Outline · [ Standard ] · Linear+ 1.5dCi - nu mai pornește, cauza: pompa injecție blocată!

Am citit tot topicul, ............. Mi-a explicat clar mecanicul: UE impune ca in filecare litru pe motorina sa fie 10% biodiesel. Acest biodiesel e f uscat iar ungerea nu se mai face bine in pompa. Nu cred că ai citit atent TOT topicul. Dacă l-ai fi cititi ai fi observat că, din cauză că motorina Euro5 are extrem de puțin sulf, are o lubricitate foarte redusă. Unul din motive pentru care se adaugă biodiesel este creșterea lubricității, care crește dramatic chiar și la 2% biodiesel (conform unor studii la care se face referire în acest topic). Legislația actuală UE impune ca motorina să aibe minim 5% biodiesel începând cu 2010. Introducerea a 10% de biodiesel se va face până în 2020. Poți studia legislația UE dacă te interesează... PROBLEMA VA APARE undeva intre 50.000 - 130.000 km! De unde ai scos tu numerele alea? Ai o statistică făcută cu momentul căderii pompelor Delphi? Se poate publica pe forum? Eu am un coleg cu un Clio 65 CP care are 180 mii din 2004 cred, si nu a schimbat nimic la el, nici injectoare nimic. Culmea e ca si trage de el, inclusiv demaraje iarna cu motorul rece etc, lucruri care stiu ca nu se fac. Se recomandă să rulezi cu mașina imediat după ce ai pornit motorul - adică să-l încălzești din mers, nu pe loc - fără accelerări puternice, adică să te comporți cam ca în rodaj, până se încălzește. Dar ce ma surprinde e ca multi din topic-ul asta au inghitit pastila aruncata de Dacia, cum ca problema vine de la calitatea motorinei. Problema vine de la spanul produs de pompa in sine........... Păi mai întâi spui motorina e de vină că e prea uscată (că ar conține biodiesel "uscat", ceea ce nu e adevărat), iar acum zici că nu e de la calitatea motorinei, că e de la pilitura produsă de pompă. Hotărăște-te! Nici nu mai pomenesc de faptul că blocajul pompei NU este produs de pilitură și nici pe motorină nu se poate da vina, ci doar pe defectele ascunse ale pompei, care se poate manifesta oricând, atât în perioada de garanție, cât și după. Ca orice lucru de pe lumea asta, se poate defecta. In concluzie: motorul E3 merge cel mai bine cu motorina E3, cel E4 cu motorina E4, iar cel E5 cu motorina E5! Orice alta combinatie e paguboasa pt motor. Nu e chiar așa, motoarele cu sisteme de depoluare mai vechi merg foarte bine cu motorinele astea mai ecologice și, așa cum am mai spus, unul din motive pentru care se introduce biodiesel este compensarea lubricității.

Am citit tot topicul, ............. Mi-a explicat clar mecanicul: UE impune ca in filecare litru pe motorina sa fie 10% biodiesel. Acest biodiesel e f uscat iar ungerea nu se mai face bine in pompa.

Nu cred că ai citit atent TOT topicul.
Dacă l-ai fi cititi ai fi observat că, din cauză că motorina Euro5 are extrem de puțin sulf, are o lubricitate foarte redusă.
Unul din motive pentru care se adaugă biodiesel este creșterea lubricității, care crește dramatic chiar și la 2% biodiesel (conform unor studii la care se face referire în acest topic).
Legislația actuală UE impune ca motorina să aibe minim 5% biodiesel începând cu 2010.
Introducerea a 10% de biodiesel se va face până în 2020.
Poți studia legislația UE dacă te interesează...

PROBLEMA VA APARE undeva intre 50.000 - 130.000 km!

De unde ai scos tu numerele alea?
Ai o statistică făcută cu momentul căderii pompelor Delphi?
Se poate publica pe forum?

