Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan III (2020-2021), Informații și date utile despre generația a 3-a

multumesc/im pentru informatia cu plafoniera! si pentru toate celelalte...dar daca se implineste termenul de mai jos...atunci cel putin mie nu imi va mai fi de folos, pentru ca nu voi mai lua vreo dacie! ever ! poate mi se pare dar situatia e cam jenibila (jenanta si penibila!!) ...din vara ne zic ca urmeaza sa apara masina ...ca sa ne-o arata in iarna...sa ne zica si ca va putea fi comandata in primavara...dar dupa ce dai comanda vine de abia in toamna viitoare!...si fara unele optiuni din cartea tehnica active.. ...asa ca, daca nu se tin de cuvant nici macar acum si nu apare saptamna viitoare optiunea cu scaune incalzite....din principiu eu renunt la auto....mai ales ca am achitat avansul din martie si pe nu stiu ce site mai si era cineva care zicea ca a dat comanda in aprilie si ii vine auto in iunie..iar eu nici nu am prins serie sau pomenirea zilei de productie! ....am ajuns ca pentru un "bolid" de dacie  sa platesc aproape 15000 euro si sa mai stau si 6 luni dupa ea!?! incredibil! de parca e ceva ferarri sau tesla! ...nu ma asteptam dar cei de la dacia s-au miscat si a aparut intr-un final si optiunea cu scaune incalzite..bravo lor pentru mobilizare...asa ca acum pot spune ca pot deveni si eu un posibil viitor client multumit....in orice caz din moment ce am dat comanda initiala era corect sa ma tin de cuvant si sa cumpar masina mai ales ca imi este si necesara ..si 90% as fi facut asta ...dar cate-o data mai trebuie sa iti si spui "oful" ca poate ai 1% sanse sa impulsionezi ceva; practic 100 euro costa optiunea cu scaune incalzite si e din fabrica avand si butoane pe bord si comparativ cu ceva aftermarket nu mai trebuie desfacut bordul sau acceptat ca butoanele sa fie pe scaune si pierdut timp cu montarea si demontarea ...asa ca daca nu se prelungeste termenul pe care pana la urma l-am primit ca fiind la inceput de iulie atunci voi adauga si aceasta optiune. in afara de optiunea irelevanta si inutila cu trapa cred ca restul optionalelor au o anumita utilitate pentru cine si le si permite; de asemenea, culoarea si jantele diferite de cele standard sunt un oarecare moft ...de acei bani, 340 si 250 euro, preferand sa adaug optionale....poate in viitor sa adaug jante de aluminiu pentru rotile de vara...iar jantele care vor veni cu auto sa le las pentru iarna.

multumesc/im pentru informatia cu plafoniera! si pentru toate celelalte...dar daca se implineste termenul de mai jos...atunci cel putin mie nu imi va mai fi de folos, pentru ca nu voi mai lua vreo dacie! ever !
poate mi se pare dar situatia e cam jenibila (jenanta si penibila!!) ...din vara ne zic ca urmeaza sa apara masina ...ca sa ne-o arata in iarna...sa ne zica si ca va putea fi comandata in primavara...dar dupa ce dai comanda vine de abia in toamna viitoare!...si fara unele optiuni din cartea tehnica active..

...asa ca, daca nu se tin de cuvant nici macar acum si nu apare saptamna viitoare optiunea cu scaune incalzite....din principiu eu renunt la auto....mai ales ca am achitat avansul din martie si pe nu stiu ce site mai si era cineva care zicea ca a dat comanda in aprilie si ii vine auto in iunie..iar eu nici nu am prins serie sau pomenirea zilei de productie! ....am ajuns ca pentru un "bolid" de dacie  sa platesc aproape 15000 euro si sa mai stau si 6 luni dupa ea!?! incredibil! de parca e ceva ferarri sau tesla!

