Outline · [ Standard ] · Linear+ Lagunengrün A.K.A. Brânză, BMW 325i Touring (E30)

Pai dieselul il turezi pana in limitare cand ii faci noxele, daca nu rezista motorul la testul asta simplu, nu-i de plecat cu el la drum lung.

Pai dieselul il turezi pana in limitare cand ii faci noxele, daca nu rezista motorul la testul asta simplu, nu-i de plecat cu el la drum lung.

21 ala e otto.

dar totusi nici aia nu s-au purtat cu manusi cu masina 

Daca vrei persoane cu manusi gasesti la biblioteca!

@+

Attached thumbnail(s)
Casse.jpg ( Size: 296.7k ) Number of downloads: 1047

Le confundasem, am crezut ca era cel diesel. Oricum, afirmatia mea cu turatul ramane valabila, motorul trebuie sa reziste pana la turatia maxima fara sa cracneasca.

Daca vrei persoane cu manusi gasesti la biblioteca!

@+

Am omis eu sa pun ghilimelele la locul potrivit sau sa scriu cu italic (cu manusi).
Oricum nu voi mai da pe la RAR prea curand.

E drept ca multi considera modelele anilor '80-'90 niste rable, deci locul lor ar trebui sa fie unde se vad acelea in fotografie ("casse") dar mai sunt unii (putini e drept) care le pastreaza in showroom.

Renault_25_V6_Turbo__Alb.jpg ( Size: 98.54k ) Number of downloads: 1100


Renault_Alpine.jpg ( Size: 76.3k ) Number of downloads: 1077


Renault_Espace_Phase_1.jpg ( Size: 90.61k ) Number of downloads: 1066


E drept ca aceia sunt olandezi

Le confundasem, am crezut ca era cel diesel. Oricum, afirmatia mea cu turatul ramane valabila, motorul trebuie sa reziste pana la turatia maxima fara sa cracneasca.

21-le meu e benzinar.

Din cate stiam eu (daca gresesc va rog sa ma corectati) doar dieselurile trebuie turate la maxim, cand vine vorba de ITP sau autentificare(?)

Din cate stiam eu (daca gresesc va rog sa ma corectati) doar dieselurile trebuie turate la maxim, cand vine vorba de ITP sau autentificare?

La ITP se tureaza motorul/verifica franele/etc...la identificare/autentificare se fac doar poze/verificarii/etc.fara altele!

@+

La autentificare nu se porneste motorul, daca masina are ITP valabil. E doar problema de verificare serii si atat. Plus ca stai langa masina cat se intampla asta...
Daca tot e sa ne plangem de RAR si de faptul ca li se pare mereu cate ceva suspect, eu sunt patit cu R 21 alb, care, fiind fabricat in Spania, are seria de sasiu care incepe cu VS1 in loc de VF1. Ma duc la RAR Voluntari sa ii fac autentificarea dupa ce am luat-o de la tata pe numele meu, prin 2004 parca, vine un nene, o ia si pleaca cu ea in hala si nu mai iese masina de acolo. Dupa vreo doua ore iese masina din hala si o baga in alta parte, ma duc sa intreb ce si cum, un nene de acolo mai sa ma ia la bataie, ca am modificat seria de sasiu, ca e penala, c-o fi si c-o pati...ii cer sa-mi explice despre ce e vorba si imi zice ca masina are seria de sasiu modificata, ca nu exista seria respectiva in baza de date (desi masina avea CIV facut la RAR cu vreo 10 ani inainte), ca la Renault nu exista decat serii care incep cu VF1, nu VS1, ca seria mea nu este punctata ci scrisa si asta nu se poate, tot felul de baliverne. Dupa inca o ora, timp in care am stat langa masina, vine un nene mai carunt care se uita la masina si ii ia la ture pe ceilalti, explicandu-le ca masina e facuta de FASA Espana si ca de aia are seria cu VS1 in loc de VF1 si ca era a doua sau a treia masina pe care o vazuse cu seria de tipul ala.
Dupa 2 ani ma duc din nou la RAR sa omologhez rotile pe 15, trec iar prin chestia asta, stiam lectia acum, dar tot am avut de asteptat vreo ora si ceva pana a catadixit un nene de acolo sa ma creada pe cuvant...Ma gandesc cu groaza cand o fi sa ii fac ITP-ul, mai ales ca e expirat de vreo cinci ani, de cand masina e in restaurare...
@ mucix, scuze de off, dar daca si masina ta o fi vreun capat de serie sau ceva serie limitata, armeaza-te cu rabdare...