Eu am un coleg cu un Clio 65 CP care are 180 mii din 2004 cred, si nu a schimbat nimic la el, nici injectoare nimic. Culmea e ca si trage de el, inclusiv demaraje iarna cu motorul rece etc, lucruri care stiu ca nu se fac.

Se recomandă să rulezi cu mașina imediat după ce ai pornit motorul - adică să-l încălzești din mers, nu pe loc - fără accelerări puternice, adică să te comporți cam ca în rodaj, până se încălzește.

Dar ce ma surprinde e ca multi din topic-ul asta au inghitit pastila aruncata de Dacia, cum ca problema vine de la calitatea motorinei. Problema vine de la spanul produs de pompa in sine...........

Păi mai întâi spui motorina e de vină că e prea uscată (că ar conține biodiesel "uscat", ceea ce nu e adevărat), iar acum zici că nu e de la calitatea motorinei, că e de la pilitura produsă de pompă.
Hotărăște-te!

Nici nu mai pomenesc de faptul că blocajul pompei NU este produs de pilitură și nici pe motorină nu se poate da vina, ci doar pe defectele ascunse ale pompei, care se poate manifesta oricând, atât în perioada de garanție, cât și după. Ca orice lucru de pe lumea asta, se poate defecta.

In concluzie: motorul E3 merge cel mai bine cu motorina E3, cel E4 cu motorina E4, iar cel E5 cu motorina E5! Orice alta combinatie e paguboasa pt motor.

Nu e chiar așa, motoarele cu sisteme de depoluare mai vechi merg foarte bine cu motorinele astea mai ecologice și, așa cum am mai spus, unul din motive pentru care se introduce biodiesel este compensarea lubricității.

FALS, am in familie una de 70CP si are pe undeva pe la 160k km din 2007 fara nicio problema la motor

Pentru ca ala de 65CP are problemele cele mai mari.

This post has been edited by IRONICK: 25 May 2011, 15:17

Exact!
Cea de 65 cp este E3 iar cea de 70 cp e E4.
Referitor la compatibilitatea motorinei cu motoarele cam din imaginatie scoasa concluzia. Daca face loganul E3 figuri cu motorina E5 asta nu inseamna ca toate masinile (Mercedes, BMW, Opel, Ford) care sunt E3 vor avea aceleasi probleme.

Nu stiu exact daca ma exprim eu neferict sau lumea e certareata

Asadar....

Biodiesel-ul REDUCE lubrefierea:

http://www.oxytane.com/mystery/Liquid%20fu...20lubricity.pdf
["Unfortunately, the hydrotreating that was used to reduce the sulfur produced
a fuel that sometimes failed to provide adequate lubrication for the fuel injection system of the diesel engine (1) (2) (3) (4)."]

=> frecare mecanica in pompa "fier pe fier" => span => injectoarele sunt afectate.

Si ma repet: pompele care se respecta (scumpe) fac fata acestui caz nefericit.

Nu am o statistica de cate pompe busite sunt anual/lunar/zonal/pe un service sau altul, pt ca daca as avea, as putea da in judecata Dacia si as putea si castiga...

Daca voi stiti altceva, va rog sa ma lamuriti si pe mine...

Pai hai sa incepem prin faptul ca, dupa cum am scris si mai sus, NU toate pompele au probleme cu spanul. Tu tragi direct concluzia Nelubrifiat->Span->defectare pompa/injector. Ei bine, lucrurile mai stau si altfel.

De cateva zile am acceasi problema la un Megane II 1.5dci. Azi am mers la un service Renault pentru a o verifica cu tester-ul.
Diagnosticul a fost "Lipsa presiune pompa" iar solutia "Inlocuire actuator debit carburant". Sper sa si functioneze...

Tocmai ce am citit si eu cele scrise de DFA, pe care il felicit pentru acest topic detaliat.

