Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

1)ai incercat sa resetezi calculatorul? scoti borna minus de la baterie (eu am scos si mufa de la injectie) si poate isi revine. 2)cu spriturile din cate am inteles e normal sa faca asa, numai cand e turata la peste 2000 si ii dai peda nu mai da in nas 3)cat despre becuri trebuie sa fie vreun contact, la mine cel de ulei face asa, se aprinde si se stinge mereu cand pun contact. dupa ce porneste sta inchis. interesant bordul. e al tau? si la mine la fel cu becude ulei ...si da bordul este al meu;)

1)ai incercat sa resetezi calculatorul? scoti borna minus de la baterie (eu am scos si mufa de la injectie) si poate isi revine.
2)cu spriturile din cate am inteles e normal sa faca asa, numai cand e turata la peste 2000 si ii dai peda nu mai da in nas
3)cat despre becuri trebuie sa fie vreun contact, la mine cel de ulei face asa, se aprinde si se stinge mereu cand pun contact. dupa ce porneste sta inchis.
interesant bordul. e al tau?

si la mine la fel cu becude ulei ...si da bordul este al meu;)

Salut! Cred ca am o problema cu temperatura motorului. De cateva zile am observat ca nu mai trece de nivelul din poza atasata, fie ca stau in trafic, fie ca ies in afara localitatii. In mod normal statea la 2-3 mm sub linia groasa. Cu ocazia asta vad ca sta si relantiul mai sus.. cam pe la 850-900 in loc de 800.

Ce sa aiba?

La voi cum sta? Caldura baga mult si bine, la fel ca inainte.

Mentionez ca n-am ELV.

Attached thumbnail(s)
Image076.jpg ( Size: 413.18k ) Number of downloads: 919

Am si eu o mica mare problema... Asta decide de voi. Ca eu nu prea ma pricep la mecanica... Imi ramane aprins becul de la injectie aprins... Motorul porneste cu injectia pornita dar nu se stinge... Care e treaba? Ce pot sa ii fac?? Multumesc mult...

inseamna ca ai o eroare undeva in sistem... vreun senzor... vreun fir nasol... sau un contact imperfect intruna din mufele de pe la motor...
verifica mai intai firele si mufele... eventual da cu spray de contacte la mufe... si vezi ce se intampla acuma... daca tot persista problema.... fa si un reset la calc masinii ... si vezi iarasi ce se intampla... si daca tot persista problema mai bine mergi in service si o pui pe un tester ca sa vezi ce senzor nu isi face treaba...

Am si eu o mica mare problema... Asta decide de voi. Ca eu nu prea ma pricep la mecanica...    Imi ramane aprins becul de la injectie aprins... Motorul porneste cu injectia pornita dar nu se stinge...  Care e treaba?  Ce pot sa ii fac??      Multumesc mult...

aceeasi problema am avut si eu si la sfaturile lui tester de a reseta calc au disparut. despre resetare gasesti in discutiile anterioare. daca nu merge asa sa ne anunti

Am si eu o mica mare problema... Asta decide de voi. Ca eu nu prea ma pricep la mecanica...     Imi ramane aprins becul de la injectie aprins... Motorul porneste cu injectia pornita dar nu se stinge...  Care e treaba?  Ce pot sa ii fac??      Multumesc mult...

Problema asta am avuto si eu ...sa aprins in mers si asa a ramas ...cand am deschis capota era sarit furtunu ce duce de la capacu de ulei la capacu de la injectie de sus

This post has been edited by B-58-PTM: 16 Dec 2008, 17:27

salutare tuturor...am si eu o injectata din 2001 si am intampinat niste probleme la ea:
1.numai sta la relanti bine,la rece cand o pornesc sta 5 secunde la 1000 rot si apoi tinde sa se opreasca daca no accelerez iar la cald sta pe la 1300 rot si daca o las fara so accelerez dupa 5 minute scade pana 800 chiar mai jos si se opreste.
2.la rece cand o accelerez usor sau ii dau shprituri merge perfect, la cald can fac acceiasi chestie da in nas parca sar ineca
3.cand pun contactu becu de la ulei si de la frana ar trebui sa se aprinda... la mine ba se aprinde ba nu se aprinde are momente..

am avut si eu probleme cu relantiu,adica cand se incalzea statea sub 800 dar nu murea motorul, problema era de la garnitura de chiloasa era ciupita,acum eu nu zic ca si la tine este acelasi lucru dar ai putea avea in vedere.


si stie cineva cum trebuie sa reglez bujiile ? eu le am din fabrica 0.8 e bine?!

