Outline · [ Standard ] · Linear+ Schimbare set motor, va rog URGENT niste instructiuni!

oricum suntem off-topic.....aici era vb. de motoru' de r5 pus pe berlina... topicul este: schimbare set motor (va rog urgent instructiuni). Deci cei care fac referire la aceste operatiuni sunt pe subiect. Apropo de afirmatiile pertinente ale unor colegi am verificat manualul si acolo intr-adevar scrie ca garnitura de chiulasa nu se unge. Scuze dar nu am vrut sa introduc pe nimeni in eroare. asa cum am mai spus eu am uns-o si nu s-a intamplat nimic rau.

oricum suntem off-topic.....aici era vb. de motoru' de r5 pus pe berlina...

topicul este: schimbare set motor (va rog urgent instructiuni). Deci cei care fac referire la aceste operatiuni sunt pe subiect.
Apropo de afirmatiile pertinente ale unor colegi am verificat manualul si acolo intr-adevar scrie ca garnitura de chiulasa nu se unge. Scuze dar nu am vrut sa introduc pe nimeni in eroare. asa cum am mai spus eu am uns-o si nu s-a intamplat nimic rau.

nu are nimic daca se unge garnitura de chiuloasa...asa mai fac si eu in functie de tipul garniturii...

LATER EDIT ptr diaconuliviu: cand scoti boltu de pe biela se stie ca boltu e de aruncat si nici biela nu prea e ok daca se face operatiunea la rece....eu ,unul, folosesc flacara de autogen cateva secunde si boltu iese,aprope, singur din biela...de ce nu merge asa daca la mine a mers si merge si la altii?

This post has been edited by sobolan: 9 Aug 2007, 09:44

...............
tot ca procedeu propriu ,strang chiuloasa direct din prima la un cuplu de 8,5 ,sa zicem, poate chiar 9 si nu mai umblu la 500km poate doar cu o scurta verificare la jocul culbutori.....
...............

mai sobolan tata, tu ai idee ce faci acolo? stii ce inseamna un cuplu de 9?? spirele filetului se strivesc, surubul sufera si o alungire, se produce o deformatie plastica ireversibila, desigur, treaba e compromisa.
p.s.: esti cumva mecanic intr-un service? poate cu ocazia asta mai aflam si noi ceva "inovatii" mecanice si sa stim cum sa ne ferim de ele.

LATER EDIT ptr diaconuliviu: cand scoti boltu de pe biela se stie ca boltu e de aruncat si nici biela nu prea e ok daca se face operatiunea la rece....eu ,unul, folosesc flacara de autogen cateva secunde si boltu iese,aprope, singur din biela...de ce nu merge asa daca la mine a mers si merge si la altii?

1. Inclusiv in manualul de service scrie (si are si poze) ca se scot la rece cu presa si ca se refolosesc bielele.
2. Autogen=decarburare material biela.

topicul oscileaza puternic intre subiect de cafenea si o problema care din cate am vazut ca nu e discutata pe forum pe larg...

oricum, pana strang eu banutii ca sa cumpar una-alta, decideti-va linistiti.. bolt, biela, scoatere si punerea la loc... si restul, iar mai apoi fac copy paste cu deciziile voastre si incerc sa-mi fac motorul sub supraveghere

hai ca ma apuc de citit materialul documetar

LE: emircea interesant testul de compresie... tu ce zici, sa masor compresia si eu sa vad daca e pe duca ?! mie imi scoate fum albastrui dens si pe la busonul de umplere (cand il dau jos) si pe la joja, si pe esapament, si pe la furtunul auxiliar...

eu propun urmatoarea treaba: de sambata intr-o saptamana il desfac... fac conferinta pe mess sau ceva si va dati cu parerea aproape live.... ce ziceti?! sa va vad care ce ziceti fiecare despre biela, bolt, arbore, pistoane, scaune de supape, camasi, scule... orice... dar sa va dati cu parerea live...

oricum, ma gandesc sa fac cate un update la 2-3 ore sa umplu topicul asta cu instructiuni despre ce si cum si sa-mi spuneti ce am facut bine, ce am stricat si ce trebuie cumparat de nou .