Cert este ca pe mine, posesor de DCi, 65 cai, 2006, a reusit sa ma bage in sperieti Saracuta mea masina nici nu are inca 60 000 km si la fel ca in cazul lui DFA, nu mi-a facut absolut niciun fel de problema pana in prezent, dar ma gandesc cu groaza la momentul in care i se va nazari sa-mi faca vreo figura. De un singur lucru mi-e frica: sa nu ma prinda prin cine stie ce coclauri, sau, stiu eu, prin tari straine, sa ma cocoseze aia de bani. I think it's time for a new car...


DFA: șters începutul de benzinar vs. diesel

This post has been edited by DFA: 26 May 2011, 10:27

De cateva zile am acceasi problema la un Megane II 1.5dci. Azi am mers la un service Renault pentru a o verifica cu tester-ul.
Diagnosticul a fost "Lipsa presiune pompa" iar solutia "Inlocuire actuator debit carburant". Sper sa si functioneze...

parerea mea e ca IMV-ul trebuie curatat putin cu spray si apoi daca tot face figuri se schimba..... in fine, fiecare face cum crede buzunarul lui

LE: daca nu ma-nsel pe google este un pdf cu IMV "explodat"

This post has been edited by Logan_Stepway: 25 May 2011, 20:23

Nu stiu exact daca ma exprim eu neferict sau lumea e certareata

Asadar....

Biodiesel-ul REDUCE lubrefierea:

Daca voi stiti altceva, va rog sa ma lamuriti si pe mine...

Nu stiu daca limba engleza se traduce la fel pentru toata lumea, dar eu am inteles din documentul postat de tine exact CONTRARIUL a ceea ce sustii tu. Asa ca te sfatuiesc sa mai citesti odata, cu atentie. Este scris destul de clar, si daca ti-e lene, citeste doar concluziile...

Summary
The data available via engine manufacturers, ASTM, EN, CEC and private companies suggested that the lubricity of the 15 ppm low sulfur petroleum diesel fuel will be lower than the existing 500 ppm low sulfur diesel fuel.  Severe hydrotreating of the diesel fuel was used to remove the sulfur from the diesel fuel.  The end result was a cleaner fuel, but also one that was poor in lubricity.  Petroleum distributors are planning to use a lubricity additive to prevent premature failure of the diesel fuel injection system when the new diesel fuel is mandated into
use by the EPA on June 1, 2006. 
The diesel fuel injection system of a modern diesel engine requires better lubrication due to higher operating pressures than previously used in diesel fuel injection technology.  Several lubricity test procedures have been developed by the engine manufacturers together with the petroleum industry in an effort to ensure that the diesel fuel injection system does not fail prematurely.  Two of these test procedures have emerged as bench lubricity evaluators- the SLBOCLE and the HFRR test procedures.  Although several researchers contend that the SLBOCLE correlates more closely with injection pump durability tests (9), the HFRR test
procedure appears to be gaining in popularity as the EN has adopted this test procedure as a standard EN590.
The lubricity of petroleum diesel fuel was at one time believed to be directly related to the viscosity of the diesel fuel.  Although viscosity and fuel temperature tend to be correlated with a high lubricity diesel fuel, researchers have determined that other compounds are responsible for the natural lubricity of diesel fuel.  They have also determined that the removal of the sulfur has not lowered the lubricity of the fuel, rather, the removal of oxygen and nitrogen during desulphurization has resulted in a diesel fuel that is low in lubricity.7
Lubricity research has revealed that the lubricity of low sulfur number one diesel fuel will be lower than the lubricity of number two diesel fuel.  The lubricity of number two diesel fuel was noticeably lower than what the EMA, EN, and the CEC have established as an acceptable level for diesel fuel lubricity.  The addition of small quantities of Biodiesel with number one and number two diesel fuel (Tier 2, 2004) significantly improved the lubricity of the diesel fuel. 