This post has been edited by CRICOCI: 17 Dec 2008, 11:33

distanta corecta pentru tipul nostru de motor e 0.8 deci lasale asa

distanta corecta pentru tipul nostru de motor e 0.8 deci lasale asa

OK,multumesc frumos!

Eu am o problema... (de curand) cand ii dau cheie sa porneasca, nu vrea sa porneasca decat daca ii dau un sprit pe pedala... dupa care daca o calc (pe loc) imi da in nas (si nu urca in ture... cunosc "lag"-ul injectorului si nu e ala) si mai mult de 2500 de ture nu vrea sa urce (in gol... nu in sarcina) si sa nu ma luati cu "ia-ti alta masina" pentru ca are doar 30000km facuti. precizez ca are un set motor nou (pentru ca mi s-a spart radiatorul si mi s-a calat motorul) si dupa ce m-a rezolvat un mecanic in constanta, a inceput sa faca figurile astea... si in plus, mi-a "papat" constanta-bucuresti (doar un drum) un rezervor si ceva (la lehliu i-am mai pus 14 litri si acum am becu' aprins la benzina)... si simt ca sufla pe undeva pe sub capota (mirosase a gazede evacuare netrecute prin catalizator)... help... please!

o sa ma repet dar asta e...
pe partea de pornire fa urmatorul test:
incearca sa faci asa la pornire... rotesti cheia in contact pana in momentul in care ti se aprind martorii din bord ... adica penultima pozitie a cheii.... pozitia de dinainte de demaror... lasi sa se stinga martorul de injectie si sa se termine sunetul de la pompa de benzina... cand s-a stins martorul de injectie.... iei contactul... dupa aia repeti figura asta inca de doua ori... iar a patra oara dupa ce se sting martorii pornesti motorul... vezi cum reactioneaza... daca mai are sau nu nevoie de talpa ca sa porneasca cum ai zis ca ii faci in momentul asta...

pentru iesitul gazelor in compartimentul motor verifica etanseitatea dintre motor si evacuare... poate cand sa umblat la motor sa umblat si la asta si la sfarsit un pic in graba nu sa mai facut treaba calumea... ca daca nu exista un pic de feedback(un pic de presiune intre motor si catalizator) motorul "trage" altfel...

mai verifica si traseul de tur si retur al benzinei de la rezervor la injector sa fie ok

si reseteaza un pic calculatorul ca poate functioneaza pe parametrii gresiti .... in caz ca nu stii cum se face citeste cateva posturi mai sus ca am zis cum se face si asta...

si dupa ce faci tot ce am zis revino si zine ce si cum si mai vedem de acolo ce si cum.

salutare tuturor...am si eu o injectata din 2001 si am intampinat niste probleme la ea:
1.numai sta la relanti bine,la rece cand o pornesc sta 5 secunde la 1000 rot si apoi tinde sa se opreasca daca no accelerez iar la cald sta pe la 1300 rot si daca o las fara so accelerez dupa 5 minute scade pana 800 chiar mai jos si se opreste.
2.la rece cand o accelerez usor sau ii dau shprituri merge perfect, la cald can fac acceiasi chestie da in nas parca sar ineca
3.cand pun contactu becu de la ulei si de la frana ar trebui sa se aprinda... la mine ba se aprinde ba nu se aprinde are momente..

cam o parte din probleme leam rezolvat resetand calculatoru (partea cu becu de ulei) ideea e ca si relantiu sa schimbat iara..acum la rece sta la 800 sau mai jos si tinde sa moara iar la cald sta la 1100-1200 si rar mai scade la 900 doar daka o las un timp neaccelerata poate sa fie cumva de la tacheti ca am observat ca tacaneau cam tare..

tachetii la injectatele noastre trebuie sa fie 20 cu 25 ca totul sa functioneze corect. ii poti verifica cu o lera.

