Outline · [ Standard ] · Linear+ Aro 244, Automobil de teren

Felicitari pt achizitie! E de apreciat cand cineva salveaza de la pieire un utilaj din ce in ce mai rar. Pastila de plastic de la pompa de motorina merge inlocuita cu o bila de rulment si nu-i mai trebuie nici arculet nici nimic. Nu mai ai probleme dup-aia pana cade tabla de pe masina. Dar nu mai stiu rulmentul pe care sa-l spargi sa-i iei bila... Intreaba un sofer de RABA daca gasesti pe undeva. Si ei rezolvau pe vremuri aceeasi problema cu aceeasi bila. Ar trebui sa stie dimnesiunea rulmentului. Aro cu D127 avea original doua baterii sub scaunele din fata. Poti sa ii pui una de tractor, numai ca trebuie sa ii gasesti loc. Am vazut la unii in portbagaj. Daca nu ma insel, 180 Ah avea taicamiu cand eram eu pusti pe 243 si o tinea in spatele scaunului din dreapta soferului. D127 e cunoscut pentru pornirea grea sau deloc pe vreme rece. Trebuie sa ai grija ca bujia incandescenta sa functioneze. Intra pe filetul galeriei de admisie unele de VW, mai bune decat cele romanesti. Daca nu, se pot adapta usor. Nu mai stiu acum daca Brasovul are una sau mai multe bujii. Parca imi aduc aminte ca acelasi motor in varianta cu 3 pistoane (D115) are una singura. Daca si Brasovul are una singura, poti cu relativa usurinta sa ii montezi cate una pentru fiecare cilindru, si atunci ai o sansa la -10 grade. Sa nu ii dai cu spray de pornire in nas. Se cheama ca iti bati joc de el. Ala detoneaza inainte sa-i ajunga pistonul la pms si in final ai sa-l strici. Solutii mai complicate pentru pornire usoara sunt alt demaror (de U650 care e mai puternic decat cei 3kW cat are cel original), webasto, incalzitor pentru antigel, pompa de injectie de U650(caz in care motorul porneste mai bine si trage mai tare dar nu mai ajunge prea sus in ture) sau de Alfa 75/164 (motor 2.4TD). Mai complicat cu procuratul ultimei. Incearca un ulei macar decent si mai subtirel. Oricum turatia lui maxima e pe la 3200-3500 si sa-l unga repede la pornirile de iarna. Nu-l porni cu uleiul din el, daca a stat pe dreapta mult timp. Scoate-i baia si curat-o inainte de prima pornire. Cu un ulei decent, Brasovul merge muuuult si bine. Partea proasta e ca baia de ulei inghite 7.5 litri si poate deveni scump:). Atentie la nivelul de ulei din filtrul de aer. Daca e prea mult, poate sa-l inghita. Se tureaza la maxim si in final se lasa cu supape indoite si altele. Unii au patit-o. Desi per ansamblu, un motor bun pt Aro, el are si niste puncte negre. Pe langa pornirea grea, in conditii de solicitare extrema, se poate rupe arborele cotit. Pompa de injectie trebuie sa fie in stare buna ca altfel ori merge prost, in suturi, nu trage ca un BV, ori deloc. De asemenea, masa mare a ansamblului motor-cutie, termina repede articulatiile puntii fata, iar modelele fara servodirectie genereaza masa musculara in exces soferului:). Ca idee, motorul complet echipat cantareste peste 300 de kg(la RK se scotea cu macaraua), iar motorul plus cutia peste 500. In cazul in care nu va mai functiona scutirea de impozit la un moment dat, se poate "aranja" identificarea si inmatricularea lui ca si "utilitara" sau ceva. Sau unii au putut. Eventual cu obturarea geamurilor spate si o gratie pt marfa la portbagaj. 243-ul lui taica-miu nu era identificat ca si "autoturism", ci "autolaborator", desi era 243 banal, dar fara centuri nici macar la sofer. Si-acum imi amintesc certuri cu Militia. PS: utilajul tau e 244, nu 243 This post has been edited by ghost_dogg: 6 Feb 2014, 12:21

Felicitari pt achizitie! E de apreciat cand cineva salveaza de la pieire un utilaj din ce in ce mai rar.

Pastila de plastic de la pompa de motorina merge inlocuita cu o bila de rulment si nu-i mai trebuie nici arculet nici nimic. Nu mai ai probleme dup-aia pana cade tabla de pe masina. Dar nu mai stiu rulmentul pe care sa-l spargi sa-i iei bila...