...nu ma asteptam dar cei de la dacia s-au miscat si a aparut intr-un final si optiunea cu scaune incalzite..bravo lor pentru mobilizare...asa ca acum pot spune ca pot deveni si eu un posibil viitor client multumit....in orice caz din moment ce am dat comanda initiala era corect sa ma tin de cuvant si sa cumpar masina mai ales ca imi este si necesara ..si 90% as fi facut asta ...dar cate-o data mai trebuie sa iti si spui "oful" ca poate ai 1% sanse sa impulsionezi ceva;

practic 100 euro costa optiunea cu scaune incalzite si e din fabrica avand si butoane pe bord si comparativ cu ceva aftermarket nu mai trebuie desfacut bordul sau acceptat ca butoanele sa fie pe scaune si pierdut timp cu montarea si demontarea ...asa ca daca nu se prelungeste termenul pe care pana la urma l-am primit ca fiind la inceput de iulie atunci voi adauga si aceasta optiune.

in afara de optiunea irelevanta si inutila cu trapa cred ca restul optionalelor au o anumita utilitate pentru cine si le si permite; de asemenea, culoarea si jantele diferite de cele standard sunt un oarecare moft ...de acei bani, 340 si 250 euro, preferand sa adaug optionale....poate in viitor sa adaug jante de aluminiu pentru rotile de vara...iar jantele care vor veni cu auto sa le las pentru iarna.

Cum Logan/Sandero III folosesc un BCM/UCH de tip Continental C1A (în loc de Conti T4) sistemul de clonare al cheilor folosit de alarmele Pandora care era folosit pentru a porni motorul de la distanță pentru Logan/Sandero/Duster II nu mai funcționează.

Pandora (și în general, orice alarmă...) nu mai are acces la următoarele funcții:
- CAN Block
- imobilizator
- tahometru
- nivel combustibil
- temperatură motor
- închidere centralizată
- semnalizatoare
- viteză vehicul
- Automatic start via original remote
- consum combustibil

Ca atare, RES (Remote Engine Start) poate fi executat doar cu ajutorul unei chei ascunse în mașină și RES funcționează "în orb".

Situația e aceiași și pentru Clio V, Captur II și Arkana de Europa/Korea/China.

<span class='edit'>18 May 2021, 15:19:</span>
Pentru cei cu echiparea COMFORT și cu Pachet Comfort - pentru a intra în modul "Parking Mode":

1. mașina e staționară și încuiată;
2. descuiați și intrați în mașină;
3. plasați cartela pe consola centrală în locul marcat cu o cheie radio;
4. nu porniți motorul, nu apăsați pe nici o pedală și puneți cutia de viteze în treapta 1*;
5. apăsați lung pe butonul de Engine Start Stop;
6. pe TdB apare un mesaj de genul "Îndepărtați cartela";
7. lăsați cardul acolo unde este;
8. mașina intră în "Parking Mode" și accesoriile nu mai sunt deconectate după 10 minute și nu mai este nevoie să apăsați pe butonul de Power pe Media Nav/Display pentru a mai "câștiga" încă 20 de minute de funcționare;
9. ca să dezactivați "Parking Mode" luați cartela de pe consola centrală;

*pentru CVT cred că trebuie comutată în D N - nu sunt sigur...

Modul e util dacă intrați pe CAN Bus/OBDII - ca să nu vă mai dea afară după 10 minute...

Atenție la descărcarea bateriei!

This post has been edited by DFA: 18 May 2021, 20:32

Unii ii zic "+dupa contact fortat" sau APC. Sa vezi ce funny e cand dacotecul nu stie sa faca asta desi are nevoie pentru diagnoza .

Sa vezi ce funny e cand dacotecul nu stie sa faca asta desi are nevoie pentru diagnoza .

Putea să-i zică și "Party Mode"...

Forteaza alimentarea pe toate liniile de dupa contact, sau doar pe unele?

Forteaza alimentarea pe toate liniile de dupa contact, sau doar pe unele?

Tot ce este alimentat la o mașină cu cheie clasică (cu butuc) când comuți pe poziția ACC este alimentat și în "Parking Mode" când ai cartelă mâini libere. Cred că totuși ventilația și geamurile electrice nu funcționează. Nu sunt sigur.

Mercic! Deci doar accesoriile, foarte bine.

Sa vezi ce funny e cand dacotecul nu stie sa faca asta desi are nevoie pentru diagnoza .

Dacotec-ul poate să pună mașina în "Showroom Mode" cu CLIP sau cu DDT și astfel dezactivează cu totul "Sleep Mode" care altfel intră automat, își face treaba și apoi dezactivează "Showroom Mode".
Dacă nu mă înșel, în "Showroom Mode" merg toate, inclusiv geamurile electrice și clima e doar simulată (fără compresor, firește).

