Outline · [ Standard ] · Linear+ Inlocuire Kit Distributie SN/SLZ (LGN?), How-To

Daca este 1.4 sau 1.6 MPI, rotesti de arborele cu came pana ai reperul sus, iar cel de pe pinionul vilbrochenului vine spre jos. Apoi pui cureaua de distributie astfel incat marcajele de pe curea sa se suprapuna cu cele de pe pinion arbore cu came respectiv de pe pinion arbore cotit, asta-i tot. Pinionul arborelui cu came are o catare si vine doar intr-o singura pozitie pe arborele cu came. This post has been edited by gabi_g: 27 Mar 2014, 09:43

Daca este 1.4 sau 1.6 MPI, rotesti de arborele cu came pana ai reperul sus, iar cel de pe pinionul vilbrochenului vine spre jos. Apoi pui cureaua de distributie astfel incat marcajele de pe curea sa se suprapuna cu cele de pe pinion arbore cu came respectiv de pe pinion arbore cotit, asta-i tot. Pinionul arborelui cu came are o catare si vine doar intr-o singura pozitie pe arborele cu came.

This post has been edited by gabi_g: 27 Mar 2014, 09:43

AM înțeles. AM avut impresia că pinionul de la axa cu came poate intra în mai multe poziții (axul ca o stea, fără pană). Oricum, o să îi rog pe cei care rectifică chiulasa să facă și reglajul culbutorilor și atunci sigur or să pună pinionul cum trebuie oricum ar fi el.

Capacul de la chiulasa cu ce torx se desface?

Chiulasa e prinsă cu șuruburi torx? Văd în cartea de service de Clio că e vorba de o tubulară torx12. S-au menținut și la Solenza?

Capacul de la chiulasa este torx T50, la chiulasa iti trebuie torx E, nu mai stiu cat. La fel ca la suruburile de la carcasa filtru aer.

Multumesc. Mai am o intrebare. Piulita de la fuliile arborelui (18) poate di desfacuta cu o tubulara cu clichet? Sau nu e loc acolo de manevrat si e nevoie de pistol? Prelungitor asa lung nu am si daca pun cap la cap prelungitoare normale (25-30cm lungime) ma gandesc ca se rotunjeste patratul ca nu par solide.

Iti trebuie tubulara buna, prelungitor si antrenor de tubulara mai lung. Toate din otel de calitate (CrV), nu chinezarii.

Multumesc. Mai am o intrebare. Piulita de la fuliile arborelui (18) poate di desfacuta cu o tubulara cu clichet? Sau nu e loc acolo de manevrat si e nevoie de pistol? Prelungitor asa lung nu am si daca pun cap la cap prelungitoare normale (25-30cm lungime) ma gandesc ca se rotunjeste patratul ca nu par solide.

mergi la o vulcanizare care are piston pneumatic
iti suspenda roata dreapta si iti desface surubu acela. Il strangi si tu cat de cat cu inelara cu cot sa mergi pana acasa
ii dai si tu de-o cutie de bere si te rezolva
la fel dupa ce pui distributia, te duci la ala sa iti stranga la loc cu pistolu pneumatic

am efectuat si eu operatiunea de schimbare a distributiei in regie proprie. Ca si concluzii: la 60 300 km in bord si 6 ani de la ultima schimbare, cureaua de distributie veche este impecabila(4 08 08ds) ar mai fi mers inca 3 ani si 60000 de km. parerea mea ca schimbarea la termenele puse de fabrica atunci cand folosesti piese originale este doar o chestiune de marketing!cureaua nu era din fabrica ci a fost inlocuita la meridian militari din cauza unor scurgeri de ulei, cand masina avea 3200 km, in aprilie 2008. rola koyo la fel fara jocuri sau uzura mai mergea inca pe atat. la cureaua de accesorii se observau unele microfisuri dar acestea erau prezente de circa 2-3 ani si sigur mai mergea inca 60000km.operatiunea a durat circa 3 ore din cauya faptului ca nu am avut cheile potrivite, m-am chinuit ceva la suruburile capacului de plastic de protectie distributie! referitor la intinderea curelei, parerea mea ca se da o prea mare importanta, am facut-o la mana, dupa ce am vazut clipul din Rusia in care chiar cei din service fac acest lucru,undeva la 70 gr. ciudat e ca daca in portiunea pinion axa- pompa de apa era cureaua intinsa, pe partea pinion axa-pinion vibrochen era mai slaba! fara inca o persoana e putin cam greu la pozitionat curelele mai ales la cea de accesorii! costuri: curea continental-33 lei -onauto, rola ina 135 lei-autokarma, curea accesorii gates 36 lei- onauto,loctite 243- 30 lei! logan 1.6 mpi 8 v! Va doresc succes celor care au curajul sa faca operatiunea, nu e mare lucru, si multumesc celor care au postat felul in care au facut-o ei.!