ok... cu riscul de a enerva... @tester: am incercat faza cu cheie in contact, scos contactul (banuiesc ca rostul era sa ii vina benzina la injector - pompa electrica sa isi faca treaba inainte sa pornesc motorul) si nu a mers... am resetat calculatorul scotand-ui mufa, l-am lasat asa cam juma de ora si nimic... i-am scos injectorul, i-am schimbat toate garniturile, dintre injector si galeria de admisie. pentru partea cu suflatul: i-am schimbat garnitura dintre chiulasa si galeria de evacuare, garnitura dintre galerie si saxofon. dar nu am cum sa verific daca mai sufla pentru ca acum nu vrea sa mai porneasca. turul l-am verificat scotand furtunul de la injector si bagandu-l intr-o sticla, am pus contactul in pozitia motor si am vazut ca baga benzina. returul banuiesc ca se verifica sufland aer in el. daca e asa, atunci e ok si returul. bun. am incercat sa o pornesc (dinnou faza cu sprit pe acceleratie - desi nu inteleg de ce vrea doar asa sa porneasca) si intr-un final porneste. dar nu sta la relanti, ca si cum ar fi innecata. dupa care daca vreau sa o las sa stea singura la relanti, moare. asa ca nu mai stiu de ce colt sa o iau. chiar am nevoie de ceva sfaturi. pentru ca daca ar fi ceva la partea mecanica, o duc (tractata) la un service cat sa o repar, dar daca e partea electronica sau injectorul, prefer sa o fac singur, pentru ca pana acum m-am lovit numai de insi cam idioti la service-uri... gen "las-o dom'le ca e pe injectie, mai bine pune-i un carburator..." si tot felul de replici de genul asta care pe mine ma enerveaza pentru ca imi place dacia asa cum e ea pe injectie... aca ca va rog sa ma ajutati cu problema asta. multumesc!

ok... cu riscul de a enerva... @tester: am incercat faza cu cheie in contact, scos contactul (banuiesc ca rostul era sa ii vina benzina la injector - pompa electrica sa isi faca treaba inainte sa pornesc motorul) si nu a mers... am resetat calculatorul scotand-ui mufa, l-am lasat asa cam juma de ora si nimic... i-am scos injectorul, i-am schimbat toate garniturile, dintre injector si galeria de admisie. pentru partea cu suflatul: i-am schimbat garnitura dintre chiulasa si galeria de evacuare, garnitura dintre galerie si saxofon. dar nu am cum sa verific daca mai sufla pentru ca acum nu vrea sa mai porneasca. turul l-am verificat scotand furtunul de la injector si bagandu-l intr-o sticla, am pus contactul in pozitia motor si am vazut ca baga benzina. returul banuiesc ca se verifica sufland aer in el. daca e asa, atunci e ok si returul. bun. am incercat sa o pornesc (dinnou faza cu sprit pe acceleratie - desi nu inteleg de ce vrea doar asa sa porneasca) si intr-un final porneste. dar nu sta la relanti, ca si cum ar fi innecata. dupa care daca vreau sa o las sa stea singura la relanti, moare. asa ca nu mai stiu de ce colt sa o iau. chiar am nevoie de ceva sfaturi. pentru ca daca ar fi ceva la partea mecanica, o duc (tractata) la un service cat sa o repar, dar daca e partea electronica sau injectorul, prefer sa o fac singur, pentru ca pana acum m-am lovit numai de insi cam idioti la service-uri... gen "las-o dom'le ca e pe injectie, mai bine pune-i un carburator..." si tot felul de replici de genul asta care pe mine ma enerveaza pentru ca imi place dacia asa cum e ea pe injectie... aca ca va rog sa ma ajutati cu problema asta. multumesc!

tu crezi ca daca scoti mufa centrala care alimenteaza UCE se reseteaza ? stai linistit pentru resetare se face cu un soft nu asa pur si simplu scoti mufa .... toate belele pe care motorul le-a intampinat calculatorul prin senzori lui a preloat infrmatia si a imagazinat-o in banca de date pentru ca la un diagnostic sa se afiseze ce s-a intamplat...

@Kaboom sa le luam pe rand:
- calc se reseataza scotand borna de minus cu nu mufa, dupa ce se lasa 5 minute fara borna se pune la loc, se porneste motorul si se lasa la relanti cel putin 5 minute fara nici o interventie din partea ta pentru a-si adapta functionarea in functie de valorile pe care le citeste de la senzori. si de ce anume se reseteaza asa? pai simplu... calc isi pierde valorile memorate in momentul in care "simte" plusul de la baterie si lipseste minusul.... in clipa in care tu iai luat minusul el face o masa interna... si curentul se consuma pe alte componente si el pierde informatiile... daca scoti mufa el pierde si plusul si minusul si in aceasta situatie informatiile raman cumva blocate.... eventual poti incerca si o resetare cum tiam zis eu sa vezi daca se simte vreo schimbare
- daca tot numai cu apasat de acceleratie porneste eu cred ca e o problema la motoras pas cu pas... incearca sa ii scoti mufa de la el si incearca sa pornesti masina sa vezi cum evolueaza... eventual daca ai vreun amic tot cu injectata ar fi bine daca lai ruga sa testezi cu motorasul lui pas cu pas sa vezi cum pornesti