Blending as little as one to two percent biodiesel with petroleum diesel fuel increased the lubricity to an acceptable level for the new ultra low sulfur (15 ppm) number two diesel fuel. 
Since the new number one Tier 2 diesel fuel is not yet in production, the amount of biodiesel that will be needed to raise the lubricity to an acceptable level is unknown.  However, based on lubricity research that was conducted using 15 ppm low sulfur number one fuel (with a similar distillation curve and viscosity as the present day 500 ppm number one diesel fuel), as much as
five to six percent biodiesel may be needed to raise the lubricity to a level that meets the lubricity guidelines set forth by the EMA, EN, and CEC

si in concluzie se schimba pompa.

Nu stiu exact daca ma exprim eu neferict...

Nu te exprimi nefericit, doar că nu citești ce trebuie și nu înțelegi ce citești.

........ sau lumea e certareata

Nu suntem certăreți, doar că nu ne place când cineva insistă să afirme lucruri care nu sunt adevărate, în timp ce poate verifica adevărul foarte ușor.

Biodiesel-ul REDUCE lubrefierea:
http://www.oxytane.com/mystery/Liquid%20fu...20lubricity.pdf
["Unfortunately, the hydrotreating that was used to reduce the sulfur produced
a fuel that sometimes failed to provide adequate lubrication for the fuel injection system of the diesel engine (1) (2) (3) (4)."]

Tocmai, că BioDiesel-ul NU reduce lubricitatea motorinei! BioDiesel-ul, fiind mult mai "gras" decât motorina dar în mod natural cu extrem de puțin sulf adaugă lubricitate motorinei ULSD/Euro5.
Dovada este, culmea, chiar în documentul la care faci referire, dar din care ai citat doar partea care spune că motorina ULSD/Euro5 (în forma ei brută, netratată încă cu BioDiesel) nu mai asigură lubricitatea sistemelor de injecție.
Dacă ai fi citit și mai încolo, ai fi văzut că (așa cum a arătat și C a t a l i n) :

Lubricity analysis using the SLBOCLE and HFRR test procedures have indicated that the new
15 ppm low sulfur diesel fuel will exhibit lower lubricity than found in 500 ppm diesel fuel (5).
Engine manufacturers have proven that a single tankful of diesel fuel with extremely low lubricity
can cause the diesel fuel injection pump to fail catastrophically.
Research conducted using 1-2 percent blends of biodiesel mixed with petroleum diesel fuel
revealed an increase in lubricity (6). HFRR test procedures using a two percent blend of
biodiesel reduced the wear scar diameter by nearly 60 percent (from 513 to 200 microns).

Exact de studiul respectiv am vorbit și eu mai sus, când spuneam că BioDiesel-ul mărește lubricitatea motorinei.

Acum înțelegi că documentul se referă la faptul că motorina Euro5 brută este nocivă pentru sistemul de injecție, dar cea care se găsește la benzinării este tratată cu BioDiesel, minim 5%, suficient conform studiilor pentru a atinge lubricitatea motorinei Euro3 (500ppm).

Nu am o statistica de cate pompe busite sunt anual/lunar/zonal/pe un service sau altul, pt ca daca as avea, as putea da in judecata Dacia si as putea si castiga...

Dacă nu ai o statistică, atunci cum poți spune că "PROBLEMA VA APARE undeva intre 50.000 - 130.000 km!"???




26 May 2011, 10:25:
Mesajele care se refereau la benzinar vs. diesel au fost șterse.

This post has been edited by DFA: 26 May 2011, 10:25

In primul rand vreau sa-i felicit pe moderatori care au pastrat firul discutiei si au sters ce era offtopic!

Nu am o statistica pt ca dc as avea, repet, as da in judecata Dacia.
Am o statistica foarte "restransa" insa: din cei 16 posesori de 1.5dCi pe care ii cunsoc (vecini, prieteni, colegi) s-au confruntat deja cu problema asta 9 dintre ei printre care si eu.
Iar restul isi asteapta sentinta odata cu acumularea de km .
In plus ii dau crezare mecanicului neamt care mi-a spus ca in ultima vreme vin tot mai multi cu problema asta. Va dati si voi seama ca o statistica oficiala ar aduce un mare prejudiciu de bani si imagine companiei Dacia.