Intrucat nu m-au lasat sa stau in hala, sa vad ce fac, si asta a fost a doua oara, pana in prezent cand am dus o masina la autentificare la RAR n-am stiu aceste detalii.
Multumesc pentru informatie.

Oricum, inainte sa imi scoata masina, de la verificare, au scos un Mercedes Benz TN/T1 care pierdea lichid de racire, tot in urma "verificarii" lor.

Acel exemplar era evident foarte uzat dar a avut "ghinion" mai mare ca 21-le meu.

In fine, gata cu off-topicul.

Cel mai probabil, daca avea garnitura care trebuia la buson nu arunca ulei pe acolo.

@ mucix, scuze de off, dar daca si masina ta o fi vreun capat de serie sau ceva serie limitata, armeaza-te cu rabdare...

Zi ce ai de zis, nu e offtopic nimic aici.

Serie limitata nu e, dar nici luata "la rand" nu e, masina a fost configurata, dar nimic mai mult, s-au ales cel putin interiorul si a/c-ul care nu prea se punea pe cele cu trapa.
Capat de serie in niciun caz, touring-ul s-a facut pana in 94, cand deja se facea E36 de ceva timp, iar asta e 91.

This post has been edited by MuciX: 8 Dec 2013, 22:09

...once upon a time...

sau din vremurile cand se faceau masini.

[attachmentid=1627769989]

Ups.
Poti fi ceva mai explicit? E chiar atat de negru dracul sau e ceva rezolvabil, dar cu pierdere suplimentara de timp si nervi?

Eh,totul e rezolvabil.Mi-e teama ca,in afara de timp si nervi,sa nu mai trebuiasca si ceva banisori in plus.
Prin comparatie cu brief-ul legumei mele,numarul de omologare EU al ursului mi se pare incomplet.Luand in considerare si precizarile initiatorului,imi face impresa ca asta incearca sa faca cei de la RAR:sa genereze un numar de omologare corect,deoarece in acte nu au informatii complete.Prin urmare,incearca sa se ghideze dupa elemente conexe:cod motor,cod cv,cod catalizator,tip sonda lambda,etc in vederea evidentierii a cat mai multor indicii din care sa rezulte caracteristicile reale ale masinii.Este o operatiune mult mai laborioasa decat o simpla transcriere de coduri EU in CIV-ul romanesc.

P.S.
Cer scuze ca fac trimitere la mine in batatura,dar nu stiu cum sa atasez doar poza cu ceferticatu'.

This post has been edited by marian-j: 8 Dec 2013, 23:08

@ Victor - ultima data am facut autentificarea la Leguma, acu doua luni, am stat langa masina toata durata operatiei, adica cca 20 de minute, am plecat doar sa platesc taxa, timp in care cartela a stat la mine si masina inchisa in hala, nu a pornit-o nimeni. La fel la Opelul tatei cand l-am trecut de pe firma pe PF.
@ Mucix - deja daca spui ca AC-ul se punea rar pe cele cu trapa, explica de ce au umblat la torpedou, asa cum spune si boierul Marian. Sau, ai avut noroc de vreun ochelarist de cal de genul celui prezentat mai sus de mine, nu a vazut niciodata asa ceva, el stie ca asa ceva nu a existat, deci esti suspect...

Eu cred ca sunt scumpe pt ca sunt o marime ce nu prea se mai foloseste.

