Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

Ma, sincer sa fiu, cred ca se poate modifica din codari, parca am citi pe undeva, numar de beepuri, volum, chiar si anulare, dar nu ma apuc.... Psychoo, la lichid de parbriz e de-a dreptul hilar, da alarma imediat dupa contact, se sterge martorul de pe bord, apoi din juma' in juma' de ora iar apare. Am mers doua saptamani cu vasul gol, cand cu pompa.

Ma, sincer sa fiu, cred ca se poate modifica din codari, parca am citi pe undeva, numar de beepuri, volum, chiar si anulare, dar nu ma apuc....
Psychoo, la lichid de parbriz e de-a dreptul hilar, da alarma imediat dupa contact, se sterge martorul de pe bord, apoi din juma' in juma' de ora iar apare. Am mers doua saptamani cu vasul gol, cand cu pompa.

Rezistenta becurilor era subiectul...

R=R0(1+αΔΤ) unde ΔT= 3000K si α=4,8×10^-3 K^-1



This post has been edited by Agrig: 19 Apr 2024, 14:59

Vrei sa-mi scrantesc vreun neuron?
Am descris situatia pentru ca mi s-a parut interesant ca verifica rezistenta becurilor in plaja, am crezut ca sesizeaza doar circuit deschis (bec ars).

Nu, dar daca faceti calculul diferena iasa mult mai mare ca valoare.
Masoara de fapt curentul in functionare si are limite intre care considera ca e OK.
Asa a vazut bec de putere mai mare instalat in circuit, fie becul corect dar filament cu spirale in scutcircuit, deci bec pe cale de a se arde.

This post has been edited by Agrig: 20 Apr 2024, 08:47

Am trecut Mini-ul la rotile de vara. Cele mai infecte jante de curatat sunt diamond cut-urile cu multe spite. M-am muncit cateva ore sa le scot la fata, incat am si uitat sa le umflu. Am venit cu 1,5 bar de la tara, dar Michelinurile pilot sport par pline, au flancurile din beton, nu se lasasera de loc. Mult mai confortabile cele de iarna, dar asta e, accentul e pe sport.
Daca as mai gasi un set de jante OE, le-as vinde cu placere pe aste CMS, dupa ce ca sunt urate, mai sunt si grele si greu de curatat.
Iar am completat uleiul, 500 ml / 2000 km, care zicea de TDI?
Deci probabil va primi "piston soak" cat de curand, acum nu mai curge pe nicaieri, asta e consumul. N-am apucat sa pun separatorul pe PCV, ca n-am gasit un loc pentru el sa ajung usor la recipient, dar teava e unsa bine, cred ca cel putin 250 ml e papat pe acolo.

This post has been edited by YRX: 21 Apr 2024, 19:02

Bine, ca tedeist cu DPF, pana citesti ce zice, te gandesti numai la turbina si limp mode... cand colo, ba a ramas fara lichid de parbriz, ba nu stiu ce bec.

Doamne ce-mi mai sarea inima din piept iarna cand se faceau sub 4 grade si dadea alarma de inghet , vorba ta, credeam ca m-a lasat turbina

This post has been edited by Ov: 22 Apr 2024, 07:58

In asteptarea timpului liber pentru mestereala serioasa, am zis sa ma ocup putin de Logan, vorba lui Einstein, sa am cu ce sa ma duc dupa piese pentru alelalte...
In ultima vreme mi se parea cam potaie, relantiul era cam aspru si zdranganea rulmentul de presiune mai tare decat de obicei.
Asa ca diagnoza pe el sa vad care-i problema. Toate bune si frumoase in afara de RCO relanti care era undeva la 2 % (normal 7<x<19) si presiunea colector mai pe la 380 mbar.
Deci, niste aer fals pe undeva. O iau pe fir, desfac corpul clapeta si vad ca sta cam lejer in galerie. Ma duc sa caut prin colectie o garnitura. Nu gasesc noua, dar aveam cateva maro putin folosite. Eu am un corp clapeta Delorto de aluminiu, care are o garnitura putin diferita, mai mica, cu aia maro nu intra in galerie. Pun corpul clapeta de plastic si rezolv problema, se duce RCO relanti la 12, scade presiunea colector pe la 310-320.
Ma uit pe net de garnitura pentru corpul de aluminiu, n-am gasit-o, dar gasesc garnitura de sus, dintre cutia filtrului si corp, Renault 8200861204 sau Asam 55578. De cand o caut... bag comanda si ca sa nu ma duc la magazin pentru o garnitura mai iau un set de bujii NGK si o sonda lambda amonte NTK 96028 care inlocuieste cu succes pe cea cu manson verde.
Lambda mi s-a parut cam puturoasa, varia intre 100 si 800 mV, dar destul de lent si in pasi mici. Am avut si o problema la ITP cu valoarea lambda, era 1,1. E cea originala, i-or fi ajuns 20 de ani. Arata foarte bine, mai ales de cand merg cu amestec sarac s-a curatat perfect...

20240517_080901_resized.jpg ( Size: 135.73k ) Number of downloads: 693


Am montat totul la loc, plimbat prin oras toata ziua, alta viata, vibratii reduse la relanti, mai agera pe accelerari.
Cred ca mai am o problema, ori a murit presostatul directiei, ori e ceva de cablaj, cu coltul ochiului am vazut pe diagnoza ca n-avea informatie, mai verific.
Urmeaza schimburile de ulei si filtre si sa-mi bag nasul la pompa de benzina din rezervor sa vad cum se prezinta filtrul si rezervorul in general.

This post has been edited by YRX: 17 May 2024, 07:47

presostatul ala nu s einchide doar la capat de cursa a directiei? Daca erai cu volanul centrat poate de aia nu avea semnal. Bine, si daca bagi un suurb in locul lui tot nu opresti motorul cred.

Am lucrat la altele si n-am dat importanta, dupa ce inchisesem mi-am amintit de el. Mi se pare ca nu corecteaza relantiul la miscari de directie, are tendinta de a scadea sub 750, corectia vine foarte tarziu.
Sonda e schimbata, dar firele sunt mancate de lichid, le-am izolat eu cand am umblat, trebuie sa verific.

Wekendul trecut am remediat la Touareg o problema pe care o aveam de ceva vreme - demarorul.
A inceput sa faca figuri pe vreme rece, in special, la prima cheie dadea sa moara, parca aveam bateria descarcata. A doua cheie pornea normal. Apoi l-am simtit ca invarte mai incet, lucru confirmat de VCDS unde atingea cam 220 de rpm. Motorul pornea mai lent, era nevoie de cateva invarteli serioase.
M-am gandit la carbuni, am si cumparat un platou nou Bosch, dar am tot amanat-o pentru ca trebuie demontata toata partea dreapta a motorului - EGR cooler, DPF, suporti etc. Munca de ore bune, noroc ca am toate suruburile si piulitele schimbate si le-am putut desface omeneste.

Ok, dupa toata munca am ramas cu demarorul pe masa. Este Bosch, de 2,2 kw, cu reductor. Problema, ee fapt, era asta:

20240518_183343_resized.jpg ( Size: 241.58k ) Number of downloads: 651


Colectorul era plin de praf de carbune si nu se mai alimenta corespunzator, asa ca nu avea putere. Carbunii erau destul de maricei, mai mergeau. In rest, mizerie peste tot.
L-am curatat bine, am curatat apoi piesa cu piesa.
Am fost pregatit si cu bucsile de bronz si simeringul din varf. Singurul lucru nu am cumparat rulmentul cu ace din capat, am mizat pe faptul ca e bun. Asa si era, rulmentul, bucsile erau in stare perfecta, n-am schimbat nimic, decat simeringul.

20240518_194837_resized.jpg ( Size: 315.91k ) Number of downloads: 648


In rest, pierduse vaselina de peste tot, era uscat.

20240518_191355_resized.jpg ( Size: 270.06k ) Number of downloads: 639
20240518_191401_resized.jpg ( Size: 350.61k ) Number of downloads: 631


L-am curatat si l-am uns cu MOBIL Polyrex EM, o unsoare de rulmenti pentru motoare electrice.

20240518_194845_resized.jpg ( Size: 235.99k ) Number of downloads: 65


Asamblat la loc, usor si cu atentie sa-i pun toate cele in ordine.

20240518_203159_resized.jpg ( Size: 232.73k ) Number of downloads: 65
20240518_203207_resized.jpg ( Size: 233.5k ) Number of downloads: 62


Am incercat sa-l probez pe o baterie dar n-am reusit sa-l fac sa se invarta fara firul de comanda. Mi-a fost lene sa fac cablaje si am trecut la montaj. L-am facut bine, masina a pornit imediat.
Diferenta este mare, a ajuns la vreo 330 de rpm, practic motorul o ia in mai putin de o secunda.

Daca tot am demontat tot pe partea cu evacuarea, am montat garnitura redusa la EGR cooler. Nu credeam, dar se simte bine de tot la demaraj. Exact la plecarea de pe loc, de la turatia de relanti, unde simteai in acceleratie toate cele 2,5 tone ca se opun plecarii de pe loc. Nu s-a scandalizat ECU cu "EGR insufficient flow", nu consuma mai mult, asa ca me happy, ramane.

vezi cum modifica si consumul

Ce? Garnitura? Relanti cald tot 0,9l/h, pe DN mers potolit am scos chiar un 7,2 media, cu 5 persoane in masina. Pe bucata respectiva am scos best 7-7,4.
N-am avut timp sa stau cu diagnoza sa vad daca e crestere MAF si duty la EGR. Eu am vrut sa o folosesc fix pentru plecarea de pe loc, unde exista un lag, pana trage de geometria turbinei, pana inchide EGR. Mi-a fost ca se sesizeaza de flow EGR, dar se pare ca e in plaja. Garnitura e de fabrica, se foloseste la 2,0 TDI pe Seat-urile mai sportive. 9 mm gaura fata de vreo 30 normal.

in sarcina nu la ralanti s-ar vedea diferenta. Si pe mai multi km, nu cateva zeci pe o bucata anume.

Pai flow-ul EGR nu e maxim la relanti? Si apoi progresiv, functie de sacina il inchide?
Daca l-am restrictionat ar trebui sa am o crestere MAF cu o crestere injectie si o crestere de boost, ca evacuarea se duce mai mult pe turbina. Dar eu zic ca e marginala treaba, doar cat sa se simta un pic. Consumurile au crescut la EGR off total cu 0,x, pana in 0,5.
O sa incerc sa pun diagnoza zilele astea, ca si eu sunt curios.

E vorba de lucrul mecanic de pompaj care creste cand scazi flowul de egr, in sarcina o sa vezi diferenta mai mare.

E pe evacuare, daca nu baga in admisie are unde sa mearga, spre turbina deci nu sint pierderi, eventual cistig.
Bucsele e bine sa fie schimbate la demontare, sint ieftine si un pic de uzura afecteaza mult eficienta motorului, nu mai spun ca dupa un timp si alea se "usuca".

This post has been edited by Agrig: 21 May 2024, 12:29

Asa ma gandeam si io, dar poate detaliaza Einstein sa inteleg mai bine. Cred ca se refera la admisie.

N-am schimbat bucsele ca nu aveau joc si eu aveam unele poloneze in care n-am mare incredere. Am zis sa le las pe ale lui. Le-am uns bine, am curatat si axul cu smirghel 3000.
Simeringul trebuie schimbat, era tare si largit.
Exista toate piesele pentru ele, inclusiv suruburi, se pot reconditiona orice probleme ar avea. Ca bani, revizia a fost sub 50 de lei.

Scuzati, cred ca am pus problema pe dos.
https://www.researchgate.net/publication/25...y_Diesel_Engine

Mai pune link-ul odata, ca nu mergr.

 The_Impact_of_Exhaust_Gas_Recirculation_on_Perform.pdf ( 277.25k ) Number of downloads: 15

Cei care au blocat EGR-ul la Y61/2,8l au raportat un consum mai mic cu 0,5-1l motorina/100km.
La ala se blocheaza simplu, tabla si gata, n-o vede ECU, la 3,0Di deja e mai complicat un pic.

This post has been edited by Agrig: 21 May 2024, 20:16

O sa vad in practica cum sta treaba. Pot sa o schimb in 5 minute cu cea normala, daca e vreo problema.
Sa vad la mersul in oras, cu multe plecari de pe loc.

Am mers un pic si prin oras. Avem scadere de consum, nu va spui cu cat, ca ma faceti mincinos...
Intre timp am trecut la lucruri serioase:

20240525_184638_resized.jpg ( Size: 415.72k ) Number of downloads: 95

Dupa cum se vede, am facut suspensia fata.
Toata, brate, directie, amortizoare. Geometria va urma, mai am pe spate o chestie mica.

Acum, marea mea frica erau suruburile excentrice de la bascula inferioara, povesti horror, cu blocat suruburile in bucsi, taiat cu flexul, acetilena etc.
Ei bine, nu, s-au desfacut de vis, n-am avut probleme cu nimic si pivotii au iesit fara probleme. Mai greu a fost cu greutatea componentelor, cu arcurile tari si cu spire stranse si cu nenorocitul de sistem al VAG la piulita din capul amortizorului unde trebuie SDV.

Piesele folosite sunt identice cu OE, dar pe producator, altfel costau de 5 ori. Da, stiu, nu e peste ca stavridu' si echipa ca Rapidu'...
- bascule inferioare - FAG - Schaeffler a dezvoltat o linie de suspensie care vine kit, cu toate suruburile, piulitele etc. De pus direct pe masina. Calitative.
- brate superioare - TRW
- directie - Lemforder
- amortizoare - Sachs

Am lucrat metodic, cu bara antiruliu decuplata, la cate o roata. Schimbat bascula inferioara, directia, apoi superioara si amortizorul.
Toate piesele schimbate sunt astea:

20240526_172946_resized.jpg ( Size: 407.13k ) Number of downloads: 78


De ce am schimbat tot odata? Uzurile nu erau catastrofale, gen bucsi rupte, pivoti distrusi, amortizoare curse, dar toate componentele aveau cam acelasi grad de uzura, pivotii erau moi, bieletele axiale moi, bucsile cu crapaturi si amortizoarele cu o uzura la mijlocul cursei (unde lucrasera).
Adica cam asa:

20240525_091511_resized.jpg ( Size: 196.63k ) Number of downloads: 77
20240525_091530_resized.jpg ( Size: 256.21k ) Number of downloads: 67
20240525_160455_resized.jpg ( Size: 251.52k ) Number of downloads: 65


Reconditionarea basculelor cu bucsi e cauza pierduta, pivotii erau slabi si nu cred ca mai duceau prea mult, asa ca bascula intreaga e calea de urmat.
Surpriza a venit de la bratele superioare, unde pivotul era mai slab decat cel inferior, bucsile, in schimb, neatinse. Initial ma gandisem sa le pastrez, dar m-am felicitat ca le-am cumparat si pe ele.

20240525_132323_resized.jpg ( Size: 227.59k ) Number of downloads: 63
20240525_132328_resized.jpg ( Size: 239.77k ) Number of downloads: 53


Mare prost am fost ca n-am studiat bine problema cu basculele inferioare de Q7, care sunt din aluminiu. Erau mai scumpe, dar diferenta de greutate este semnificativa, astea de otel au 12 kg bucata, am cam facut hernie cu ele sa le bag in pozitie. Aia superioara din aluminiu cantareste nimic.

La bielete si capete de bara, le-am dat jos din caseta cu totul, le-am masurat si am reglat pe cele noi la fel. Stranse cu crownfoot-ul de 41 cu dinamometrica la 100 Nm. Am tot studiat cum as putea tine de cremaliera, dar nu e spatiu si le-am strans direct. Am verificat si nu pare sa bata nimic. Sa speram ca nu a patit caseta nimic.

20240525_092859_resized.jpg ( Size: 314.98k ) Number of downloads: 59


Astea sunt suruburile vechi((si noi):

20240525_091456_resized.jpg ( Size: 259.52k ) Number of downloads: 64


Asa s-au bagat toate suruburile,pivotii si piulitele. Vaselina calumea, din aia albastra de rulmenti, ca am luat un cartus pentru demaror si trebuie sa o folosesc.

20240526_122027_resized.jpg ( Size: 316.82k ) Number of downloads: 64

Frumos! Imi dai aripi sa schimb si eu amortizoarele la Honda.

Astea sunt suruburile vechi((si noi):

Sunt identice cu cele de la 4Control-ul Lagunei. Dar alea de pe Laguna consta greutatea in aur.

Cum se simte mașina acum, e diferență semnificativă?

Deocamdata n-am mers cu ea, am lasat-o la tara, pana fac geometria. Am facut o tura scurta pe acolo si se simte inchegata. Dupa geometrie o sa bage Grecia.

Madhorse, asa erau si la VAG. Pana a facut Lemforder si Febi un kit de suruburi la 100 de lei. Eu le-am avut gratis.
Daca vrei ti le masor. Sunt hexagon de 21 si M14 parca.

Deocamdata n-am mers cu ea, am lasat-o la tara, pana fac geometria. Am facut o tura scurta pe acolo si se simte inchegata. Dupa geometrie o sa bage Grecia.

Da sa nu uiti capota deschisa, ca fix la fel am facut eu.
Si pe drum injuram ca s-a desfacut ceva ...

Aia s-a intamplat cand am umblat in compartimentul stergatoarelor. Am lasat capota intre-deschisa si nu porneau. Le-am dat jos iar... nu stiam de functia pustii.

Muuuttleyy.... da si mie un link cu geometria cu sfori, ca as avea chef sa incerc si io. Da' asa, mai pentru prosti (ne-ingineri)...

This post has been edited by YRX: 27 May 2024, 19:24

salvasem asta pentru mine - https://www.youtube.com/watch?v=IxnK1XE6ZAA...st=WL&index=152

Interesant. Ia sa incerc si eu sa vad ce masor. Ma duc la geometrie oricum, ca e o suspensie complicata, am mari sanse sa o fac praf.