Revenind la biodiesel. Evident ca a fost introdus pe piata pt a rezolva problema poluarii si a lubrificarii. DAR nu toate pompele s-au adaptat noilor norme.
In general motoarelor sub 2 litrii nu le face bine si in special pompelor Delphi din clasa low cost.

http://bnimusic.com/can-my-car-use-bio-diesel.html

["Vehicles NOT good on Bio
MITSUBISHI 3.2 Fitted with Zexel VRZ pump. ANYTHING FITTED WITH LUCAS/DELPHI INJECTION PUMP, SOME EXAMPLES: FORD ESCORT / MONDEO 1.8D / TURBO PEUGEOT / CITREON / RENAULT WHEN NOT FITTED WITH BOSCH PUMP."]

Iar pui link-uri pe care nu le pricepi?

Acolo e vorba de carburant în proporție de 100% biodiesel.

Revenind la biodiesel. Evident ca a fost introdus pe piata pt a rezolva problema poluarii si a lubrificarii.

Păi acu' vreo 2-3 postări parcă nu-ți era evident asta...
În fine, cum se mai schimbă omu'...

In general motoarelor sub 2 litrii nu le face bine si in special pompelor Delphi din clasa low cost.

Nu e deloc așa...
BioDiesel-ul, fiind un combustibil mai acid decât motorina rezultată din rafinarea petrolului are proprietatea neplăcută, ca, atunci când e folosit în proporție foarte mare sau integral (B100) să "mănânce" orice componentă care conține cauciuc natural.
Unele motoare conțin astfel de componente, de aici și imposibilitatea folosirii BioDiesel-ului în ele.
Ca să poți folosi BioDiesel pur în ele trebuie înlocuit absolut tot cauciucul natural cu cel sintetic.
Aciditatea BioDiesel-ului este dată de procesul de transesterificare și curățare a combustibilului rezultat.

Folosirea sau nefolosirea BioDiesel-ului nu are nici o legătură cu capacitatea motorului, fabricantului pompei sau a faptului că vreo componentă e low-cost sau high-cost...

This post has been edited by DFA: 26 May 2011, 14:50

Buuunnnn, nu e deloc asa, si acum o sa ma sucesc de tot si o sa zic asa:
pompa Delphi montata pe Loganul diesel (cea mai ieftina de la Delphi) e o componenta foarte reusita!
Sunt doar cazuri rare cand cedeaza, si e doar din cauza soferului care nu stie sa conduca cum trebuie o masina sau care alimenteaza de la Lukoil.
Si sustin ca nemtii care au patit-o deja si au reparat la service-ul unde am fost si eu, ori sunt niste "soferi de duminica" ori fac naveta in Romania sa alimenteze de la Lukoil.

Astept cu interes si alte pareri la fel cu a mea de la cei care au patit-o deja.

In fond nici nu mai conteaza dc am convins pe cineva sau nu ca de vina e biodesel-ul, eu zic sa asteptam un comunicat oficial de la Delphi/Dacia sa-si ceara scuze cu lacrimi in ochi pt. neplacerile create .

Astept cu interes si alte pareri la fel cu a mea de la cei care au patit-o deja.

Eu am pățit-o deja și din păcate nu există nici o dovadă sigură că motorina e de vină, că e prea "uscată", că nu unge, ș.a.m.d.
Sunt doar vorbe.

In fond nici nu mai conteaza dc am convins pe cineva sau nu ca de vina e biodesel-ul...

Păi nici nu ai cum să convingi, pentru că nu așa cum faci tu se aduc dovezi în favoarea sau contra unei cauze. Documentează-te serios, înțelege fenomenul din spatele problemei și apoi emiți concluzii, declari cauze și aduci soluții.

-----------------------------------------------------------------------------

Revenind la problema din topic.

Mai degrabă se poate da vina pe calitatea de fabricație a pompelor, pe loturi cu deficiențe, pe defecte ascunse, cu atât mai mult cu cât Delphi are experiență în acest domeniu, pompele sale care se polizează singure fiind deja celebre.

