Outline · [ Standard ] · Linear+ viteza

pe dn1 intre campina si ploieshti am prins(asa arata vitezometrul),fiind 5 inshi in mashina(berlina 95) aproape 160 km/h.m-a mancat limba sa mai zic si la altzii cat a prins si carcotashii nu domle ca nu se poate ca-ti indica prost ceasul... bla bla bla.intrebarea mea este:poate o berlina din 95 cu setul motor schimbat cu benzina de 90,cu carburatorul reglat astfel incat mashina sa fuga,cu 165/65-13fatza si 165/70-13spate,poate sa prinda viteza asta? minte ceasul sau e lumea prea carcotasha? la 100km/h turometrul indica in trapta a 5-a 3000 de ture.la aproape 160 la ora nu mai shtiu cat avea,ceva in jurul lu 4500

pe dn1 intre campina si ploieshti am prins(asa arata vitezometrul),fiind 5 inshi in mashina(berlina 95) aproape 160 km/h.m-a mancat limba sa mai zic si la altzii cat a prins si carcotashii nu domle ca nu se poate ca-ti indica prost ceasul... bla bla bla.intrebarea mea este:poate o berlina din 95 cu setul motor schimbat cu benzina de 90,cu carburatorul reglat astfel incat mashina sa fuga,cu 165/65-13fatza si 165/70-13spate,poate sa prinda viteza asta? minte ceasul sau e lumea prea carcotasha?
la 100km/h turometrul indica in trapta a 5-a 3000 de ture.la aproape 160 la ora nu mai shtiu cat avea,ceva in jurul lu 4500

nu se poate. Minte cu nerusinare vitezometrul !!!

la mine la 120 km/h arata 4000RPM fix. de la 120km/h pana la 160km/h e cale lunga, si nici nu are cum sa aiba numai 4500 RPM.

Pai parca dacia vine pe fata cu 165/70 si ceasu e calibrat pt dimensiunea asta. La tine, avand roti cu diametru mai mic cu siguranta ceasu arata mai mult. Eroarea creste o data cu viteza. Mergi si tu in paralel cu un tovaras si vezi ce diferente sunt.

la 100km/h turometrul indica  in trapta a 5-a 3000 de ture.la aproape 160 la ora nu mai shtiu cat avea,ceva in jurul lu 4500

Asa eroare uriasa ai la vitezometru? :shock:

in jur de 4500 poate mai mult ,nu ma mai uitam si la turometru ci doar la vitezometru.daca nu ma inshel la 140 am pe la 4000 de ture

Stii povestea cu coada vulpii? Mai taie din ea, ca e inca lunga...

mai si totusi breack urile noi astea pe injectzie cica prin 160 lejer.si au tot 143 viteza constructiva ca si berlinele pe injectzie.a mea e pe carburatzie si are 140 km/h viteza constructiva.
mai e o problema.inainte sa schimb setul prindeam maxim 140 km/h acum la 140 km la ora mai am ceva mai putzin de doua degete pana la podea la acceleratzie.deci mai duce

eu nu pot spune decat din experienta ca am mers pe bucuresti-alexandria cu o berlina pe injectie cu 155 pe kilometraj. mai sus n-a vrut sa mai urce nici moarta. eu am bord fara turometru asa ca nu pot stii cate rpm avea. dupa zgomot as zice in jur de 4800-5000. dar asa cum am zis nu a vrut sa mai urce mai mutl in treapta a 5-a.

1.faptul ca erati 5 in masina n-are nici o importanta cu privire la viteza maxima pe care o poate prinde o anumita masina;
2. cu o D cu motor de 1400 cu cauciucuri de 155/78x13 am incercat sa vad ce viteza maxima pot prinde; ceasul imi arata 160 km/h dar nu am reusit sa prind aceasta viteza cu a V-a ( acul n-a trecut de 145 km/h) ci numai cu a IV-a; ulterior mi-am explicat acest lucru.
3. avand cauciucuri de 165/70x13 (care au un diametru mai mic decat cele de 155/78x13) banui ca vitezometrul este optimist, pentru ca nu cred ca cei din fabrica s-au obosit ca, odata cu modificarea dimensiunilor cauciucurilor, sa modifice si raportul in angrenajele pentru vitezometru.
4. cred ca o dacie berlina cu motor de 1400, bine pusa la punct, in conditii de rulare optime (sau altfel spus ca-n standarde, adica fara vant, cu nu stiu ce presiune atmosferica, o panta de nu mai stiu cat la mie, asfalt de o anumita rugozitate, etc, etc) poate prinde 160 km/h dar nu cred ca acest lucru se poate intampla in a V-a pentru ca la turatia de 4500 (pe care spuneai c-o aveai) n-are suficienta putere.
5. mi se pare logic ca viteza maxima se prinde la turatia de putere maxima care la dacie este de cam 5250 rot/min
6. nu-mi criticati va rog cifrele daca nu-s exacte ptr. ca am vrut sa expun un principiu.