Intreaba un sofer de RABA daca gasesti pe undeva. Si ei rezolvau pe vremuri aceeasi problema cu aceeasi bila. Ar trebui sa stie dimnesiunea rulmentului.

Aro cu D127 avea original doua baterii sub scaunele din fata. Poti sa ii pui una de tractor, numai ca trebuie sa ii gasesti loc. Am vazut la unii in portbagaj. Daca nu ma insel, 180 Ah avea taicamiu cand eram eu pusti pe 243 si o tinea in spatele scaunului din dreapta soferului.

D127 e cunoscut pentru pornirea grea sau deloc pe vreme rece. Trebuie sa ai grija ca bujia incandescenta sa functioneze. Intra pe filetul galeriei de admisie unele de VW, mai bune decat cele romanesti. Daca nu, se pot adapta usor. Nu mai stiu acum daca Brasovul are una sau mai multe bujii. Parca imi aduc aminte ca acelasi motor in varianta cu 3 pistoane (D115) are una singura. Daca si Brasovul are una singura, poti cu relativa usurinta sa ii montezi cate una pentru fiecare cilindru, si atunci ai o sansa la -10 grade. Sa nu ii dai cu spray de pornire in nas. Se cheama ca iti bati joc de el. Ala detoneaza inainte sa-i ajunga pistonul la pms si in final ai sa-l strici.

Solutii mai complicate pentru pornire usoara sunt alt demaror (de U650 care e mai puternic decat cei 3kW cat are cel original), webasto, incalzitor pentru antigel, pompa de injectie de U650(caz in care motorul porneste mai bine si trage mai tare dar nu mai ajunge prea sus in ture) sau de Alfa 75/164 (motor 2.4TD). Mai complicat cu procuratul ultimei.

Incearca un ulei macar decent si mai subtirel. Oricum turatia lui maxima e pe la 3200-3500 si sa-l unga repede la pornirile de iarna. Nu-l porni cu uleiul din el, daca a stat pe dreapta mult timp. Scoate-i baia si curat-o inainte de prima pornire. Cu un ulei decent, Brasovul merge muuuult si bine. Partea proasta e ca baia de ulei inghite 7.5 litri si poate deveni scump:).

Atentie la nivelul de ulei din filtrul de aer. Daca e prea mult, poate sa-l inghita. Se tureaza la maxim si in final se lasa cu supape indoite si altele. Unii au patit-o.

Desi per ansamblu, un motor bun pt Aro, el are si niste puncte negre. Pe langa pornirea grea, in conditii de solicitare extrema, se poate rupe arborele cotit.
Pompa de injectie trebuie sa fie in stare buna ca altfel ori merge prost, in suturi, nu trage ca un BV, ori deloc. De asemenea, masa mare a ansamblului motor-cutie, termina repede articulatiile puntii fata, iar modelele fara servodirectie genereaza masa musculara in exces soferului:). Ca idee, motorul complet echipat cantareste peste 300 de kg(la RK se scotea cu macaraua), iar motorul plus cutia peste 500.

In cazul in care nu va mai functiona scutirea de impozit la un moment dat, se poate "aranja" identificarea si inmatricularea lui ca si "utilitara" sau ceva. Sau unii au putut. Eventual cu obturarea geamurilor spate si o gratie pt marfa la portbagaj. 243-ul lui taica-miu nu era identificat ca si "autoturism", ci "autolaborator", desi era 243 banal, dar fara centuri nici macar la sofer. Si-acum imi amintesc certuri cu Militia.

PS: utilajul tau e 244, nu 243

This post has been edited by ghost_dogg: 6 Feb 2014, 12:21

ce mai face aroul?A pornit?

inca nu am avut timp, sunt plecat in Ucraina

Pe tanc ?

nu ma " descoperi", te rog !

23 Mar 2014, 00:39:

Felicitari pt achizitie! E de apreciat cand cineva salveaza de la pieire un utilaj din ce in ce mai rar.

Pastila de plastic de la pompa de motorina merge inlocuita cu o bila de rulment si nu-i mai trebuie nici arculet nici nimic. Nu mai ai probleme dup-aia pana cade tabla de pe masina. Dar nu mai stiu rulmentul pe care sa-l spargi sa-i iei bila...

Intreaba un sofer de RABA daca gasesti pe undeva. Si ei rezolvau pe vremuri aceeasi problema cu aceeasi bila. Ar trebui sa stie dimnesiunea rulmentului.