Parerea mea este ca nu motorina e de vina, cat sunt de vina pompele astea Delphi de pe Loganuri (in special de pe cele din anii 2005,2006).

Exista o certitudine: nu sunt tocmai "fiabile".

Dar, si aici e un mare DAR, domnule sica_logan, NIMENI, nicio companie nu produce REBUTURI IN SERIE. Rata de picare poate varia intre 0.1% si... stiu eu, dau si eu un numar din burta... 10%. (si aici nu vorbesc despre pompe Delphi, nici macar nu vorbesc despre masini, vorbesc despre ABSOLUT orice produs finit care exista pe lumea asta).

Acestea fiind spuse, presupunand ca aceste pompe Delphi au o rata de cadere de 10% si luand in considerare faptul ca s-au vandut multe Loganuri si Clio pe motorina... este normal sa apara si multe cazuri de pompe picate, deoarece 10% este un procent IMENS raportat la numarul de vehicule vandute. Dar raman celelalte 90% care pot sa mearga bine mersi, in tacere, fara ca cineva sa observe... INTOTDEAUNA se observa cele rele, nu si cele bune! Intotdeauna lumea intra pe un forum ca sa spuna ce NU MERGE, nu CE MERGE:

"Salut, va scriu la Probleme Tehnice Logan, ca sa va spun ca eu am un Logan 1.5 DCi cu 300 000 km la bord si merge ca in prima zi" ----> asa ceva nu vei vedea niciodata.

In alta ordine de idei, tu te-ai raportat la cei 15 amici ai tai sau cati or fi, carora le-a picat pompa... Statistic vorbind acest lucru nu are nicio relevanta... este perfect posibil sa se intample , pentru ca 15 exemplare din cate au fost vandute este un numar neglijabil.

Acum, vine si varianta mea: la mine la serviciu sunt 7 masini Clio 1.5 DCi si 5 masini Logan 1.5DCi... toate din 2006. Niciuna din acestea nu a avut vreo problema pana in prezent cu pompele de injectie, desi toate sunt trecute de 150 000 km, unele chiar de 200 000 km. La 3 masini Clio le-au picat in schimb pompele de servodirectie. Ma rog, cu alte cuvinte, pentru situatia mea particulara, se poate spune ca pompele Delphi au o fiabilitate imensa, nu? Normal ca NU. Statistic vorbind, relevanta e 0.

Tocmai, că BioDiesel-ul NU reduce lubricitatea motorinei! BioDiesel-ul, fiind mult mai "gras" decât motorina dar în mod natural cu extrem de puțin sulf adaugă lubricitate motorinei ULSD/Euro5.
Dovada este, culmea, chiar în documentul la care faci referire, dar din care ai citat doar partea care spune că motorina ULSD/Euro5 (în forma ei brută, netratată încă cu BioDiesel) nu mai asigură lubricitatea sistemelor de injecție.
Dacă ai fi citit și mai încolo, ai fi văzut că (așa cum a arătat și C a t a l i n) :
Exact de studiul respectiv am vorbit și eu mai sus, când spuneam că BioDiesel-ul mărește lubricitatea motorinei.

Acum înțelegi că documentul se referă la faptul că motorina Euro5 brută este nocivă pentru sistemul de injecție, dar cea care se găsește la benzinării este tratată cu BioDiesel, minim 5%, suficient conform studiilor pentru a atinge lubricitatea motorinei Euro3 (500ppm).

Bio-diesel-ul ataca tot ce inseamna garnitura/gasket in pompa de injectie....... adevarul e ca am fost martor la doua rulaje de 10k km cu masini echipate cu motoare diesel, un Ford Focus din 2001 si un Renault Laguna II in care s-au introdus 100% bio-diesel.... rezultatul probabil ca-l intuiti si singuri

PS: culmea este ca masina care a "supravietuit" merge si azi

Sigur domnule bloodem, "NIMENI, nicio companie nu produce REBUTURI IN SERIE".
Toyota a facut recall la 2,3 milioane de masini pt ca marketing-ul a calculat
ca imaginea firmei e imaculata si niste reclama psihologica-negativa in presa n-ar strica.
Vrei sa-ti dau link sau ma crezi pe cuvant?