@djasu82: Din cate stiam eu, ma 1.7 isi pierde datele inregistrate pentru ca nu are memorie eprom (sau ceva de genul asta - am studiat chestia asta acum ceva ani) si stiam ca fiind sistem autoadaptiv, daca este deconectat de la tensiunea de alimentare, isi pierde datele inregistrate.
@tester: acu' ma duc jos sa incerc metoda asta si sa vad reactiile ei... asa ca o sa descriu (probabil mai pe seara) ce s-a intamplat azi.

numa' bene!!!

pai da sicum dracu stie cand sa dea avans cand nu cat sa injecteze benzina si cand nu stai linistit ca are memorie eprom ia cauta mai mult si ne spui si noua.
tot la diagnostic ajungi cu ea.

resetarea calculatorului se face scotand mufa de minus de pe baterie pentru cateva minute .. 5...10 ... cu cat mai mult cu atat mai bine.

Procesul ce apare la deconecarea de la alimentare este descarcarea condensatorilor electrolitici pana la o valoare mai mica decat poate functiona memoria computerului.
Ca orice computer are o memorie ram si una rom. Cea rom include setarile de la aprindere si timpii de injectie, si cea ram pastreaza erorile aparute, respectiv corectarile facute in regimul acela autoadaptiv fata de cea ce a fost scris in memorie, din fabrica.

Se scoate borna de minus si nu mufa de la computer din motive electrice. Si anume:

1. nu se scoate niciodata mai intai borna de plus, din cauza ca apare riscul unui scurt la masa facut cu cheia sau surubeltina sau ce folositi pentru a scoate borna de pe baterie.

2. nu se scoate niciodata mufa de pe calculator, pentru ca se pot defecta iremediabil componentele de pe placa acestuia din cauza ca mufa calculatorului nu iese uniform din toti pini odata, si asta inseamna ca in momentul scoaterii o parte din cei cateva zeci de pini vor si scosi si alti vor fi inca cuplati la mufa.

Eu am incercat sa ii fac resetare doar scotand borna, dar nu cred ca a fost suficient. Dupa ce am scos borna + mufa de la computer (vreo 5 min) a fost altceva, mergea motorul mult mai bine.
Rog sa spuna careva daca stie cum scapam de variatia relantiului la cald? De unde vine problema? Am vazut ca a intrebat destula lume si nu s-a dat un raspuns.
Am scazut relantiul din potentiometrul de pe corp clapeta, iar dupa asta nu mai am soc la pornire. Daca il scazi prea mult nu mai face socul?
Mersi si sarbatori fericite!

ok... faza cu relanti-ul la cald e de la motorasul pas cu pas... ori il schimbi ori il desfaci si o sa iti dai seama cam ce piese sa ungi de acolo.
din pacate nu pot sa dau mai multe detalii despre ce boacane a mai facut azi "Nebuna" (masinuta mea) pentru ca se pare ca mi s-a spart un furtun de la pompa de benzina... m-am trezit cu un miros puternic de benzina in protbagaj. asa ca dupa ce am dat jos scutul de deasupra, am verificat furtunul ce leaga pompa de conducta. as fi vrut sa il repar azi (am pe undeva prin portbagaj vreo 80 cm de furtun de ulei sub presiune cu care am mai inlocuit furtune de benzina), dar era prea frig afara... si nu imi gaseam nici manusile, si am zis ca ma ......... si stau si o fac maine... asa ca maine sper sa revin cu mai multe detalii.

27 Dec 2008, 17:49:
@djasu82: ma refeream la memoria "ram" (sa ii spunem). pe unele renault-uri (gen scenic rx4) stiu sigur ca erorile sunt retinute chiar si dupa ce calculatorul este deconectat. Are ceva de genul "baterie de bios" de pe un calculator. In chip-ul bios-ului ai datele de baza pentru pornirea calculatorului ce sunt scrise pe 1024kB iar restul de 1024kB din memoria unui bios sunt folositi pentru memorarea datelor configurate de utilizator. Analog, intr-un injector exista o sectiune de "date din fabrica" si o sectiune de date adaptate in functie de semnalele senzorilor si de memorare a erorilor. in cazul lui ma 1.7 stiam ca nu are posibilitatea de a retine datele adaptate si erorile dupa deconectarea de la alimentare. Daca ma insel, te rog sa nu o iei ca o ofensa.