Mai e și "Transport Mode" - mod care facilitează manevre foarte fine la încărcarea pe remorci auto, vagoane feroviare, vase pe apă, avioane, etc. - mod în care:
- poți intra în mașină;
- TdB funcționează aproape normal - dar de exmplu martorii de semnalizare sunt aprinși în ambele direcții;
- unitatea multimedia e moartă complet;
- poți porni motorul;
- clima funcționează;
- pedala de accelerație e "anesteziată" total la viteză mică;
- motorul trage dar la viteză mică parcă ai doar 10% din putere;
- la viteză mai mare motorul și accelerația își "revin" ca prin magie...
Ca să activezi "Transport Mode" ai un "buton" ciudat în compartimentul de siguranțe din bord, în partea de jos, dreapta - dacă împingi butonul activezi "Transport Mode" - dacă tragi de buton dezactivezi "Transport Mode".

"Transport Mode" e bun și de făcut glume proaste...

Interesante cele doua moduri (plus restul informatiilor), bine de ”stiut”, multumim

Unii ii zic "+dupa contact fortat" sau APC. Sa vezi ce funny e cand dacotecul nu stie sa faca asta desi are nevoie pentru diagnoza .

Procedura din parking mode este folosita de colegi pe ”suratele” Renault. Iar dacotecul cred doar (pentru ca nu am alte informatii) ca si se poate descurca\folosi atat CLiP cat si DDT (derivatele lor) conectand-se direct la BCM\UCH si ”sarind” peste gateway ("procedura" este "implementata" deja pe ClioV)

This post has been edited by Gil26: 19 May 2021, 03:24

Și mai funny e că dacotecul utilizează doar CLiP, DDT2000 e doar pentru uzină și nu au voie să-l folosească.

Pot descuia orcând un gateway doar cu token (ca la semnătura electronică), dacă tokenul și sonda ADT sunt înrolate la Renault, altfel nu.

Ăsta e prețul pentru (cybersecurity) integrarea cu smartphone-ul pentru google/remote start/remote management trecerea fiind accelerată și de joaca unor script kiddies care îți strică mașinile că au văzut ei pe net una și alta, apoi apelează la garanție

Mult mai funny cred ca este atunci cand cei din unele reprezentante se uita la masinile din parc sa "desluseasca" unele configuratii, cand schimba piese dupa piese fara sa rezolve ceva, cand se vine cu o problema si pleaca cu doua, cand se spune "asa face toate domne' " sau "mai faceti o tura", etc., etc. Amuzant este si cand cei de la Dacia\Renault se "scarpina" in cap si nu au solutii, exemple sunt destule la Logan1 si 2, la 3 destul de probabil ca va fi si mai amuzant. Iar tokenul are doua fete, cei de la "centru" o pot vedea tot mai des si pe cealalta, pentru clienti nu este chiar asa de amuzant, ba chiar destul de trist.
Ramane de vazut si la noile modele, timpul le "rezolva" pe toate.

This post has been edited by Gil26: 19 May 2021, 11:01

Am auzit povesti si la reprezentanta toyota sau Mitsubishi , masina care isi pierde brusc puterea si nu stim domle ce are, mai veniti cand mai face poate inregistreaza vreun defect.

Am auzit povesti si la reprezentanta toyota sau Mitsubishi , masina  care isi pierde brusc puterea si nu stim domle ce are, mai veniti cand mai face poate inregistreaza vreun defect.

Cand "asa face toate" deja e epuizat, se trece la urmatorul catchphrase "asa face toti"

Uite, tu daca nu mergi la service nu te poti plange de aia de la ford....

Si un document despre Gateway`ul de la renault si principiul de functionare. De retinut ca orice deblocare de Gateway e stocata pe serverele Renault.

Attached File(s)
 08_RENAULT_proposal_ISO_TC22SC31WG2_1st_WebEx_of_Project_Team_on_Authe.pdf ( 155.58k ) Number of downloads: 144

Uite, tu daca nu mergi la service nu te poti plange de aia de la ford....

Ba pot, ca am fost 1 data cand aveam injectorul de la dpf infundat si incompetentii au vrut sa schimbe tot dpf-ul. Este un motiv pentru care nu ma mai duc in service-uri, iar acel motiv este suficient ca sa ma pot plange

Si un document despre Gateway`ul de la renault si principiul de functionare. De retinut ca orice deblocare de Gateway e stocata pe serverele Renault.

