori, se vinde la pret de motorina....
Daca ai vedea cum vin unele masini din Franta dupa ce stau un an de zile, de desfaci injectoarele cu ciocanul, asa sunt de blocate din cauza biodieselului, care se depune si formeaza o mazga, ce devine clei intr-un an daca sta masina....
Francezii sunt fanatici sa puna biodiesel in motorina...
Stii cat accepta BOSCH biodiesel in motorina: max 4% (sursa ESItronic BOSCH).

Succes!!!

This post has been edited by freelancevoyager: 24 Sep 2012, 20:27

Prin codare ii "spui" calculatorului masinii ce corectii sa aplice pe respectivul injector pentru a da debitele optime.

ce se intelege prin corectii?
debit optim, la ce se refera?

@DFA

de curiozitate daca mai ai pompa veche , acolo in zona unde o loveau cei de la service , undeva mai jos exista o valva care se desface usor cu o tubulara de 14 sau 15 ,nu mai retin exact.este in corpul de aluminiu si se desface usor.
desfa-o cu atentie si uita te la oring-ul din capat...vezi daca e ok.

undeva mai jos exista o valva care se desface usor cu o tubulara de 14 sau 15

ce rol are valva respectiva? de ce e pusa acolo pe pompa?