Outline · [ Standard ] · Linear+ Pierde ulei pompa de servodirectie, 1.6MPI, dec 2004

Azi am fost de am schimbat manocontactul in service la dacia. 420 RON cu tot cu ulei de servo. Ajung eu acasa, curat totul bine de ulei sa ma asigur ca nu mai picura. Dau un drum de vreo 20 minute ajung. Maxim dreapta, maxim stanga. Manocontacul e curat. Insa dedesuptul piesei de sub alternator s-a adunat iarasi ulei. Pompa de servo e deasupra alternatorului la loganurile de 1.4 sau dedesupt? Ce este piesa de sub alternator? Si daca e pompa de servo bulita sau un simering dus cam cat costa estimativ? Multumesc anticipat! This post has been edited by Abstract: 15 Apr 2010, 11:00

Azi am fost de am schimbat manocontactul in service la dacia. 420 RON cu tot cu ulei de servo.

Ajung eu acasa, curat totul bine de ulei sa ma asigur ca nu mai picura. Dau un drum de vreo 20 minute ajung. Maxim dreapta, maxim stanga.

Manocontacul e curat. Insa dedesuptul piesei de sub alternator s-a adunat iarasi ulei.

Pompa de servo e deasupra alternatorului la loganurile de 1.4 sau dedesupt?

Ce este piesa de sub alternator?

Si daca e pompa de servo bulita sau un simering dus cam cat costa estimativ?

Multumesc anticipat!

This post has been edited by Abstract: 15 Apr 2010, 11:00

Intreb si eu aici ca sa nu mai deschid unul nou:
Ce rol are presostatul/manocontactul de pe circuitul de servo?

Cui transmite informatia si la ce foloseste???

... Nimeni ?
Nici macar presupuneri!!!

Calculatorului de injectie.

Intreb si eu aici ca sa nu mai deschid unul nou:
Ce rol are presostatul/manocontactul de pe circuitul de servo?

Cui transmite informatia si la ce foloseste???

Este un contactor de tipul ,,totul sau nimic" cu rolul de a informa calculatorul de injectie despre cresterea presiunii in sistem. Contactorul se pozitioneaza pe partea de inalta presiune intre pompa si distribuitorul rotativ.
Odată cu cresterea de presiune creste si puterea absorbita de catre pompa care duce la diminuarea turatiei motorului. Pentru a evita oprirea motorului calculatorul de injectie mareste turatia de relanti dupa ce s-a primit semnalul emis de contactor.

si la dieselul preferance de ce s-a renuntat la el? Din cauza cuplului mare la motor au considerat ca nu mai e necesar? Ca n-am inteles asta niciodata: de ce benzinarele au si DCI nu.

Imi poate raspunde cineva ce este piesa de sub alternator va rog?

daca ai AC ,ai compresorul de AC sub alternator,daca nu ai AC ,ai pompa de servo sub alternator(asta la benzina)la diesel ori ai compresoru de AC,ori ai pompa de servo ori ai o rola

Multumesc Klaus! Pare realista explicatia.
Totusi sunt si alte surse de diminuare a puterii, ppoate nu asa de mari (alternator la pornirea unor consumatori multipli, AC etc.). Fiind "totul sau nimic" ar trebui poate sa se simta o crestere relativ brusca a turatiei. Ori eu nu am sesizat acest lucru, ci numai o scadere a turatiei compensata ulterior de motor (calculator injectie) identica cu cea care apare la pornirea incalzirii luneta+oglinzi+faruri+incalzire scaune+ ...). Ma indoisc totusi ca scaderea de putere este asa mare si rapida incat sa duca la oprirea motorului care sa nu poata fi compensata prin alte "mijloace electronice"
Am pus intrebarea pentru ca speram sa se poata folosi icoana cu volanul din bord. Probabil nu se poate. Sau nu cu acest UCE.

La disel nu este electrica pompa? Sau la preferance nu este. Sunt si cu pompa electrica si cu preseostat/Manocontact?
Multumesc.

This post has been edited by rusugxg: 18 Apr 2010, 13:42

si la dieselul preferance de ce s-a renuntat la el? Din cauza cuplului mare la motor au considerat ca nu mai e necesar? Ca n-am inteles asta niciodata: de ce benzinarele au si DCI nu.

Pentru ca lka alea pompa e actionata de motor electric, nu de arborele cotit. Si poti masura curentul supt de GEP nu ai nevoie de manocontact.
rusugxg, e vorba de timp de raspuns.

This post has been edited by einstein1984: 18 Apr 2010, 14:28

OK!
Am gasit in sfarsit:
"....ASISTATĂ - CALCULATOR INJECŢIE (DACĂ
VEHICULUL ESTE ECHIPAT CU DIRECŢIE
ASISTATĂ)
Calculatorul de injecţie primeşte o informaţie de la
presostatul de direcţie asistată (care poate fi vizualizată
pe testerul de diagnosticare). Aceasta depinde de
presiunea care există în circuitul hidraulic şi de
fluiditatea lichidului de direcţie asistată. Cu cât
presiunea este mai ridicată, cu atât pompa de direcţie
asistată absoarbe mai multă energie.
Turaţia de ralanti este susceptibilă să fie adusă la
aproximativ 100 rot/min suplimentare pe anumite
versiuni."

Deci nu se poate folosi ca martor de semnalizare pentru defectiuni!!

LE: Multumesc si scuze c-am gasit mai greu!!!

LE2: Si inca ceva:
".. presiunea pompei de direcţie asistată cu
volanul drept şi fără acţiune, valoarea nu trebuie să
depăşească 5 până la 7 bari.
Controlaţi presiunea pompei de direcţie asistată cu
volanul la limitator, valoarea maximă trebuie să fie
de 79 până la 86 bari."

.. Deci creste de peste 10 ori??!!

This post has been edited by rusugxg: 18 Apr 2010, 16:42