P.S. teoretic vorbind, daca in a V-a fiind, ai 160 Km/h, turatia corespunzatoare ar trebui sa fie mai mare de 4500rot/min.

era prima data cand mergeam cu viteza asta asa ca aveam ceva adrenalina.nu mai retzin cate turatzii avea.nu erau fix 160 ci vreo 158-am si spus ca aproape 160.ma uitam doar la vitezometru.o data uitasem sa bag a 5-a si cu a patra pe la 135 la ora aveam 4800 de ture.
inca o data e posibil sa fi avut mai mult de 4500.

inca ceva referitor la treapta.la treapta a 5-a n-am pinion de fuga.la 3000 de ture am 100.shtiu ca cele cu pinion de fuga prind ceva mai mult de 110 dar sunt mai leneshe.oare conteaza si asta?

cu turatia am lamurit-o;
cu treapta a V-a insa, nu cred ca se poate prinde cu adevarat 160 km/h; mai degraba cu a IV-a ...

eu zic ca se poate atinge 160 dar nu repede. iti trebuie vreo 3-4 km poate chiar mai mult de la 140 in sus.

Eu cu a mea (break) am mers cu 157 in Bucuresti pe portiunea de chei intre Calea Vacaresti si Vitan. Nu zic ca asta era viteza reala, asta indica ceasul. La turometru nu m-am uitat ca nu prea am avut curaj. Masina nu era foarte stabila (poate si pentru ca eram singur in ea) si avea tendinta sa rupa aderenta pe puntea spate. Mentionez ca experienta nu mai am de gand s-o repet nici mort. E prea periculos.

Viteza pe care ti-o indica vitezometrul este egala cu viteya ta + eroarea cesului + eroarea din cauza diferenţei de înălţime a cauciucurilor: eu aş zice că la 160 pe ceas aveai în jur de 14X km/h unde 1<x<5!

inainte sa-i fac motorul nu s-a dus mai mult de 142 pe ceas.si dupa s-a dus pana aproape de 160.adica eu inainte prindeam vreo 120-130? nu prea se leaga una de alta.se simte shi viteza.

Viteza de 100k/h la 3000 rot. este reala la carb. monocorp, dar la 4500 nu puteai sa ai mai mult de 140 k/h. Cu carb.dublucorp la 3000 de ture ai 120k/h si la 4500 de ture 160km/h, dar cu motor de 1600

Am mai vazut ce spui tu, la un amic si lui ii indica 170k/h, dar el stia ca vitezometru e defect, eroarea crestea proportional cu acceleratia, cu cat avea viteza mai aproape de 80k/h ii indica corect, cand crestea viteza se marea si eroarea intre viteza reala si cea indicata (lucru probat cu 2 masini in paralel)

Nu prinzi cu o daciae NEmodificata mai mult de 145 . Apoi voi erati si 5 in masina ...
Schimba vitezometrul ala !

Salut. Am si eu o intrebare de baraj.
La drum lung de exemplu, cam care ar fi turatia optima la care se poate merge cu o Dacie, fara a forja prea tare motorul, dar nici sa ma depaseasca Trabanturile?
De exemplu daca merg 100 km continuu (pe o autostrada) cu motorul turat la 3500, e prea mult, se poate considera ca l-am forjat, sau merge chiar mai mult ?
Asa, la vreo depasire, pe portiuni scurte de drum, i-am mai dat si pana la 4500, dar la drum lung cam care ar fi optimul?

la drum lung daca nu vrei sa-ti consume cam 2600-2800 intr-a 5 a.daca ai bani de pus benzina,vrei viteza si nu tzi-e frica de radare si mai e si drumul bun bagi a 5-a si dai cat poate mashina

mai amintesc o data ca :
VITEZA MAXIMA PE CARE O POATE ATINGE UN VEHICOL NU ARE NICI O LEGATURA CU MASA ACELUI VEHICOL (in cazul nostru incarcarea autoturismului cu 1, 5 sau oricati pasageri)

Dar la demaraj ?

mai amintesc o data ca :
VITEZA MAXIMA PE CARE O POATE ATINGE UN VEHICOL NU ARE NICI O LEGATURA CU MASA ACELUI VEHICOL (in cazul nostru incarcarea autoturismului cu 1, 5 sau oricati pasageri)

Din pacate, este inca o situatie din ciclul "teoria ca teoria, dar practica ne omoara".

