Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul Renault Koleos 2017

Zgomotul la accelerații puternice nu-i infernal pentru cine-i obișnuit cu benzina. Și cu o cutie manuală sau automată motorul tot la cinci mii se duce, și tot la fel se aude. Trebuie doar să te obișnuiești cu faptul că variația sunetului motorului nu mai este legată de variația vitezei mașinii. Am condus doar benzina cu CVT, si stiu ca era programata sa mentina turatia in zona de cuplu maxim pe toata durata acceleratiei. Ori la o automata normala ai o variatie a turatiei, nu ai un huruit continuu de la motor. Plus efectul de prastie, care nu mi-a placut deloc. Ce-i drept, era o CVT mai veche, acum am inteles ca exista mai multe versiuni de CVT care simuleaza comportamentul unei cutii automate clasice, deci dezavantajele astea ar trebui sa fie diminuate. Nu cred ca si la Reno, stiu de Lexus si de Honda. Ramane problema fiabilitatii, CVT-urile nu prea erau rezistente...doar ieftine This post has been edited by AndreiMR: 14 Jun 2017, 13:24

Zgomotul la accelerații puternice nu-i infernal pentru cine-i obișnuit cu benzina. Și cu o cutie manuală sau automată motorul tot la cinci mii se duce, și tot la fel se aude.
Trebuie doar să te obișnuiești cu faptul că variația sunetului motorului nu mai este legată de variația vitezei mașinii.

Am condus doar benzina cu CVT, si stiu ca era programata sa mentina turatia in zona de cuplu maxim pe toata durata acceleratiei. Ori la o automata normala ai o variatie a turatiei, nu ai un huruit continuu de la motor. Plus efectul de prastie, care nu mi-a placut deloc. Ce-i drept, era o CVT mai veche, acum am inteles ca exista mai multe versiuni de CVT care simuleaza comportamentul unei cutii automate clasice, deci dezavantajele astea ar trebui sa fie diminuate. Nu cred ca si la Reno, stiu de Lexus si de Honda. Ramane problema fiabilitatii, CVT-urile nu prea erau rezistente...doar ieftine

This post has been edited by AndreiMR: 14 Jun 2017, 13:24

E programată s-o țină aproape de zona de putere maximă, nu de cuplu. La fel ca o automată, de altfel.
Într-adevăr, senzația de neconcordanță între variația turației și variația vitezei este ciudată, dar zgomotul în sine nu-i mai rău.
Fiabilitatea e cu totul altă discuție. Aia n-a fost niciodată punctul ei forte.

This post has been edited by VladSoare: 14 Jun 2017, 13:26

Puterea maxima o avea masina pe la 6000 rpm, cutia o tinea turata la 5000. Deci undeva intre zona de cuplu maxim si zona de putere maxima.

La Honda văd că o ține mult mai sus:
https://www.youtube.com/watch?v=rUlBpIFeFJ8

În orice caz, senzația este foarte ciudată pînă te obișnuiești cu ea. Mie pe hibrid îmi place comportamentul stil CVT, dar o mașină normală cu un CVT adevărat nu cred că mi-aș cumpăra. Pe hibrid îl prinde foarte bine, dar pe o mașină obișnuită nu mi-a plăcut deloc.
Totuși, în ciuda senzației neplăcute, cutia e foarte eficientă.

This post has been edited by VladSoare: 14 Jun 2017, 13:47

Care model, sau an fabricatie... ? Sau ai un link?

http://0-100.hotnews.ro/2013/01/25/renault...ta-se-pot-rupe/


E adevarat ca acolo zic doar ca recheama opt masini. Dar gurile rele zic ca alea au fost toate masinile vandute in Ro.

Mersi. O sa sun la reprezentanta sa vad daca a mea se incadreaza la OTSul acesta.

Daca tot trebuie sa schimbi bascula, te-ai scos!

Vineri am schimbat pivotul de la bratul dreapta.

La Honda văd că o ține mult mai sus:
https://www.youtube.com/watch?v=rUlBpIFeFJ8

În orice caz, senzația este foarte ciudată pînă te obișnuiești cu ea. Mie pe hibrid îmi place comportamentul stil CVT, dar o mașină normală cu un CVT adevărat nu cred că mi-aș cumpăra. Pe hibrid îl prinde foarte bine, dar pe o mașină obișnuită nu mi-a plăcut deloc.
Totuși, în ciuda senzației neplăcute, cutia e foarte eficientă.