This post has been edited by tgg2k: 9 Aug 2007, 13:43

p.s.: esti cumva mecanic intr-un service? poate cu ocazia asta mai aflam si noi ceva "inovatii" mecanice si sa stim cum sa ne ferim de ele.

spre uimirea ta sunt sef de servis ....e bun asa ?
hai sa zic ca mai am de invatat si de teoreticieni sunt satul...pentru care e pe practica am tot respectu'...deasemeni respect total ptr. diaconuliviu care m-a ajutat cu niste sfaturi la cutia de viteze...toti avem de invatat si nimeni nu este prost,ca sa zic asa intr-un termen mai dur...ce am avut de zis ,am zis mai sus...
nu-mi plac expresiile de genu "mai tata" sau alte smecherii cu "j"....
motoare am facut multe ,cu mana mea, poate spre uimirea lui AC...nu tre' sa-l conving cu nimic dar prezonul ala de la chiuloasa rezista pana la 11-11,5 fara probleme....astea-s metode proprii si nu tre sa se ia niciunul dupa mine...eu asa fac si merge fara probleme...asa fusei invatat si eu de altii mai batrani si asa fac...cartea e pentru incepatori...va salut !

This post has been edited by sobolan: 9 Aug 2007, 13:45

nu-mi plac expresiile de genu "mai tata" sau alte smecherii cu "j"....

Conform principiului cel mai destept cedeaza....eu refuz sa mai raspund la polemici de genul asta...ar fi sub demnitatea mea...asa ca ii urez succes initiatorului topicului cu asamblarea motorului.

PS Scuze de off topic, da unii "e" foarte bine pregatiti si nu mai e nevoie de alte sfaturi

LE: E "service" nu "servis"

This post has been edited by OAP: 9 Aug 2007, 13:59

LE: E "service" nu "servis"

eu am alt principiu valabil: cand cedezi pierzi...
la mine e "servis" ca sunt "de la provincie"....si nu am zis ca le stiu pe toate dar cand nu stiu intreb si diaconuliviu stie ca l-am intrebat multe de multe ori si pe aceasta cale ii multumesc...
pe de alta parte sunt destui care se dau mari si tari cu cartea langa ei dar un gram de practica face cat o biblioteca de carti...persoanele de fata se excud.
hai sa ne intelegem de minune si sa incercam sa ajutam pe omu' asta care a facut topicu'..eu zic asa altu altfel dar asta nu inseamna ca ne certam...hai sa vedem cum sta treaba si in momentu in care initiatoru' topicului zice ca e lamurit noi suntem multumiti ca l-am ajutat si treaba e ok...incercam asa ?

This post has been edited by sobolan: 9 Aug 2007, 14:19

tgg2k, te-am trimis la topicul cu compresia pentru ca aici totul incepea abrupt ca trebuie musai sa schimbi setul si intrebi cum se face.

Practic nu stiam nimic despre motorul tau, discutia incepuse sa o ia pe aratura, iar interventia lui ydaniel mi-a dat de gandit: de fapt, motorul tau in ce stare este? Poate segmentii erau in regula, si trebuia sa umbli la supape/scaune/ghiduri, iar in topicul cu compresia erau niste metode empirice de evaluare.

La ce scrii in ultimul post, nici nu-si mai are rost testul de compresie, iar chiuloasa trebuie oricum verificata.

Apropos, ce contine setul tau motor?

This post has been edited by emircea: 9 Aug 2007, 16:37

..hai sa vedem cum sta treaba si in momentu in care initiatoru' topicului zice ca e lamurit noi suntem multumiti ca l-am ajutat si treaba e ok...incercam asa ?

Da...propunerile de genul asta ma bucura totdeauna. Accept sa fiu corectat oricand gresesc daca mi se explica logic unde e gresala, fara alte dedesupturi. Deci hai sa vedem cum putem ajuta omul, dar cred ca ar trebui sa o luam pas cu pas in functie si de ceea ce face el pentru ca nu termina cu siguranta intr-o zi si nu are rost sa dezbatem toate problemele deodata.

I'm out. In fond mai sint topicuri care trateaza probleme de schimbare set, totul e sa cauti si sa citesti.

am urmarit cu interes topicul... chiar si discutiile contradictorii ale unor membri.... nu de alta dar sunt intr-o situatie asemanatoare cu tgg2k deci cam intr-o saptamana 2 desfac si eu cutia pandorei (adica motorul)
iata ce zice manualul......


a auzit cineva de seturi motor marcus business..? am gasit in mai multe magazine la un pret destul de ok dar nu as vrea sa fie teapa

Attached thumbnail(s)
1.JPG ( Size: 41.36k ) Number of downloads: 500
2.JPG ( Size: 46.77k ) Number of downloads: 540
3.JPG ( Size: 51.95k ) Number of downloads: 488

ia de uzina...e cel mai bun set posibil....parerea mea...