This post has been edited by Kaboom: 27 Dec 2008, 17:49

De la motorasul pas cu pas nu e, a fost mai demult, cam un an, l-am desfacut, curatat, uns, si a mers perfect masina. Acum problema a reaparut. Nu e de la el.
El merge bine dar e comandat gresit. Poate fi de la servofrana? Aer fals? Benzina cu mizerii? Alte cauze?

De la motorasul pas cu pas nu e, a fost mai demult, cam un an, l-am desfacut, curatat, uns, si a mers perfect masina. Acum problema a reaparut. Nu e de la el.
El merge bine dar e comandat gresit. Poate fi de la servofrana? Aer fals? Benzina cu mizerii? Alte cauze?

sal. iti raspund aici la pm ca nu am inca posibilitatea sa iti dau si eu

nu am rezolvat cu relantiul si nici nu stiu ce sa ii fac. eu nu mai am motorasul pas cu pas iar de pornit iarna o pornesc cu spritz

am observat o mufa scoasa in zona claxonului, care seamana ca sistem de prindere cu cea de la motorasul pas cu pas, numai ca are doar 2 pini (oare ce la ce sa fie? imi poate zice cineva?)

si am mai observat un lucru: mi se aprinde becul de injectie in timpul mersului numai daca merg "linistit" (pana in 2000 ture in fiecare viteza); daca merg mai sportiv, cu schimbat la 2500-3000 nu se mai aprinde. de la ce sa fie si asta?

mersi anticipat

tachetii la injectatele noastre trebuie sa fie 20 cu 25 ca totul sa functioneze corect. ii poti verifica cu o lera.

poi tachetii stiam ca se regleaza la 15/20 asta am facuto eu acum 3-4 saptamani si am observat ca se aud cam tare acum

poi tachetii stiam ca se regleaza la 15/20 asta am facuto eu acum 3-4 saptamani si am observat ca se aud cam tare acum

dute si dai una dupa cap alauia care tia zis asta.... 15/20 se fac daciile pe carburatie clasice... astea injectate se fac 20/25 altfel nu merge motorul deloc rotund... face zgomot mare si nu vor iesi in veci gazele la un test de noxe pentru ca nu functioneaza corect...

am observat o mufa scoasa in zona claxonului, care seamana ca sistem de prindere cu cea de la motorasul pas cu pas, numai ca are doar 2 pini (oare ce la ce sa fie? imi poate zice cineva?)

mufa de care zici cu doi pini e de la sistemul de diagnoza al masinii. deobicei are un mic capacel pus in cap cu o siguranta sa nu intre praf sau sa oxideze contactele.

si am mai observat un lucru: mi se aprinde becul de injectie in timpul mersului numai daca merg "linistit" (pana in 2000 ture in fiecare viteza); daca merg mai sportiv, cu schimbat la 2500-3000 nu se mai aprinde. de la ce sa fie si asta?

la relanti se aprinde becul? da mai multe detalii legate de momentele in care se aprinde... situatii in care sa aprins

nu am rezolvat cu relantiul si nici nu stiu ce sa ii fac. eu nu mai am motorasul pas cu pas iar de pornit iarna o pornesc cu spritz

daca pui in momentul asta pe tester masinia 100% vor aparea erori legate de pozitia potentiometru corp clapeta... in cate ture ramane masina primele doua secunde de la pornirea ta cu spritz?

pai da sicum dracu stie cand sa dea avans cand nu cat sa injecteze benzina si cand nu stai linistit ca are memorie eprom ia cauta mai mult si ne spui si noua.
tot la diagnostic ajungi cu ea.