Era vorba de ultima generatie de Civic. Am citit intr-un test ca CVT-ul care vine impreuna cu motorul 1.5 turbo ar functiona similar cu o automata, adica simuleaza schimbarea de trepte. Nu stiu daca e asa, o sa aflu cand merg la drive-test, daca nu cumva dau peste o manuala

Asa face...
Si Toyotele noi fac la fel...

Păi dacă simulează schimbarea de trepte (probabil mișcînd lanțul în trepte, în poziții discrete, în loc să-l plimbe cursiv), atunci ce rost mai are să fie CVT?

Cel mai probabil poate muta pozitiile alea dupa cum il taie mintea.

AndreiMr,Xc60 modelul vechi,sincer nu stiu ce an era.Dar mi-a parut ieftin.Chederele usilor simple gen Megane2,3,4 nu prea e premium.
Iar ca vanzari ,volvo nu a rupt niciodata,noroc cu chinezii sau cine i-a cumparat,ca altfel erau in groapa.

AndreiMr,Xc60 modelul vechi,sincer nu stiu ce an era.Dar mi-a parut ieftin.Chederele usilor simple gen Megane2,3,4 nu prea e premium.
Iar ca vanzari ,volvo nu a rupt niciodata,noroc cu chinezii sau cine i-a cumparat,ca altfel erau in groapa.

In 2016 a fost cel mai vandut SUV premium din clasa lui...peste Mercedes, Audi sau BMW. Nu stiu sigur daca si in 2015. E drept, avea si niste preturi bune...in 2015 era cam la pret de Mazda CX-5 sau Tiguan, cu dotari foarte multe (AT, faruri xenon, piele, sistem audio premium, AWD etc).

Daca habar n-ai, nu inteleg de ce tot semnalizezi.

Pai explica atunci ce nu am habar... asa ataci persoana nu ideea... si mai stai si pe tusa de pomana... Daca lucrezi in domeniu foarte bine, dar asta nu iti da dreptul sa cataloghezi oamenii, ca nu au aceleasi pareri ca tine.
Deci: cum e cu motorul asta de 2.0dci 175cp? A zis si pishky mai sus...
Aaa da, o sa spui ca si asta desi are aceeasi cilindree.... e alt motor...

Chiar daca cilindreea e aceasi motorul are alte generatii la care sunt schimbate piese definitorii (pistoane, injectoare, turbina, vana egr, segmenti etc.) pentru a putea fi considerat motor nou. Asa pot spune ca tu si un bunic de-al tau sunteti acelasi lucru, ca tot oameni sunteti, nascuti in aceasi zona etc...

PS. N-a fost atac la persoana ceea ce ti-am spus, ci doar am constatat persistenta ta in a sustine o prostie.

https://superspeed.tv/talisman-wannabe-rena...initiale-paris/

la un rationament simplu era prezentat M9R, in 2006 ca fiind 2.0 dci 150 si 175.
Daca cel din 2017 e diferit (da difera norma de poluare - adica cred ca e gatuit putin mai tare decat cel euro 4) explica-ne si noua.
E un motor care se potriveste bine pe taxele din romania si asigura, in varianta euro 4, un compromis decent intre putere / consum / taxe.
Daca ai informatii suplimentare impartaseste-le, te rog!

Eu am spus ca motorul m9r montat acum e diferit de cel pus pe versiunile eu04 din 2006-2007. E normal dupa ce ii schimbi camera de ardere (prin schimbarea pistoanelor), chiulasa, turbina, injectoarele, pompa etc. sa ai alt motor. Ca are aceasi cilindree nu il face acelasi motor. Daca pui piese izolate de pe unul pe celalalt nu va mai functiona la fel niciunul, iar multe vor fi incompatibile la montaj. Eu ma opresc aici, conform logicii de bun simt va opriti si voi din a sustine lucruri despre care nu aveti cunostinta.