Acum citiva ani erau doua tipuri "de uzina": cele produse chiar in uzina si unele produse intr-o sectie desprinsa ca firma de sine statatoare din uzina.
cauta cel facut chiar in uzina.

de uzina as zice ca e cam piperat la pret... 520-560 RON si nici nu prea cred ca se mai produc chiar in uzina...tare ma gandesc ca se spune de uzina dar de fapt numai pistoanele or fi produse acolo, eventual camasile

as prefera un prems de 1,4 dar nu prea se mai gasesc...cica ar fi in faliment...
ca optiuni sa vedem de setcar cat ar fi.... in primavara era vreo 320 ron
am mai gasit de altur slatina cu 270-280 Ron... numai pistoanele sunt produse in RO restul sunt MAHLE
ala de marcus bussines am gasit la mai multe preturi..225 era cel mai mic pret

daca pistoanele si camasile sunt ok probabil voi face doar segmentarea.... prefer sa cheltui mai mult pe chiuloasa deoarec banuiesc ca sunt probleme in sensul ca imi uda bujiile cu ulei..

am inteles ca exista unele diferente intre pistoanele de uzina (cele care le am acum) si cele produse de alti producatori ... e real sau ba.. pot sa montez segmentii care se gasesc pe piata in mod obisnuit (de ex goetze sau mahle) sau sa caut mort segmenti de uzina??

diaconuliviu, cum se pot deosebi cele 2 seturi? Scrie pe unul din ele S.C. xxx S.R.L.?

Ce-ar trebui sa contina un set in mod normal? Mi-e cam peste mana sa trec sa intreb pe la magazine...

Din memorie ar fi camasi, pistoane, segmenti, biele imperecheate (aici nu-s sigur), garnitura de chiuloasa, garnituri de baie de ulei si de capac culbutori.

diaconuliviu, cum se pot deosebi cele 2 seturi? Scrie pe unul din ele S.C. xxx S.R.L.?

Ce-ar trebui sa contina un set in mod normal? Mi-e cam peste mana sa trec sa intreb pe la magazine...

Din memorie ar fi camasi, pistoane, segmenti, biele imperecheate (aici nu-s sigur), garnitura de chiuloasa, garnituri de baie de ulei si de capac culbutori.

din informatiile mele legate de set motor aflate din magazin...camasi, pistoane, segmenti, bolt-uri, garnitura de chiuloasa cred ca si garnitura capac culbutori....

Ce-ar trebui sa contina un set in mod normal? Mi-e cam peste mana sa trec sa intreb pe la magazine...

Din memorie ar fi camasi, pistoane, segmenti, biele imperecheate (aici nu-s sigur), garnitura de chiuloasa, garnituri de baie de ulei si de capac culbutori.

gasiti in set motor camasi, pistoane, bolturi, segmenti, instructiuni, acte de conformitate si garantie/CTC. biele sub nici o forma, inca nu am vazut asa ceva intr-un set.

iar in seturile borgo sau prems nu am gasit garnituri de nici un fel (chiuloasa, baie ulei...). oricum astea se gasesc separat si costurile sunt neglijabile.

intrebare buna adresata de emircea: cum diferentiem un set de uzina si unul facut de "capusari".

Am vazut undeva set motor 1400 Goetze la 420lei
si set de 1300 la 300lei.
sunt preturi bune?

tgg2k, am facut poze la articole da' au iesit ca dracu'.
Nu se-ntelege nimic. Trebuie scanate, iar asta pot s-o fac doar la serviciu. Cum sunt in concediu, mai dureaza. Sry

Vezi daca poti scoate ceva din ele...