Sall am schimbat distributia acum 3 saptamani totul a decurs bine,dar cureaua de la accesorii nu vre-a sa calce bine pe fulia de la aerul conditionat ,se ridica deasupra canelurilor ,cand se ridica ,cand coboara pe caneluri,am Intors cureaua crezand ca am puso gresit dar tot asa face (pe fulia de la arborele cotit si pe fulia de la servo merge pe santuri,dar la aerul conditionat nu vrea)am Intors si rola dar tot degeaba,cureaua a fost schimbata acum un an.A mai patit cineva asa ceva?

Cauta rezolvarea la pozitionarea fuliei arbore cotit....de acolo pleaca directionarea.

@+

Incerc si eu sa ma apuc de schimbat. In ce directie se desface surubul de 18 de la fulie? Normal ar fi spre stanga.

Am incercat cu un prelungitor lung, dar patineaza undeva. Masina e in viteza 5, planetara blocata, dar tot se invarte fulia (patineaza) cand pun mai multa forta. De ce patineaza? E uzat ambreiajul?

O sa merg la o vulcanizare cu pistol penumatic, dar ca idee, de ce patineaza?

Fulia se desface In viteza a 5 a plus pedala de frana tinuta apasata,eu asa am desfacut de fiecare data

Incerc si eu sa ma apuc de schimbat. In ce directie se desface surubul de 18 de la fulie? Normal ar fi spre stanga.

Am incercat cu un prelungitor lung, dar patineaza undeva. Masina e in viteza 5, planetara blocata, dar tot se invarte fulia (patineaza) cand pun mai multa forta. De ce patineaza? E uzat ambreiajul?

O sa merg la o vulcanizare cu pistol penumatic, dar ca idee, de ce patineaza?

planetarele blocate

Patineaza deoarece cuplul care invarte planetara dreapta trece prin diferential. Incearca cu o surubelnita mare si tapanoasa sa blochezi volantul. Daca ai blocat si planetara stanga atunci ai discul de ambreiaj terminat sau un defect la sincroanele treptei a 5-a.

This post has been edited by gabi_g: 13 May 2014, 06:51

Am rezolvat la o vulcanizare care avea pistol bun.

Constat ca la mine nu exista semne stantate pe baie sau capac chiulasa. Sunt niste urme de vopsea. Nu stiu daca provin din fabrica sau le-a trasat vreun mecanic la precedenta schimbare a distributiei.

In desenul din cartea tehnica arata punctele fixe de reper la mijlocul capacului de chiulasa, respectiv pe nervura baii de ulei. La mine sunt mutate cu cativa mm.





Attached thumbnail(s)
104_0138.JPG ( Size: 1.03mb ) Number of downloads: 882
104_0141.JPG ( Size: 1.13mb ) Number of downloads: 926

Important este sa aliniezi semnele de pe curea cu cele de pe pinioane. Teoretic merge pusa cureaua si daca pistonul 1 nu este la PMS in compresie, dar trebuie sa faci mai multe verificari.

Nu exista semne/urme de vopsea pentru calaj distributie....din fabrica.
Corespondentul semnulul de pe pinionul volanta/ax came este facut cu vopsea de "mecanic".
Pe cureaua noua sunt trasate semne care la montare trebuie sa se suprapuna peste semnele de pe pinioane....cand motorul este calat corect la pozitia imobilizat.
Pe capacele din plastic mai se gasesc cateva repere care trebuie sa corespunda cu semnele de pe pinioane....odata totul corect montat.
Atentie la tensionarea corecta a curelei....important!

@+

In zonele incercuite ai niste semne sub forma unor ridicaturi,cel din mijloc trebuie sa fie in drept cu semnul de pe pinionul mic.
[attachmentid=1627945952]

Asa m-am gandit ca ar fi normal, mai ales ca pe desenul din cartea tehnica arata reperele la jumatate. M-a dezorientat vopseaua. Probabil cineva a tras liniile in pozitia in care se oprise motorul. O sa folosesc strict reperele de pe curea.

Nu mai caută semne, cel galben de pe bloc este dat bine de mecanic, puncutul de pe pinion il aliniezi cu semnul galben si sus pe axa cu came ai o săgeată micuta îndreptată în sus, care trebuie sa se îndreptată carte ora 12. Semnele de pe curea le asezi pe semnele de pinioane cu sensul spre dreapta pirvind motorul din dreptul distributiei, întinderea sa o faci in doua etape in asa fel incat rola sa nu fie nici blocat dar nici sa nu se invarta libera, trebuie sa existe o patinare a rolei pe curea oarecum greoaie.