Aro cu D127 avea original doua baterii sub scaunele din fata. Poti sa ii pui una de tractor, numai ca trebuie sa ii gasesti loc. Am vazut la unii in portbagaj. Daca nu ma insel, 180 Ah avea taicamiu cand eram eu pusti pe 243 si o tinea in spatele scaunului din dreapta soferului.

D127 e cunoscut pentru pornirea grea sau deloc pe vreme rece. Trebuie sa ai grija ca bujia incandescenta sa functioneze. Intra pe filetul galeriei de admisie unele de VW, mai bune decat cele romanesti. Daca nu, se pot adapta usor. Nu mai stiu acum daca Brasovul are una sau mai multe bujii. Parca imi aduc aminte ca acelasi motor in varianta cu 3 pistoane (D115) are una singura. Daca si Brasovul are una singura, poti cu relativa usurinta sa ii montezi cate una pentru fiecare cilindru, si atunci ai o sansa la -10 grade. Sa nu ii dai cu spray de pornire in nas. Se cheama ca iti bati joc de el. Ala detoneaza inainte sa-i ajunga pistonul la pms si in final ai sa-l strici. 

Solutii mai complicate pentru pornire usoara sunt alt demaror (de U650 care e mai puternic decat cei 3kW cat are cel original), webasto, incalzitor pentru antigel, pompa de injectie de U650(caz in care motorul porneste mai bine si trage mai tare dar nu mai ajunge prea sus in ture) sau de Alfa 75/164 (motor 2.4TD). Mai complicat cu procuratul ultimei.

Incearca un ulei macar decent si mai subtirel. Oricum turatia lui maxima e pe la 3200-3500 si sa-l unga repede la pornirile de iarna. Nu-l porni cu uleiul din el, daca a stat pe dreapta mult timp. Scoate-i baia si curat-o inainte de prima pornire. Cu un ulei decent, Brasovul merge muuuult si bine. Partea proasta e ca baia de ulei inghite 7.5 litri si poate deveni scump:).

Atentie la nivelul de ulei din filtrul de aer. Daca e prea mult, poate sa-l inghita. Se tureaza la maxim si in final se lasa cu supape indoite si altele. Unii au patit-o.

Desi per ansamblu, un motor bun pt Aro, el are si niste puncte negre. Pe langa pornirea grea, in conditii de solicitare extrema, se poate rupe arborele cotit.
Pompa de injectie trebuie sa fie in stare buna ca altfel ori merge prost, in suturi, nu trage ca un BV, ori deloc. De asemenea, masa mare a ansamblului motor-cutie, termina repede articulatiile puntii fata, iar modelele fara servodirectie genereaza masa musculara in exces soferului:). Ca idee, motorul complet echipat cantareste peste 300 de kg(la RK se scotea cu macaraua), iar motorul plus cutia peste 500.

In cazul in care nu va mai functiona scutirea de impozit la un moment dat, se poate "aranja" identificarea si inmatricularea lui ca si "utilitara" sau ceva. Sau unii au putut. Eventual cu obturarea geamurilor spate si o gratie pt marfa la portbagaj. 243-ul lui taica-miu nu era identificat ca si "autoturism", ci "autolaborator", desi era 243 banal, dar fara centuri nici macar la sofer. Si-acum imi amintesc certuri cu Militia.

PS: utilajul tau e 244, nu 243

mersi mult de sfaturile tale, voi tine cont de ele. As vrea sa il pun pe picioare cat mai repede, este o scula cum zici tu, din ce in ce mai rara. Posibil peste cativa ani, ARO sa mai gasesti in romania, atatea cat sa le poti mumara pe degetele unei maini de tamplar.
Orice sfat de-al tau este binevenit, ASTEPT !!

This post has been edited by adifulful: 23 Mar 2014, 00:39

Impozitul e un mare dezavantaj

aro si tv chiar erau masini bune, erau si piese multe de schimb si service-uri si mecanici particulari axati pe asa ceva
pacat ca din cauza impozitelor abuzive, au disparut aceste masini mare pacat !


<span class='edit'>26 Mar 2014, 23:27:</span>
era unu la bursa mai demult(acum ceva ani) care avea si piese de aro, gen set motor ... etc sapa pe aicea si-l gasesti. Daca n-a dat intre timp piesele la fier vechi pe kg

This post has been edited by Cristi1980: 26 Mar 2014, 23:28

Se gasesc si acum piese si mecanici, sunt masini simple

Felicitari pt. salvarea Aro-ului! E foarte trist sa vezi cate bete in roate li s-au pus acestor masini de-a lungul timpului.
Am vazut ca in unele poze apare si o Dacie 1300. Care-i povestea ei?

Este curatel acum, si nici nu atâta rău,.

Attached thumbnail(s)
image.jpg ( Size: 1.62mb ) Number of downloads: 990
image.jpg ( Size: 1.34mb ) Number of downloads: 1032
image.jpg ( Size: 1.09mb ) Number of downloads: 982

Usile, hayonul, capota, nu prea se aliniaza cum trebuie. Ar trebui sa fie destul de simplu de reglat broastele (daca balamalele sunt bune). Or sa trancane toate astea in mers de te dau afara din masina. Si are sigur rugina in locuri ascunse vederii. M-as bucura sa ma insel.

Daca ar fi masina mea, eu i-as scoate una-doua foi de arc (cele mai scurte) din fiecare parte. Daca nu cari nimic cu ea, n-are rost suspensia spate atat de dura.

This post has been edited by ghost_dogg: 14 Jul 2014, 17:31

L-ai pornit sau inca tot pe tanc?



This post has been edited by eXtenSion: 17 Jul 2014, 09:06

L-ai pornit sau inca tot pe tanc?

am avut tentativa, problema este ca se afla la serviciu in garaj iar eu cand termin serviciul plec asaca si nici nu ma mai uit inapoi. Daca nu intervine ceva saptamana viitoare ma ocup de el mai in serios !

Vreau sa intreb de ce nu porneste oare ARO-ul de la contact, pun borna la baterie si nu intra curent in contact. Sa aiba ceva siguranta ? farurile merg, claxonul merge doar contactul nu

"heblu" are?

adica intrerupator general - se regaseste de obicei sub scaunul pasagerului dreapta fata

are, nu aia e baiu

O veste foarte buna pentru NOI pasionatii de ARO in sfarsit vom putea salva mai multe exemplare, legea atestarii s-a modificat 30 DE ANI DE LA FABRICAREA AUTOTURISMULUI !
1986 - 2016 ARO-ul meu va avea atestat !

are, nu aia e baiu 

pai .... verifica daca nu cumva de acolo e pba ...

am gasit niste cabluri intrerupte ( roase ) langa usa pasagerului, s-ar putea sa fie asta problema !

Am rezolvat cu contactul!
Partea care imi da de cap este ca nu pot inca sa-l pornesc.
Am pus o pompa de alimentare foarte asemanatoare cu cea de dacia !
Cand ii jos pompa, functionaza, cand este montata nu are deloc "cama"
deci nu trage nimic.
Sa fie diferenta intre pompa de ARO 244 si cea de dacia 1300 ? ma refer la lungimea tijei ( camei )
Nu face presiune in pompa de injectie, deci va porni la p..vara !
AJUTOR !!

eu stiu ca diferenta este doar la stuturi nu si la tija

pentru testare poti alimenta "gravidational" din bidon .... asta vara eu am parcurs Pitesti - Baia de Fier in acest mod

bineinteles ca poti sa pui o pompa electrica si ai scapat de calitatea pompelor "made in Romania".

Camele au alta forma.

Ma gandeam ca au alta forma, o sa vad voi cumpara una noua si o sa incerc asa... sper sa am noroc.

https://www.facebook.com/manyjakoffroadteam Un "ARO" care a fost la dakar, motor chrysler 440

Nu mai are nimeni Aro in afara de Ov. Nu mai exista ca si Microbuzul TV și Rocar, auto Oltcit.

mai sunt cateva zeci prin grupurile de pasionati

Uai, ce vremuri. Primul lucru cand iti luai Aro, era sa ii cresti ralantiul. Sa nu iti dezmembreze caroseria.

This post has been edited by IRONICK: 4 Nov 2021, 20:37

La motorul de brasov? ala oricum fisura saisul, nu?
Sau si la ala de Campulung?

cel mai lenes(lent) era motorul de brasov.
Cele mai cautate erau alea de Campulung. Ce vremuri.
La moda iarna erau anvelopele inguste ,erau practice in zapada.
Cele late nu erau bune.
Ce vremuri
Cine vroia caldura in Aro isi punea resou la propriu si la figurat,cu rezistenta de nichelina, pe un bca modelat si avea iarna caldura cacalau Desigur legat direct la bornele bateriei
Pacat ca au distrus fabrica,era destul de eficient 4x4, nu degeaba Mercedes a construit o masina aproape identica cu un aro 244,sistemul 4x4 copiat dupa aro ,doar motorul era diferit , v8

This post has been edited by busu 12: 5 Nov 2021, 10:40

Cine vroia caldura in Aro isi punea resou

Intre scaunele din fata ...