E stocată inițial pe Gateway, ca și orice tentativă de comunicare venită dinspre mufa obd, adică la prima conectare în reprezențanță toată joaca se vede imediat

LE. Și mai haios e când pe mașină e instalat modulul telematic (Ecall) ăla cu eSIM ce comunică direct cu Renault în realtime

This post has been edited by torquemada: 19 May 2021, 15:06

LE. Și mai haios e când pe mașină e instalat modulul telematic (Ecall) ăla cu eSIM ce comunică direct cu Renault în realtime 

Nu e chiar așa. Hai să nu speriem lumea pe aici.

Modulul de M2M (Machine to Machine) - sau eCall IVS (In-Vehicle System) din TCU (Telematics Control Unit) doarme cât timp cineva nu (1) acționează butonul de SOS sau (2) mașina nu e implicată într-un accident.

TCU jurnalizează datele pe care le POATE împacheta în MSD (Minimum Set of Data) la nevoie, dar NU transmite nimic. TCU păstrează ultimele 3 locații și șterge din jurnal datele mai vechi de 13 ore.
Activ este doar receptorul GPS/Galileo/EGNOS (care nu are nici o legătură cu cel folosit de navigație) și care servește doar pentru a aduce precizie în locația furnizată prin MSD.

Modemul GSM din TCU nu este conectat la nici o rețea a nici unui operator mobil (MNO). Poți verifica cu un scaner radio.
Modemul GSM începe să scaneze spectrul radio și să facă înregistrarea în rețea doar în cazul (1) sau (2) și modemul GSM se înregistrează în rețea cu un "handle" special, denumit "eCall discriminator" pentru a prioritiza și grăbi conectarea la centrele de asistență 112.

Sistemul eCall e implementat strict sub următoarele reguli:

1. Orice prelucrare a datelor cu caracter personal prin sistemul eCall încorporat în vehicul trebuie să respecte normele de protecție a datelor cu caracter personal prevăzute în Directivele 95/46 / CE și 2002/58 / CE.
2. Producătorii se asigură că sistemul eCall din vehicul nu este trasabil și nu este supus niciunei urmăriri înainte ca funcționarea eCall să fie declanșată.
3. În memoria internă a sistemului eCall în vehicul, este permisă păstrarea locațiilor anterioare ale vehiculului, dar aceste date trebuie eliminate în mod continuu pentru a se asigura că sunt păstrate doar datele strict necesare pentru a specifica locația curentă și direcția de deplasare. . Aceste date nu trebuie să fie disponibile în afara sistemului din vehicul niciunei entități înainte de declanșarea apelului electronic.
4. Tehnologiile de îmbunătățire a confidențialității vor fi încorporate în sistemul eCall integrat în vehicul pentru a oferi utilizatorilor eCall nivelul adecvat de protecție a confidențialității, precum și măsurile de protecție necesare pentru a preveni supravegherea și utilizarea incorectă.
5. Setul minim de date trimise de sistemul eCall încorporat în vehicul trebuie să includă doar minimul menționat în standardul EN 15722: 2011 „Sisteme inteligente de transport - eSafety - set minim de date eCall (MSD)”.
6. Datele cu caracter personal incluse în sistemul eCall în vehicul nu trebuie păstrate mai mult decât este necesar pentru transmiterea lor către PSAP corespunzător. Datele transmise vor fi utilizate numai în scopul pentru care au fost transmise. Acestea vor fi șterse de îndată ce nu mai sunt necesare în scopul pentru care au fost colectate.

Vezi și:
- DECISION No 585/2014/EU
- REGULATION (EU) 2015/758
- Directive 2007/46/EC

Între ce crezi (copy paste din dosarul de presă) că face respectivul modul și ce face în mod real sunt niște diferențe.
TCU-ul nu e doar pentru eCall, e și pentru remote monitoring (geofence) cât și pentru viitoare funcții carsharing (flote de mașini electrice)

Am pe masă 2 TCU-uri unul de Clio4 unul de Logan 3, știu ce fac amândouă. Se pune că am și scanner radio ?

Apropo de GDPR, intră sub el :
VIN?
pozitie GPS?
viteză?
rpm?
stilul de condus?

This post has been edited by torquemada: 19 May 2021, 20:22

Acum gata s-a dus vremea lui DDT4ALL?
Oare cei cu frana electrica de parcare doar in reprezentanta mai pot umbla la saboti? Bine pana ajung la numarul de km pentru inlocuit sabotii apar si alte solutii pentru a debloca gateway

e regulament european ca trebuie sa poti servisa masina, inclusiv la frana de parcare si in afara reprezenantei. Au modficat scneic 3 din cauza asta, ca initial se putea doar cu clip . Dar fiind saboti, tin minim 150 000km.

Corect, ai acces la informații dar pe $ (vezi Texa și integrarea cu token-ul Renault), ceea ce e corect și normal... de dreapta.

or mai scartai franele dupa cateva mii de km?

LE. Și mai haios e când pe mașină e instalat modulul telematic (Ecall) ăla cu eSIM ce comunică direct cu Renault în realtime 

Între ce crezi (copy paste din dosarul de presă) că face respectivul modul și ce face în mod real sunt niște diferențe.
TCU-ul nu e doar pentru eCall, e și pentru remote monitoring (geofence) cât și pentru viitoare funcții carsharing (flote de mașini electrice)

Tot ce spui tu e valabil pentru sistemul TPS eCall (Third Party Service) - adică monitorizare în timp real, multiple entități private care au acces la datele mașinii (fabricant, asigurator, centre de asistență de urgență private, etc.).
TPS eCall e privat, nu e public și fie îl plătești direct (contract, flote, etc.), fie indirect prin compania de asigurări.
În ambele cazuri, cu plată directă sau indirectă proprietarul mașinii cu TPS eCall ȘTIE că este monitorizat 24/24 de una sau mai multe entități PRIVATE. Iar un TPS eCall nu mai este restricționat la MSD și poate folosi FSD (Full Set of Data). Mai apare și dreptul de a dezactiva TPS eCall.

Sistemul public 112 eCall nu produce această monitorizare în timp real - pentru că nimeni nu plătește traficul GSM pe care o astfel de monitorizare îl implică. Operatorii de rețea GSM din EU susțin legal acest sistem public tocmai pentru că NU LE FOLOSEȘTE REȚEAUA DECÂT ÎN CAZ DE URGENȚĂ - ȘI PENTRU CĂ ORICUM EI TREBUIE SĂ SUSȚINĂ SERVICIUL DE URGENȚĂ 112 CLASIC, PE CANAL DE VOCE. 112 eCall monitorizează locația curentă și păstrează doar ultimele 3 locații (pentru a determina direcția de mers) dar NU transmite nimănui istoricul acestor locații (ele rămân în memoria internă a TCU).

Mașinile care au sistemul public 112 eCall implementat (toate mașinile noi din 2018-prezent) POT avea și TPS eCall dar ăsta se activează doar cu acordul proprietarului și dacă TPS eCall devine incapabil (de exemplu pentru că proprietarul nu și-a plătit abonamentul sau asigurarea...) TCU e obligat să se comute pe sistemul public 112 eCall.

Am pe masă 2 TCU-uri unul de Clio4 unul de Logan 3, știu ce fac amândouă. Se pune că am și scanner radio ?

OK - și la ce interval de timp face TCU scan pentru MNO?

Apropo de GDPR, intră sub el :
VIN?
pozitie GPS?
viteză?
rpm?
stilul de condus?

Da, MSD include cel puțin:
automaticActivation - Indicates whether a call was automatically or manually triggered
testCall - Indicates whether the call is a test call or a real emergency call
positionCanBeTrusted - Indicates whether the position given in the position elements can be trusted or has only low confidence
vehicleType - Provides a vehicle type, which is important particularly for fire and electrical power source risk issues (e.g. gasoline tank, diesel tank, compressed natural gas (CNG), etc.),
VIN - Vehicle Identification number
vehiclePropulsionStorageType - Provides the propulsion type of the vehicle
timeStamp - Timestamp of the initial data message generation within the current eCall incident event
positionLatitude - The last known vehicle Latitude position determined at the latest moment possible before message generation
positionLongitude - The last known vehicle Longitude position determined at the latest moment possible before message generation
vehicleDirection - The vehicle’s last known real direction of travel determined at the latest moment possible before message generation.

Mai poate include și informații suplimentare care sunt reglementate de autoritățile naționale.

Și da, centrele 112 trebuie să manipuleze datele (vocale și MSD) pe care le primesc sub GDPR - la fel ca și în cazul unei urgențe pe canal clasic - de voce;

Iar dacă ții atât de mult la viața ta privată și te temi de monitorizare cred că primul pas pe care ar trebui să-l faci ar fi să scapi de telefonul pe care îl ții lângă tine și care CHIAR TRIMITE tot timpul date personale sau asociabile persoanei tale către MNO, fabricantul terminalului, Google, Apple, Facebook, etc....
Iar ăștia știu mult mai multe despre tine decât știe mașina ta...

