Outline · [ Standard ] · Linear+ duza reaspiratie

Salut, as avea si eu o intrebare: Ce dimensiune ar trebui sa aiba duza pentru reaspiratia vaporilor de ulei pentru motor 1400 din '98? Cum este mai bine sa fie orificiul: mai mare sau mai mic? Asta pentru ca schimband furtunul cu tot cu duza am luat unul cu duza mare si altul cu duza mai mica, de aici si dilema. Influenteaza dimensiunea consumul sau noxele pt. itp?Multumesc pentru lamuriri!

Salut, as avea si eu o intrebare: Ce dimensiune ar trebui sa aiba duza pentru reaspiratia vaporilor de ulei pentru motor 1400 din '98? Cum este mai bine sa fie orificiul: mai mare sau mai mic? Asta pentru ca schimband furtunul cu tot cu duza am luat unul cu duza mare si altul cu duza mai mica, de aici si dilema. Influenteaza dimensiunea consumul sau noxele pt. itp?Multumesc pentru lamuriri!

Cand il schimbi te uiti la cel original si vezi cum era, normal ar trebui sa fie orificiul mai mic.

la ce iti trebuie? eu dau vaporii sub masina

la ce iti trebuie? eu dau vaporii sub masina

nu ma pot duce asa la itp si spaga daca as da!

Cand il schimbi te uiti la cel original si vezi cum era, normal ar trebui sa fie orificiul mai mic

multumesc!

pune de 2 mm, mai bine pata calda cu diuza incorporata

Sa fie atat de mare, incat sa-ti permita sa cobori putin sub normal relantiul. Daca e mare, vei avea relanti ridicat, fara sa poti sa-l micsorezi, mai ales daca nu inchide bine clapeta. Daca e mica, va trebui sa dai relanti si din clapeta, ceea ce nu e corect. La mersul in gol, clapeta sa fie total inchisa. Amestecul il va lua numai prin jiclorul de relanti (bine, benzina).

daca va referiti la furtunul care face legatura dintre capacul de la cultbutori si teul de la carburator....la mine nu avea nici o duza..in schimb are celalalt care vine parca de la pata calda....
acest furtun .. de la capacul culbutorilor la carburator...mi-a crapat in iarna si a trebui sa fac inlocuiri succesive....la prima achizitie de la la un magazin am cumparat un furtun care nu m-a tinut decat 2 saptamani.... la a doua inca vreo 3 saptamani...pe urma am pus pe urma unul siliconic care rezista la temperatura...

este vba de cel cu diuza care vine de jos de la stutul din galerie

este vba de cel cu diuza care vine de jos de la stutul din  galerie

Da , despre asta vorbesc! Am pus o duza mai mica, dar in afara de scaderea relantiului, alta diferenta nu am simtit, e drept, astept un drum mai lung sa vad cum se comporta! Multumesc tuturor pentru pareri!

eu merg fara supapa daia e doar furtunu si merge masina brici trage de rupe motoru ,acu insa nu stiu daca afecteaza cu ceva noxele ,consumu

Cel mai bine (din partea mea) , e una reglabila. In stutul din galerie sau in locul lui, dati filetul care-l are fiecare si faceti si stut cu acelasi filet pentru a-l infileta in galerie, si mai lung putin. La 10 mm de la capatul nefiletat, in lateral dati o gaura apropiata de diametrul interior al tevii din care ati facut stutul, si o filetati. Un surub de acelasi filet, rotunjit la cap, il montati si strangeti la maxim, pentru a copia fundul gaurii, care-i de fapr raza tevii. Totul e identic cu reglajul de pe furtun la GPL. Dupa ce-l montati , porniti cu el strans si o tura deschis. Cautati sa aveti clapeta de acceleratie cat se poate de inchisa, si reglati di el turatia, in asa fel incat nici nu se aude motorul, mai ales pe gaz. Hai !

28 Jun 2010, 21:57:
Daca nu ati inteles, va dau si o poza, sau un filmulet cu diferenta la reglaj.

This post has been edited by PH-06-BOA: 28 Jun 2010, 21:57

Daca nu ati inteles, va dau si o poza, sau un filmulet cu diferenta la reglaj.