Rezistenta totala la inaintare a unei masini:
Rtot = Rrul + Raer
unde:
Rrul -> rezistenta la rulare
Raer -> rezistenta aerodinamica

Rrul = C * m * g
unde:
C -> un coeficient
m -> masa masinii (inclusiv pasagerii)
g -> acceleratia gravitationala

Raer = S/2 * Cx * D * v^2
unde:
S -> suprafata frontala a masinii
Cx -> coeficient aerodinamic
D -> densitarea aerului
v^2 -> patratul vitezei de deplasare

Iar puterea necesara deplasarii masinii cu viteza v:
P = Rtot * v

In plus:

1. O masina mai incarcata -> pneurile (peretele lor lateral, mai exact) se deformeaza elastic mai tare -> rezistenta la inaintare a pneurilor creste din doua cauze:
Energia pentru a deforma elastic mai tare peretele lateral trebuie luata de undeva. Singura sursa: puterea motorului. Din cauza acestei deformatii suplimentare, pneul se incalzeste mai tare. De aceea producatorii recomanda o presiune mai mare in pneuri, daca masina este incarcata.

2. Cu exceptia masinilor cu sistem "self-leveling", orice masina (si in mod particular Dacia 1300/1310) "se lasa" atunci cand e incarcata. Daca aceasta "lasare" s-ar produce controlat, efectul ar fi o reducere a garzii la sol, deci o aerodinamica mai buna. Dacia insa se lasa, atunci cand e incarcata, mai tare pe spate decat pe fata, luand o pozitie de racheta gata de lansare.
Efectul asupra aerodinamicii (si asa precare) este sesizabil, marind valorile variabilelor Cx si S din formulele de mai sus.

Concluzie: Viteza maxima depinde de masa totala (incarcarea) masinii.

dacia mea in pozitzie normala e putzin lasata de bot(nu shtiu cauzele probabil de la arcuri.nu cu mult dar e destul de vizibil) iar incarcata nu se lasa asa mult de spate.putzin se lasa dar nu ca o racheta:) DN1 are putzina panta e posibil sa fie si asta o cauza pt ca am prins viteza aia?

din "clasica" formula F=m x a rezulta clar ca, la o crestere a masei, pentru aceeasi forta, scade proportional acceleratia.

ptr. OLD1310:
in principiu de acord, dar ai determinat vreodata care este efectiv influenta masei in valoarea rezistentei rezistentei la inaintare a.i. sa se poata spune ceva de genul:
pentru o dacie neincarcata avand masa de (sa zicem) 950kg, viteza maxima este de (sa zicem) 160km/h;
pentru aceeasi dacie dar incarcata, avand masa de (sa zicem) 1400kg, datorita rezistentelor la inaintare sporite, viteza maxima este semnificativ diferita de 160km/h.
nu stiu sa aleg coeficientul "C", dar sunt convins ca are o valoare suficient de mica a.i. influenta sa in calculul rezistentei la inaintare sa fie nesemnificativa; in plus (dupa cum ai si afirmat) cam toata lumea stie ca la o incarcare mai mare se umfla cauciucurile mai mult.
Cat priveste partea de aerodinamica, lucrurile stau similar cu privire la "Cx"
Pe scurt, sa nu-si inchipuie nimeni ca daca o dacie cu 5 persoane la bord a atins 160 km/h, daca va incerca acelesi lucru numai cu soferul la bord va atinge (se zicem) 170 km/h.

old1310,

Are dreptate

Daca nu va intereseaza cauciucurile, puneti in calcul frecarile dintre piesele rulmentiolor. Dar oricum, va place, nu va place, chiar daca sunt umflate rotile mai tare, tot apare o forta de deformare a lor, forta care este mai mare deci, lucru mecanic mai mult, si cine face asta? Ati ghicit...motoru

Probabil o sa aud curand ca doua Dacii perfect identice (din pct de vedere mecanic) una goala si una full la o linuiuta ar putea castiga aia plina...ca nu conteaza la acceleratie masa... BA CONTEAZA..de forta de intertie ati auzit?

:shock: