Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator compatibil

vreau sa stiu si eu ce intelegeti printr-o statie ca are 100 sau 250 VA stiti cumva cum se calculeaza puterea REALA la o staie??

vreau sa stiu si eu ce intelegeti printr-o statie ca are 100 sau 250 VA stiti cumva cum se calculeaza puterea REALA la o staie??

Consumatorii mei sunt asa:
-faza lunga 200w
-faza scurta 180w
-proiectoare 110w
-dezaburire oglinzi...este ca cea de la luneta...nu stiu cat are
-aeroterma
-casull 4X45w
-inchidere+alarma

si am alternator de 50A+baterie de 77Ah si....daca merg toate acestea la un loc acul de la baterie este in stanga de tot(in mers nu se observa diferenta dar daca o las la relanti......este jale)oricum am grija sa nu merga toate deodata...si totul este ok
Oricum bateria mai mult de 2 ani nu ma tine

Puterea unei statii de amplificare este de multe feluri. Este vorba de puterea masurata in VAR (volt-amper reactiv), cea in W (watt) si cea avand unitatea de masura VA (volt-amper). Puterea unui etaj / ansamblu etaje de amplificare se masoara injectand semnal sinusoidal la frecventa de 1kHz in etajele de amplificare (sau etajul dupa caz, desi putin probabil un singur etaj de putere in ansamblul numit in uz curent "statie"), pe o sarcina pur rezistiva de putere mare.

200W sinus cred ca nu ai sa intalnesti prea des in practica sau in domeniul home-made (am construit acum multi ani o statie de 80VA sinus cu tuburi electronice GU-50 in contratimp, singurele boxe pe care am testat-o au fost cele de la Casa de Cultura de 150VA - niste lazi cu difuzoare rusesti, mari cat fundul unui butoi de harbuji murati).

La masini nu stiu cum e cu puterea si mai ales cu unitatile astea de masura gen P.M.P.O. sau alte bazaconii desi tolerate de majoritatea inginerilor, niciodata folosite in practica de zi cu zi (poate doar a lua ochii oamenilor... dar asta tine de marketing).

Nu stiu daca m-am facut inteles prea mult (nu am darul sa explic) dar cu siguranta se va gasi cineva care va rastalmaci ceea ce am spus si va spune pe intelesul tuturor.

Alex

This post has been edited by Alex G.: 27 Sep 2006, 21:19

"Consumatorul principal este sistemul audio de ~500W RMS"
Deci initiatorul afirma RMS, nu PMPO, care e o bazaconie.

~500w RMS.
Mutant NW280SP= 210W RMS (in punte)
JBL CS60.2= 160W RMS (in punte)
Player Panasonic CQ-C7303N 4x27W RMS (celebrul 4x50 de marketing)
Astea sunt puterile nominale, nu maxime, nu PMPO, se pot verifica cataloagele.
Facem un total si ne apropiem binisor de 500W RMS, e drept ca momentan nu folosesc 2 dintre iesirile player-ului si arareori ascult "blana". Consum mare

Frate la mine am pus un alternator valeo 80 A de pe supernova , si la solenza sunt la fel, care au releul incorporat si nici nu le trebuie excitatie decit plusul ala gros care se duce la borna plus.
Eu am pus fulia de pe alternatorul vechi si am pus relanti-ul la 1000 rotatii ca atunci cind aprind concomitent farurile ,proiectoarele , aeroterma la treapta 3 sau 4 , si muzica cam scade relanti-ul la 750 -800 de rotatii , da baga super la aparat cam 14,3-14,4 v fara consumatori si minim 13,8 cu consumatori la relanti ,in turatie tot la 14,0-14,3 v . Ca sa stabilizez tensiunea si mai bine vreau sa pun o fulie de alternator de Daevoo Matiz ca este mai mica.
Dar vezi ca unul nou este cam 7 mil dar daca cauti poti sa iei unul la sh. la poate 3 mil sau chiar mai ieftin. Piese de schimb nu se gasesc dar sunt foarte bune , daca nu le scurcicuitezi singurul lucru care se uzeaza la ele sunt carbunii dar asta cam la vreo 200mii de kilometri .Poti lua si unul defect ca carbunii uzati ar fi problema si poti pune uni de alternator de decie 1310 da trebuie subtiati un pic la o pila.

La supernova sau solenza relanti-ul este controlat de calcuratorul masini si turatia masini sta numai la 900-950 de ture indiferent de consum si alternatorul incarca foarte stabilizat.

Puterea unei statii de amplificare este de multe feluri. Este vorba de puterea masurata in VAR (volt-amper reactiv), cea in W (watt) si cea avand unitatea de masura VA (volt-amper). Puterea unui etaj / ansamblu etaje de amplificare se masoara injectand semnal sinusoidal la frecventa de 1kHz in etajele de amplificare (sau etajul dupa caz, desi putin probabil un singur etaj de putere in ansamblul numit in uz curent "statie"), pe o sarcina pur rezistiva de putere mare.

200W sinus cred ca nu ai sa intalnesti prea des in practica sau in domeniul home-made (am construit acum multi ani o statie de 80VA sinus cu tuburi electronice GU-50 in contratimp, singurele boxe pe care am testat-o au fost cele de la Casa de Cultura de 150VA - niste lazi cu difuzoare rusesti, mari cat fundul unui butoi de harbuji murati).

La masini nu stiu cum e cu puterea si mai ales cu unitatile astea de masura gen P.M.P.O. sau alte bazaconii desi tolerate de majoritatea inginerilor, niciodata folosite in practica de zi cu zi (poate doar a lua ochii oamenilor... dar asta tine de marketing).

Nu stiu daca m-am facut inteles prea mult (nu am darul sa explic) dar cu siguranta se va gasi cineva care va rastalmaci ceea ce am spus si va spune pe intelesul tuturor.

Alex

exact asa se masoara o putere a unei statii auto sau nu masurind tensiunea pe rezistenta stiind valoarea ei se afla puterea

daca alternatorul de 50A e de dacie e bun de aruncat la gunoi

am alternator 55A bosch cu becuri 90/100w pe faruri si de 100w pe proiectoare plus aeroterma stergatoare si acu sta fix pe mijloc nu simte consumatorii in trecut am avut si un amplificator de 150w rms in punte cu difuzor de 15" si tot nimik

si releul de incarcare e la fel de prost daca e romanesc
alternatorul bosch are releu incorporat

This post has been edited by tuner: 12 Dec 2006, 23:31

,,tuner Postat Ieri, 23:29

am alternator 55A bosch

alternatorul bosch are releu incorporat,,




Buna,pentru tuner intrebare:

Poti sa postezi schema electrica modificata?

Respectiv partea de alimentare cu ,,+,, de la cheia de contact........si cum se pune dioda.......sau becul.........

twister si aici dau de tine , ai rezolvat consumul cu noul alternator ? Destul de "maniac" omul (vazut masina lui)

Da, am rezolvat problema curentului electric cu Bosch-ul asta de 85A, chiar si cu toti consumatorii la max tot face fata, exceptand situatiile in care bubuie bass-ul (cand cu toata prezenta condensatorului de 1F, alternatorul imi arde niste frane de motor de toata frumusetea ). La ralanti (care e acum undeva la 1000rot/min) imi fluctueaza turatia dupa bass cu vreo 200rot/min, zici ca e vumetru turometrul meu
Oricum situatia este mult mai buna decat pe vremea vechiului alternator "genuine Dacia", care era un fel de dinam, si ala prost: incarca numai la turatii mari, si atunci in cantitati neglijabile
Doar ca acum s-au schimbat si consumatorii audio, am ~800W RMS

This post has been edited by Twister: 14 Dec 2006, 14:30

la mai multi..... dB

am avut aceeasi problema cu alternatorul,nu facea fata la faruri,cas,amplificator,aeroterma,am rezolvat-o cu un alternator bosch de 70.
acum pot da drumul la toate merge perfect,reuseste si bateria sa se incarce in sfarsit.Alternatoarele aste rom is niste ca...

si cat a costat:")

Alternatorul romanesc este subdimensionat din doua motive, primul- materiale slabe calitativ =>costuri de productie mici, al doilea- nu opune rezistenta in sarcina unui motor si asa cu putini cai.

Nu inteleg ce vrei sa zici cu al doilea motiv...

Nu inteleg ce vrei sa zici cu al doilea motiv...

Cand ai consum mare, un alternator intre in sarcina, practic se pune in scurt (relativ). El va opune o rezistenta la rotire direct proportionala cu consumul de curent.
Un alternator puternic coroborat cu un consum considerabil va infrana sesizabil motorul, e vb de cai putere pierduti.

Asta stiam, nu am inteles contextul. Alternatorul de Dacie opune rezistenta in sarcina, pentru puterea lui opune suficient, normal ca un alternator de 80 de A opune mai multa rezistenta( iti ia din puterea motorului mai mult) dar si produce.

Alternatorul de Dacie de 50 A e suficient pentru un consum normal.

Problema cea mai mare cu alternatorul romanesc nu e cat produce, ci la ce turatie. La relanti se comporta asemenea unui dinam, incarca foarte putin. Posibil sa ai dreptate, la un consum standard (Dacie cheala, cum o luai din fabrica, fara instalatie audio puternica, fara bord CN) e posibil sa faca fata.

Problema cea mai mare cu alternatorul romanesc nu e cat produce, ci la ce turatie. La relanti se comporta asemenea unui dinam, incarca foarte putin. Posibil sa ai dreptate, la un consum standard (Dacie cheala, cum o luai din fabrica, fara instalatie audio puternica, fara bord CN) e posibil sa faca fata.

sinurii parametri care se modifica sint tensiunea de ecitatie la relanti tensiunea bate spre 12V singurul lucru care poate fi modificat este fregventa ca sa bage mai mult la relanti singurul lucru care se poate face este marirea frecventei aceasta se face prin marirea turatiei alternatorului

90lei alternatorul,20manopera,nu am vrut sa ma bag eu,trebuia eliminat releul electronic pe care il aveam(are alternatorul altul),trase ceva cabluri etc.,sunt multumit.

Din cate citesc aici ... inseamna ca la Nova mea cu alternator de 50 A si bateria de 66 Ah acul imi sta la minus ... si cand nu am consumatori ajunge pe la inceputul zonei hasurate ... ce de facut daca am verificat alternator releu nou si merge bine dar acul arata - si multimetrul pe baterie arata tot putin ...

90lei alternatorul,20manopera,nu am vrut sa ma bag eu,trebuia eliminat releul electronic pe care il aveam(are alternatorul altul),trase ceva cabluri etc.,sunt multumit.

Poti sa pui schema electrica?

Ma intereseaza si cred ca daca este bine explcata sunt si alti doritori de imbunatatire........


Multumsc in numele la toti..........

Autom

ce te intereseaza anume la schema electrica ?
si te voi lamuri

ce te intereseaza anume la schema electrica ?
si te voi lamuri

Multumesc......

Ma intereseaya partea de alimantare.........respectiv alimantarea releului din alternator......la cel de Dacie se face prin ,,DF,, de la releul regulator.....la cele de Audi cum se face? Unde se alica tensiunea de excitatie?

Chair vreau sa schimb alternatorul..........Dar nu stiu modificarile.....se inseriaza un bec? Daca da, unde?

Poti sa fii mai explicit?

TE salut........

se scoate releul regulator si se unesc cele 2 fire

se scoate releul regulator si se unesc cele 2 fire

Sa inteleg ca noul alternator va fii ,,excitat,, tot de releul normal de Dacie?

Stiam ca alternatoarele astea straine au releul integrat.

Chiar nu stiu.........de aia intreb.......

O schema ai?

Ps. Multumesc de raspuns.......si astept in continuare......

nu se scoate releul si se unesc firele am atasat o schema de montare partea punctata este alternatorul

Attached thumbnail(s)
DelcoSI.jpg ( Size: 51.12k ) Number of downloads: 413

nu se scoate releul si se unesc firele am atasat o schema de montare partea punctata este alternatorul

Asta cautam......Multam frumos.........