Dupa cinci ture ale arborelui semnul de pe pinion ramane in urma un dinte, urmand ca dupa mai multe ture sa ramana in urma si mai mult. De ce se spune ca dupa 5 ture si jumatate se verfica daca coincid semnele asa cum au fost puse la inceput? Nu cred ca e corect...

Attached thumbnail(s)
104_0213.jpg ( Size: 1.73mb ) Number of downloads: 834
104_0213.jpg ( Size: 1.73mb ) Number of downloads: 791

Semnele de pe curea corespund cu semnele de pe pinioane DOAR la calaj corect.
O data rotit motorul cu calajul facut corect semnele de pe curea se pierd(dupa cateva rotirii)dar TREBUIE ca semnele de pe pinioane sa ramana la fel unele fata de celelante repere...exceptie semne curea.

@+

Este normal sa nu mai conicida dupa rotire, trebuie doar sa urmăresti ca semnele de pe pinioane sa revina in aceleasi pozitii si sa verifici întinderea curelei, cel mai corect mod de întindere fara diapaz este ca rola sa opună rezistenta la rotire în sens invers decat se învârte ea in mod normal, rotirea ei la mana trebuie sa opună rezistenta, sa nu fie nici blocată dar nici sa se invarta prea usor. La motorul de pe logan de 1.4 si 1.6 8 valve exista si orificiu de călare pt vibrochen.

Din cate stiu,semnele revin sa corespunda asa cum a fost montata cureaua dupa 96 ture ale arborelui cotit.

Numarul de dinti de pe pinion arbore cu came este dublu fata de numarul de dinti de pe pinionul vilbrochenului, iar numarul de dinti al curelei si numarul de dinti al arborelui cotit se aleg astfel incat sa fie numere prime. Asta ca fiecare gol de pe curea sa angreneze cu un dinte de pe pinion si fiecare gol de pe pinion sa angreneze cu un dinte de pe curea. Asta pentru prevenirea uzurii neuniforme. Asa se proiecteaza orice fel de angrenaj cu roti dintate. Deci este normal ca la fiecare rotatie a arborelui cu came reperul de pe curea sa ramana in urma sau sa o ia inainte, ele vor reveni dupa un anumit numar de ture in aceeasi pozitie fata de cum au fost montate.

This post has been edited by gabi_g: 24 May 2014, 20:47

Va salut,
Am si eu o problema cu distributia de la Loganul cumnatului meu, cu motor de 1.4.
Am cumparat kitul de distributie (pompa Hepu, rola SKF, curea Contitech). Problema e ca rola de pe masina este diferita (are 73mm diametru). Cea din kit este cea cu 3gauri: una pt surub si doua pt intindere si are 55mm diametru.
Stie cineva daca se poate monta cea de 55 in locul celei de 73???

Rola intinzatoare trebuie sa aiba aceeasi dimensiune cu cea de pe masina......evident!

Am si eu o problema la 1.6 16V.
Am schimbat distributia (kit distributie, pompa de apa tot tacamul), am pus totul la loc, am pornit motorul, a mers 1 minut, l-am oprit, apoi nu a mai vrut sa porneasca, se auzea ciudat.
M-am uitat repede la surubul fuliei, se slabise. Am re-aliniat arborii, am repozitionat cureaua, am strans surubul, l-am pornit din nou, a pornit, mergea rotund, l-am oprit, apoi acelasi zgomot ciudat si n-a mai pornit.
S-a decalat iar distributia, destul de putin, aprox un dinte, fara sa se mai slabeasca surubul.
Cred ca este ceva in neregula cu pinionul + fulia + surubul de la vibrochen, nu mai tine strans si la oprirea motorului se misca (cu toate ca am pus surub nou, l-am strans ca la carte).
La ce mama ma-sii sa ma uit, s-o fi umflat pinionul, nu mai strange fulia sau ce?

Scoate chiuloasa schimba supapele gasite indoite....si dupa ce refaci distributia strange surubul cu tija de calaj bagata.

Merci Espacern.
Ce sa zic, motorul se roteste usor fara zgomote, nu stiu daca am reusit sa indoi supapele. O sa mai verific calajul inca o data (mi-am cumparat inca un set de doape si un surub nou.
Cautand informatii am gasit o chestie interesanta apropos de pinionul ala fara pana. Exista si unul cu pana, identic si la fel. Am intrebat astazi la Dacoserv si este livrabil la 270 de lei.
As vrea sa schimb mizeria aia, sa vad duminica viitoare daca gasesc ieftin in Vitan.

Apropos, spuneti-mi si mie cam care ar fi simptomele supapelor indoite.


kola.png ( Size: 154.1k ) Number of downloads: 334

Lipsa compresie?