Attached thumbnail(s)
000_0139.jpg ( Size: 711.26k ) Number of downloads: 527
000_0140.jpg ( Size: 738.35k ) Number of downloads: 480

a auzit cineva de seturi motor marcus business..? am gasit in mai multe magazine la un pret destul de ok dar nu as vrea sa fie teapa

Am pus eu pe a mea, pistoanele sunt facute la noi, si pe aceasta cale tin sa te anunt ca, capul lor este mai subtire ( grosimea, de fapt ) fata de cele pe care le-am scos, adica alea de uzina, mecanicul mi-a recomandat sa nu merg cu gazolina sau diulant la 5L. Camasile sunt din Germania, la fel si segmentii.
Problema e ca nici eu nu eram sigur de set, dar acum, la aproape 6000 km, motorul se tine bine, abia dupa vreo 3000 km parcusi motorul a inceput sa aiba performante mai bune, ma refer la cuplu, cel putin asa mi s-a parut mie.
Problema e sa-i faci un rodaj corect cu un ulei bun, ca la carte, eu din pacate am folosit un ulei mai ieftin in primii 600 km, si sper sa nu ma coste mai tarziu.
Deci iti recomand acest set, bineinteles, doar daca esti interesat. Batai de piston sau de bolt nu exista, motorul merge rotund. Daca ar fi sa schimb din nou setul, sa sti ca fara nicio ezitare as cumpara acest set.

apropos de rodaj..... ceva indicatii despre cum trebuie facut..... cat mai corect?

In primul rand pornirea la rece sa nu se lase cu turatii mari, pana se incalzeste motorul. Fara accelerari bruste, nici in mers nici pe loc ( chiar daca nu treci de 3000 rpm ). In mers accelerari line si iti recomand sa faci rodajul in afara orasului si la turatie constanta. Dupa primii 500km, iti recomand sa mergi la fel pana ajungi la 3000 km. In timpul rodajului trebuie sa verifici mereu nivelul uleiului. Sa nu te iei dupa alti mecanici de cartier care probabil vor spune sa scoti termostatul ca sa se rodeze mai bine sau alte trucuri dinastea de 2 lei... Cam astea ar fi indicatile despre rodaj, daca am uitat ceva... .

This post has been edited by EUROPE_: 12 Aug 2007, 05:59

Cum m-am gandit eu sa fac rodajul...
Masina neincarcata, drum fara pante si rampe grele, Iasi - Buc, drum european. Trei drumuri dus-intors, astfel incat sa se totalizeze 3000 km. Plecat la drum noaptea, pe la ora 22:00 astfel incat s-ajung la destinatie pe la 4-5 dimineata. Mersul noaptea inseamna trafic lejer, mai ales in orase, aer rece si dens, deci functionare optima a motorului.
Evident, se pastreaza regulile bine cunoscute, demaraje line, turatii relativ mici (pana-n 3000 rpm e perfect), fara opriri prea dese, etc. Fara circulat urban!
Dupa rodaj uleiul se schimba. Personal merg pe Elf 10W40 semisintetic, nu ma zgarcesc. Asa cum il rodez asa-l am.

uNII CAUT ORICE MOTIV SA VINA PRIN CAPITALA.

Aici am gasit un ulei de rodaj care se foloseste in primii 500km. Il recomand. Exista mai multe versiuni facute de diferite companii, eu am avut de ales intre penrite si mobil. Scrie pe el ca e special pentru rodaj si ca trebuie folosit doar pentru primii 500km dupa care se inlocuieste cu uleiul normal pentru motorul respectiv.

merge si ulei romanesc de ala de doi lei ...

sa nu constati ca doi lei dai, doi lei face.

o fi....e bun de rodaj si atat....nu poate sa tina cat un valvoline de ex. .....1L de valvoline 20w50 e 130 000 si 1L de ulei romanesc e 70 000 si nu tine nici 3000km....
apropo ! cat e 1L de ulei de ala de rodaj si de unde l-ai gasit ? sau cum se numeste ?

This post has been edited by sobolan: 12 Aug 2007, 17:30

bun sa zicem ca ne riscam la un ulei mai beton... scuzati limbajul dar ma refer de la shell helix in sus.. evident de la 15w40 in sus pentru alte marci, dar nu romanesc..si il schimbam pe la 2500 - 3000... ce ar avea ? adica ma refer daca stie careva sa descrie fenomenele care au loc in motor in timpul rodajului..si de ce anume trebuie schimbat uleiul la 500 km si nu la 1000.... regulile de rodaj sunt evidente si se subinteleg dar daca folosim un ulei de calitate nu vad de ce nu l-am putea schimba mai tarziu... ideea e ca astea romanesti sunt de calitate inferioara si care intr-adevar se oxideaza repede...