Sunt scumpe da alta varianta nu prea avem (noi).
Doar aduse din jermanea (sehaj ca noi).

scumpe si rare ziceti? Ia cautati cauciucurile mele (ma rog, ce-ar trebui sa am ca in fapt am altceva) pt 2000: 190/65R14 (hint: Michelin TRX) sa vedeti raritate si pret

Adică ai si alta dimensiune omologata?

Tare comunista. TRX au pus si pe Ferrari vintigi.

Adică ai si alta dimensiune omologata?

Acum da, ca la rar s-a uitat ala nedumerit in carte, apoi la masina, apoi la mine si m-a intrebat ce sa treaca in noua carte ca pe fata am 185, pe spate 195 si in carte 190. Pana la urma le-a trecut pe amandoua (si acu' nu mai pomeneste nimic de 190 )

[...]
Sper sa se rezolve maine.
[...]

Cum stam?

Cica pentru moment ii dau drumu la carte ca non-euro, dar revin ei maine cu un telefon. Nu stiu cum vine asta.

DPDV financiar e mai bine non-euro, e timbrul de mediu mai ieftin...Si poti sa-i scoti si KAT-ul...

Da, dar cine stie ce impozit vor inventa astia si mai e pana in 2024.

ia nankangurile alea.

@ Victor - ultima data am facut autentificarea la Leguma, acu doua luni, am stat langa masina toata durata operatiei, adica cca 20 de minute, am plecat doar sa platesc taxa, timp in care cartela a stat la mine si masina inchisa in hala, nu a pornit-o nimeni. La fel la Opelul tatei cand l-am trecut de pe firma pe PF.

Multam de info Mihai.
In cazul 21-lui, maghiarii respectivi nu mi-au permis accesul in hala.
Fiind sfarsit de an si full planificarea la RAR BV atunci n-am avut alta varianta mai apropiata.
A doua oara nu mai dau acolo cu nici un vehicul.

9 Dec 2013, 13:34:

scumpe si rare ziceti? Ia cautati cauciucurile mele (ma rog, ce-ar trebui sa am ca in fapt am altceva) pt 2000: 190/65R14 (hint: Michelin TRX) sa vedeti raritate si pret

25-ul meu a venit din fabrica cu 5 Michelin MXV.
Acum doar roata de rezerva mai are anvelopa originala.

Celelalte 4 (de pe masina) sunt Dunlop 205 50 R 15 (cu totul alta dimensiune decat Michelin-urile MXV ale caror caracteristici sunt trecute in CIV si certif. inm.).

Mi-ar place 5 MXV-uri dar la 1000 ron bucata prefer Dunlop-urile.

This post has been edited by turbodxman: 9 Dec 2013, 13:34

Da, dar cine stie ce impozit vor inventa astia si mai e pana in 2024.

Cam asta ar fi singurul inconvenient.Da' fii pe pace ca daca umbla zapcii la impozite n-o sa umble numa' la non-oiro.
In rest,mai bine non.Timbru mai pe ieftineala,mai lesne la itp,etc.
E bine.

Cica pentru moment ii dau drumu la carte ca non-euro, dar revin ei maine cu un telefon. Nu stiu cum vine asta.

ia nankangurile alea.

Ii ceva de capu' lor sau te ghidezi strict prin prisma pretului?

[...] si in carte 190.

Să dea naiba, mai bine de 1600 de lei o anvelopă

marian la ce vrea sa faca cu masina, ii ajung.

Ursu e oficial non-euro. Povestea? Asa a iesit din fabrica, dar neamtu i-a facut conversie la euro2. Am gasit chiar si factura, treaba s-a facut prin 2000. De aceea in brief apare ca euro 2 si confuzia numerelor de omologare. Daca la ei are valoare, la noi fierul moare asa cum a iesit din fabrica.
Azi urmeaza vizita la primărie, fisc, ercea si daca e cu noroc, o primi si numere.

This post has been edited by MuciX: 11 Dec 2013, 10:32

Neamtu a facut conversie sa poata sa circule cu ea, pe non euro nu putea circula in orase. La noi se poate oriunde.

Avantaj primire. Foarte bine, mai scapi de ceva taxe.