This post has been edited by cristic1982: 15 Jun 2017, 08:31

Pur teoretic, cea mai buna cutie este cea CVT.
Are o infinitate de rapoarte de transmisie, ceea ca i-ar permite orice combinatie , de la acceleratii extrem de puternice pana la rulare extrem de economica la turatii reduse.
Ai nevoie de acceleratie maxima, turezi mototrul la turatia maxima suportata (6-7000rpm) si de acolo variezi raportul de transmisie.
Vrei rulare in regim economic, duci raportul de transmisie spre echivalentul trepte 6 si turatie mica.

Din pacate, practica ne omoara.
Am mers mai demult cu o Honda Jazz cu asa ceva si era ciudata daca erai atent la ce face. Daca o lasai in treaba ei isi facea treaba foarte bine.

Legat de motorul diesel, consider ca pe un SUVoi de talia Koleos e mult mai potrivit un 2,0 (orice generatie o fi) fata de un 1,6. Vorba francezului
-il n'y a pas de remplacement pour le déplacement.

Daca va fi livrat si cu 7 locuri, o sa fie alternativa la masini gen Zafira.

This post has been edited by dizzy: 15 Jun 2017, 09:45

Eu ma opresc aici, conform logicii de bun simt va opriti si voi din a sustine lucruri despre care nu aveti cunostinta.

Conform aceleiasi logici, daca ai vre-un argument, te rog sustine-l nu arunca doar pastila iar apoi ne lasi in bezna, pentru ca "bun simt"
Drept e ca n-am cunostinta despre noul dci 175, dar pe vechiul il calaresc de vreo 6 ani si e montat pe o masina fabricata acum 11 ani.
Aceeasi cilindree, aceeasi putere, extrem de aproape de acelasi cuplu.
La modul cel mai constructiv, daca ai informatii / acces la informatii / baze de date / coduri - lumineaza-ne.
Faptul ca ne zici ca suntem pe din afara nu ne invata mare lucru, ajuta-ne sa fim "pe dinauntru", sa fim informati.

Vorba francezului
-il n'y a pas de remplacement pour le déplacement.

Francezul ala n-o fi auzit de managementul electronic al motorului si de supraalimentare.

Eu știam că vine din engleză: there's no replacement for displacement.

Francezul ala n-o fi auzit de managementul electronic al motorului si de supraalimentare.

Ba a auzit, dar nu le consideră un înlocuitor suficient de bun.

This post has been edited by VladSoare: 15 Jun 2017, 11:44

Foarte rau.

Asta-i o discuție lungă. Sînt sigur că nu vrei s-o începem iarăși.

http://www.automarket.ro/test-drive/62-77855.html

M9R-ul ajunsese la un moment dat la 178 cai si 400 nm pe L3. Cum naiba a reusit sa regreseze in timp ce concurenta progreseaza continuu. De consum de carburant nu zice nimeni, nimic.

De consum de carburant nu zice nimeni, nimic.

Cine isi ia koleos in mod sigur nu il ia pentru consum, ci pentru placerea de a-l conduce

M9R-ul ajunsese la un moment dat la 178 cai si 400 nm pe L3. Cum naiba a reusit sa regreseze in timp ce concurenta progreseaza continuu. De consum de carburant nu zice nimeni, nimic.

Citat de cei de la automarket:

În ceea ce privește consumul, Koleos încearcă să le ofere clienților săi eficiență. Promite o valoare medie de 5.4 litri/100 de kilometri, însă noi ne-am dus departe, undeva pe la 7.5 litri/100 de kilometri. Cu 90% rulare extraurbană. E drept că am folosit autostrăzi și mai multe șosele virajate, iar cutia CVT s-a forțat de mai multe ori.

Este ușor dificilă comparația cu rivalii din segment dintr-un motiv simplu: doar Renault oferă un asemenea bagaj de resurse cu tracțiune față. Restul trec de 150 de cai putere doar cu tracțiune integrală. Iar angrenarea tuturor celor 4 roți costă.

O să ne raportăm însă, doar de dragul statisticii, la versiunea cu CVT și 4x4 a lui Koleos. Consum de 5.8 litri/100 de km.

În cazul un Kodiaq de 190 de cai putere, consumul ajunge la 5.7 litri, În cazul unui Mazda CX-5 de nouă generație, tot cu 175 de cai putere, media este de 5.8 litri. Mitsubishi Outlander oferă și el tot 5.8 litri dar are doar 150 de cai putere. Hyundai Santa Fe facelift este departe, cu tot cu cei 200 de cai putere și cei 6.8 litri.