Outline · [ Standard ] · Linear+ discutie- locul de admisie aer logan - dacia, pareri si discutii

ma uitam la LOCUL DE ADMISIE al aerului priza de aer la logan este in dreapta imediat in spatele radiatorului./la dacie are 2 variante vara direct-iarna prin priza de aer cald direct de pe galeriade evacuare cu aer cald ceea ce duce la absolut acelasi consum atit iarna cit si vara probat si verificat cu siguranta pe vreo 10 dacii cu MENTIUNEA CA , termostatul sa aiba 85 grade si sa tina temp constanta si traseul de apa calda la gitul carburatorului sa nu fie obturat duce la functionarea impecabila a daciei iarna la fel ca dssi vara. INTREBARE SI DISCUTIE: 1.PRIZA UNICA la logan nu duce implicit la cresterea consumului iarna tinind cont ca temp aer intrare e cu siguranta mai mica iarna? ce duce automat la reglare cu mai mult combustibil- am auzit pe multi ca, iarna au consum mai mare ceea ce mi se pare nejustificat dupa aducerea motorului la temp. de regim.

ma uitam la LOCUL DE ADMISIE al aerului priza de aer la logan este in dreapta imediat in spatele radiatorului./la dacie are 2 variante vara direct-iarna prin priza de aer cald direct de pe galeriade evacuare cu aer cald ceea ce duce la absolut acelasi consum atit iarna cit si vara probat si verificat cu siguranta pe vreo 10 dacii cu MENTIUNEA CA , termostatul sa aiba 85 grade si sa tina temp constanta si traseul de apa calda la gitul carburatorului sa nu fie obturat duce la functionarea impecabila a daciei iarna la fel ca dssi vara. INTREBARE SI DISCUTIE:
1.PRIZA UNICA la logan nu duce implicit la cresterea consumului iarna tinind cont ca temp aer intrare e cu siguranta mai mica iarna? ce duce automat la reglare cu mai mult combustibil- am auzit pe multi ca, iarna au consum mai mare ceea ce mi se pare nejustificat dupa aducerea motorului la temp. de regim.

Si la 1300 mai trebuia sa pui si cartonu' la radiator ca altfel putea sa traga si din esapament, tot crestea consumul iarna.
La Logan, ce sa zic, consumul se cam mentine pe la aceeasi valoare si vara si iarna, chiar daca are priza unica de aer cum spui tu. Smecheria la motoarele astea cu injectie si "management" este ca sunt mai putin dependente de clima, soare, ploaie sau alte fenomene naturale. Mai nasol pentru consum este traficul din ce in ce mai aglomerat din oras.
De altfel, daca tii neaparat, poti sa experimentezi practic diverse pozitii ale furtunului de admisie, insa nu cred ca se poate obtine mare lucru ca de altfel si prin modificari gen SHORT RAM sau CAI.

Citisem prin nu stiu ce revista auto un experiment cu un Logan 1.4 MPI cu filtru normal, cu filtru sport, fara filtru si cu admisia pusa sa ia aer proaspat (nu aer cald de la motor). Castiga cativa caluti numai prin filtru sport / fara filtru si iarasi castiga ceva cu admisia "proaspata". Testele erau facute pe Dyno.

This post has been edited by Corbu': 1 Jul 2007, 22:07

Da, era in autoexpert, si era un articol "publicitar", adicalea plin de bull-shit-uri.

Asa de curiozitate ... asa fost cineva atent sa vada temperatura zonei de admisie, acolo in dreptul bateriei ? A sesizat cineva ca temperatura ridicata a aerului de admisie se datoreaza incalzirii aerului in zona filtrului de aer ? Mai lipseste in eleron si gata.

This post has been edited by IRONICK: 2 Jul 2007, 08:46

Adevarul este ca placinta aia de carcasa este pusa perfect pe "gratar". Se incalzeste in draci si cred ca ea isi aduce aportul cel mai mare la incalzirea aerului de admisie.

Da, era in autoexpert, si era un articol "publicitar", adicalea plin de bull-shit-uri.

Eu ma asteptam sa fi fost extrase din revista COX. Numa' acolo gasesti atatea si asemenea bullshituri.

Dar daca se captuseste pe exterior toata carcasa filtrului de aer cu izopren aluminizat (ca cel de la http://www.daciaclub.ro/Antifonare-capota-...er-t10329.html), precum si conducta de admisie, oare nu va aduce o oarece imbunatatire?
Poate chiar si mai bine decat unele filtre "sport" montate aiurea.

izoprenul aluminizat nu rezista la caldurile de la filtrul de aer, de pe capacul culbutorilor. Se topeste si se strange.

Da, ai dreptate.
Daca nu risc sa stric prea mult, cred ca o sa pun o bucatica de izopren sub filtru sa vad ce pateste. Asa, in numele cercetarii si bricolajului
Daca nu, o sa mai caut niste materiale izolante.

Practic, izolantele respective ar trebui sa reziste la contactul cu corpuri ce au 95 - 100 grade Celsius. O centrala termica poate sa scoata agent termic la temperatura asta.

Sau peste stratul aluminizat mai pun inca una sau doua folii de aluminiu alimentar.

Sa vad cand o sa am timp de experimente...

azbest

Pentru cat de cancerigen este, prefer sa nu-i mai pun nimic decat azbest.

Bujor Stefan, am pus eu la viata mea si e o problema in zona.
Spatiul e destul de mic in anumite puncte sub filtru si nu intra decat un izopren subtire. Plus ca trebuie decupat destul de mult pe la diversi suporti.
Plus ca ia forma aia nasoala in urma topirii sale.
Iar ca efect mie mi s-a parut a fi 0 (zero).

Poate ar merge un scut din tabla de aluminiu (gen ecranele termice de la esapament) montat sub carcasa.

Din cate stiu eu aluminiul e un foarte bun conducator de caldura, ar radia scutul ala intr-o fericire

This post has been edited by hash: 5 Jul 2007, 09:55

As fi curios sa masor temperatura aerului de admisie la cei care au dat jos carcasa filtrului de aer si si-au pus filtru sport.

cred ca o solutie buna ar fi un filtru sport ( pt ca e mic si ar avea loc ) montat direct pe corpul clapeta si care sa traga aer prntr-o gaura in capota chiar deasupra.