BOA, baga si pozele si filmuletele. Mor de nerabdare sa vad ce (inovatie) ti-a mai
trecut prin cap si cum functioneaza.

This post has been edited by dacia_slk: 29 Jun 2010, 07:30

mai...exista o metoda prea banala...metoda care am aplicat-o si eu, iar motorul merge foarte bine.

ai doua duze..foarte bine.

Daca ai carbul reglat bine, fara aer fals si alte nebunii...daca nu ai duza respectiva motorul moare (surplusul de aer ce intra in galerie este prea mare).

Daca obturezi furtunul care intra in teul din carb (adica duza complet obturata) motorul la relanti tb sa dardaie. Scaderea in ture este foarte sesizabila.

Bun. De aici o iei pe incercate. Si crede-ma ca nu dureaza atat de mult, iar efortul merita.
Mai intai scoti duza complet, iar cu degetul mare tii obturat partea furtunului care intra in T-ul din carb si aloci usor aer atat cat motorul merge bine. Asta ca sa ai idee cum tb sa iti functioneze motorul la relanti.
Pui duza cu gaura mica. Vezi cum merge. Mai largesti usor gaura. Daca turatia tinde sa creasca esti pe drumul cel bun. Mai largesti un pic..etc..S-ar putea sa o strici pe prima largindu-i gaura prea mult. Dar macar ai idee acum cat tb sa fie de mare.

E dupa simt.

Metoda e mai mult decat banala..babeasca,negarantata,dar la mine a mers perfect.

bafta

Ok.Toate bune si frumoase....dar de ce sa mai montat atunci surubul de reglaj al clapetei de acceleratie,daca la relantiu trebuie sa fie complet inchisa capleta. Nu era mai simplu si mai ieftin carburatorul fara acel surub???

axy89,relantiul se regleaza asa cum ai spus tu si din surubul clapetei de acceleratie combinat cu cel pt emulsie aer/benzina relanti,asa spune si manualul.Nu o sa reusesti nicodata sa reglezi doar din surubul de emulsie doar daca maresti sectiunea jiclerului de relanti si a diuzei de pe furtun/orificiul patei calde.In plus inchiderea completa a surubului clapetei de acceleratie duce la distrugerea corpului carb deoarece scobeste clapeta in corpul lui.Deasemenea ideal ar fi ca clapeta de acceleratie sa acopere fix ultima gaura de progresiune,cea de jos,asfel incat la cea mai mica accelereare sa se deschida si pe acolo sa curga benzen ca masina sa ia demaraj.

Ok.Toate bune si frumoase....dar de ce sa mai montat atunci surubul de reglaj al clapetei de acceleratie,daca la relantiu trebuie sa fie complet inchisa capleta. Nu era mai simplu si mai ieftin carburatorul fara acel surub???

În procesul de fabricatie a unui motor se fac teste de andurantä si economie de material ( cu cît masina este mai grea , consumul creste ) nu se merge pe principiul "las' cä mere si asa ".

Prin complet închis nu se întelege faptul cä acea clapetä ar sta sprijinitä pe peretii carburatorului, ci cä astupä chiar si ultimul orificiu de progresiune - sprijinindu-se totusi pe surubul de reglaj .
Fabricarea unui carburator cu cota de sprijin atît de exactä încît sä nu mai fie nevoie de un surub de reglaj ar fi extrem de costisitoare , în plus - uzura acelui punct de sprijin fix sau a bucsilor pe care se sprijinä axul clapetei ar duce la necesitatea efectuärii unor interventii mult mai complicate si mai nesigure ca un banal surub cu arc .

în momentul în care clapeta lasá deschis un orificiu de progresiune nu se mai poate vorbi de relanti ...

Daca clapeta inchide peste ultima gaura de progresiune,pe acolo inca mai exista o fanta prin care intra aer.Ca sa te convingi pune mana peste intrarea aerului in carburator in timp ce merge masina la relanti,o sa vezi ca scade turatia motorului.In plus circuitul de relanti inca e activ pana pe la 2000 de ture.Se va observa vizibil daca ai o mizerie in jiclerul de relanti,o sa vezi ca iti da in nas si cand esti pe la 2000 de ture.