<span class='edit'>27 Dec 2008, 17:49:</span>
@djasu82: ma refeream la memoria "ram" (sa ii spunem). pe unele renault-uri (gen scenic rx4) stiu sigur ca erorile sunt retinute chiar si dupa ce calculatorul este deconectat. Are ceva de genul "baterie de bios" de pe un calculator. In chip-ul bios-ului ai datele de baza pentru pornirea calculatorului ce sunt scrise pe 1024kB iar restul de 1024kB din memoria unui bios sunt folositi pentru memorarea datelor configurate de utilizator. Analog, intr-un injector exista o sectiune de "date din fabrica" si o sectiune de date adaptate in functie de semnalele senzorilor si de memorare a erorilor. in cazul lui ma 1.7 stiam ca nu are posibilitatea de a retine datele adaptate si erorile dupa deconectarea de la alimentare. Daca ma insel, te rog sa nu o iei ca o ofensa.

deci ma 1.7 are doua memorii. una ROM in care din fabrica are o serie de parametri pentru functionare si o memorie RAM in care la prima pornire a masinii se iau valorile default din prima memorie si se "corecteaza" parametrii cititi in functie de functionarea motorului. cand se opreste motorul nu se taie si alimentarea pe calculator si astfel toate datele corectate sunt inca memorate si la urmatoarea pornire motorul va functiona dupa valorile corectate la pornirea precedeta. daca sau pierdut date din memoria RAM atunci se repeta procesul de copiere din ROM in RAM si se lucreaza cu alea din RAM pana la urmatoarea "resetare".
@djasu82 si @Kaboom amandoi ai zis cam aceasi chestie doar ca nici unul nu a avut rabdare sa se exprime ca inteleaga toata lumea ce vor sa zica si nici voi nu ati avut rabdare sa citi calumea ce a zis celalalt... asa ca chill out .

Rog sa spuna careva daca stie cum scapam de variatia relantiului la cald? De unde vine problema? Am vazut ca a intrebat destula lume si nu s-a dat un raspuns.
Am scazut relantiul din potentiometrul de pe corp clapeta, iar dupa asta nu mai am soc la pornire. Daca il scazi prea mult nu mai face socul?
Mersi si sarbatori fericite!

ai dreptate daca strangi prea tare potentiometrul nu mai lasi loc de actionare pentru motorasul pas cu pas care nu mai are ce sa faca. iar ce simti tu cu variatiile la cald poate fi si de la asta... dar da mai multe detalii despre cum anume variaza si in ce conditii.


This post has been edited by tester: 28 Dec 2008, 07:44

tester vezi ca regajul la culbutori e acelasi nu conteaza ca e pe injectie sau pe carburatie fiindca motorul e la fel deci 0.15 admisie 0.20 evacuare . Acuma depinde de cine regleaza acei culbutorii fiindca daca nu sunt verificati cu mai multe lere pot apare abateri de la reglaj.
La super nova logan solenza parca reglajul e 0.1 admisie si 0.25 evacuare.

imi permit sa te contrazic... nu am acuma documentatia la indemana. dar ca sa stii ca singurele reglaje care le poti face la motoarele injectate de pe berlina ca sa le iasa noxele is reglare la 20/25 si reglare corecta la 0.8 la bujii... restul e din calc...

Pai eu merg mai mult prin oras cu ea, si dupa ce se incalzeste motorul si opresc la semafor, vreo 15 secunde relantiul sta constant, dupa care incepe sa urce (nu stiu cat ca nu merge turometrul) vreo 3-4 secunde, dupa care iar scade, sta constant 10 secunde s.a.m.d. Cam asa imi variaza relantiul...
Unde ii buba?

@tavikbt: Eu tot motorasul pas cu pas inclin sa cred ca e... ai incercat sa il deconectezi si sa vezi daca iti face la fel? Si, daca poti, ia un spray de curatat contactele si curata contactele de la calculator, motorasul pas cu pas, potentiometru si de la sonda lambda. eu asta recomand...



Ah si aveam o intrebare... daca, sa zicem, las bateria deconectata peste noapte (ambele borne) nu ar echivala (cumva ) cu o resetare de calculator?

This post has been edited by Kaboom: 28 Dec 2008, 13:01

imi permit sa te contrazic... nu am acuma documentatia la indemana. dar ca sa stii ca singurele reglaje care le poti face la motoarele injectate de pe berlina ca sa le iasa noxele is reglare la 20/25 si reglare corecta la 0.8 la bujii... restul e din calc...

uite eu am documentatia si scrie 0.15 admisie si 0.20 evacuare reglaj la rece.
Kaboom la sonda de oxigen( sonda lambda ) nu ai ce sa-i faci daca e defecta o schimbi fiindca motorul la cald nu mai intra corectia prin sonda daca sonda e defecta ci ruleaza instabil in bucla deschisa .

This post has been edited by djasu82: 28 Dec 2008, 13:06

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...