As fi vrut sa deschid un topic nou, intitulat "Andorid Auto si MediaNav generatia (? a cata e asta?)", ca sa nu poluez topicul acesta pe care DFA, cu atata generozitate, il populeaza cu informatie. Dar nu stiu unde sa-l deschid, fiindca e comun atat la Sandero cat si la Logan. Il rog, eventual, pe DFA sa-l mute unde crede de cuviinta.

Deci, problema:

A incercat / foloseste cineva Android Auto in conjunctura cu MediaNav? Am incercat azi, pe un Logan de la dealer, masina de test-drive, conectarea cu Android Auto.
Din cate am aflat anterior, pe MediaDisplay conexiunea e posibila numai cu cablu, pe MediaNav e posibila si "wireless" (Nu stiu ce inseamna, am vazut ca MediaNav prezinta atat Bluetooth cat si WiFi.)
Am avut la dispozitie doua smartfoane, OnePlus amandoua, unul 3T cu Android 9 si aplicatia Android Auto descarcata din Playstore, si unul 6T cu Android 10 si Android Auto inclusa in sistemul de operare. Ambele telefoane ruleaza OxygenOS-ul de la mama lor, fara root, bootloader blocat, etc (nu ca nu m-as pricepe sa le modez, dar n-am avut motiv).
La conectarea initiala prin cablul legatura s-a format automat, MediaNav a vazut dispozitivele, a aparut iconita de Android Auto pe "tableta", telefoanele mi-au urat succes, au rulat Spotify si Waze. No problem.
Dar fara cablu MediaNav nu mai vede nici unul din telefoane, nu lanseaza Android Auto, si, in general, se ignora, cu toate ca conexiunea Bluetooth intre telefon si MediaNav exista, in setari sunt prezente.
Teoretic legatura ar trebui sa se pastreze / reconecteze si fara cablu, nu? Gresesc eu ceva? Uit sa fac eu ceva? Care ar fi problema?
Altceva: care e rolul conexiunii WiFi prezente la MediaNav? O vad ca si conexiune securizata dar... cine are parola? :-) La asta imi raspund singur: Conexiunea Android Auto necesita o latime de banda mai mare pentru streaming decat e in stare Bluetooth, in consecinta se foloseste WiFi (5GHz); autentificarea intre smartphone si MediaNav se face transparent si automat la initializarea prin cablu.
Intre cele doua tentative, cu fiecare telefon in parte, am dat resetare la setarile din fabrica la MediaNav, stergand dispozitivele anterioare conectate, si si in telefon am sters orice conexiune Bluetooth. Ca sa fiu sigur ca pornesc de la zero.

This post has been edited by paul_damian: 22 May 2021, 00:21

Cica numai Android 11 ar fi suportat sa mearga wireless.

In mod normal merge de la Android 9 in sus.
De curiozitate o sa pun Android 11 pe Oneplus 3T, sa vedem ce se intampla.
MeniaNav-ul curent e acelasi de pe Renault? Daca da, cum il cheama in mod oficial, ca atatea denumiri si versiuni gasesc de m-am zapacit de tot.

A incercat / foloseste cineva Android Auto in conjunctura cu MediaNav?

Dacă AA merge pe USB dar nu pe WiFi atunci probabil AA nu are WiFi activat.
Trebuie să intrii în setările AA, să activezi Developer Mode și apoi să activezi WiFi. Odată activat WiFi AA ar trebui să meargă și fără fir.

Iată pașii:
1. La telefoanele care au AA ca aplicație separată pornești AA;
2. intrii în meniul de Setări;
3. derulezi până jos de tot, unde descrie versiunea de AA;
4. apeși de 10 ori pe versiune, până îți spune că "you have unlocked Developer settings";
5. apare un submeniu System în pagina de Setări care zice: "Wireless Android Auto" sau ceva de genul;
6. activează butonul pentru WAA;
7. MediaNav ar trebui acum să replice AA prin WiFi;

Media display vezi ca nu merge in wirelss, doar wired. MEdianav, ala care are si navigaie proprie are wirelss AA.

Motorul de 1Litru SCe de 65cp (același H4D, dar fără turbo)

Motorul de 1.0 TCe are alt alezaj fata de cel de 1.0 SCe, deci n-as zice ca e acelasi motor dar fara turbo.