Raman la parerea ca Dacia dc era o companie serioasa trebuia sa faca recall sa schimbe pompele, indiferent care e cauza defectarii lor (nu mai reluam cauzele sa nu se mai incoarde lumea).

....Raman la parerea ca Dacia dc era o companie serioasa trebuia sa faca recall sa schimbe pompele, indiferent care e cauza defectarii lor (nu mai reluam cauzele sa nu se mai incoarde lumea).

nu te mai panica aiurea ca ai sa intri in criza....de nervi.....nu ai sa vezi asa ceva NICIODATA....
treaba e ca,personal,apreciez motorul de 1,5 din mai multe puncte de vedere....e un diesel reusit,treaba cu pompa m-a facut sa fug de el....am avut in gand odata un dci(aveam masina de servici un dci e3)dar m-am cam sucit....
umbla vorba prin targ ca astea E4 nu mai au "buba" din diverse motive/imbunatatiri....cica s-ar fi "rezolvat" cu aceeasi pompa...presiune in rampa marita,intercooler,turbo mai mare,etc etc.....asa zic unii....

Pai nu am auzit sa se planga multi cu E4 de fiabilitate, inseamna ca ori nu au probleme, ori cei cu dCi-uri E4 nu au cont pe daciaclub.ro

Haide bre, pai a mea tocmai euro 4 este. E adevarat ca pana acum am facut vreo 3000 km de la blocaj si merge brici dar "never say never" . Daca ma luam dupa constatarea serviceului acum aveam pompa+distributie noi = -3150ron.

Mai pun o intrebare aici, vad ca topicul este mai accesat: cum se demonteaza IMV-ul pentru curatare? trebuie inlocuite ceva o-ring-uri, strans la cuplu ...etc?

Stati sa va spun eu.. dci mai 2007 e4 70cp la40000km un set de injectoare,la 60000 schimbat doar supapele de retur nu sa gasit span in filtru de motorina acuma la doua plinuri folosesc ulei de amestec,nu scoate fum,nu consuma,are cloncanitul acela de diesel mai infundat,porneste la sfert sint multumit...motorina numai rompetrol si foarte rar petrom....bafta tuturor si ct mai multi km.

Toyota a facut recall la 2,3 milioane de masini pt ca marketing-ul a calculat
ca imaginea firmei e imaculata si niste reclama psihologica-negativa in presa n-ar strica.

Poti detalia? Ca nu am inteles. Vorbesc serios...

This post has been edited by StefanT: 29 May 2011, 19:46

si eu patesc lafel, tot logan 2006(sep) 1.5dci...

si eu patesc la fel tot logan dci 2007 pleaca greu la a 2 sau a 3 cheie

@dfa
Poti sa te uiti te rog ce cod are pompa de injectie noua (9042A... / 820070...)?

Eventual daca poti pune si o poza de detaliu/ansamblu cu ea.

Eticheta pompei noi conține următoarele coduri:

CODE

DELPHI               167003374R
28265176            8200057225 TYPE
      0250342DEE              SPAIN
------- cod bare --------

Codul Delphi: 167003374R
Codul Renault: 8200057225

Atașez și niște poze, dar nu sunt grozave, sunt făcute cu telefonul mobil:
Pompa_injectie_noua_01.jpg ( Size: 431.78k ) Number of downloads: 3111
Pompa_injectie_noua_02.jpg ( Size: 300.06k ) Number of downloads: 3277


Pompa_injectie_noua_03.jpg ( Size: 268.94k ) Number of downloads: 3226
Pompa_injectie_noua_04.jpg ( Size: 212.29k ) Number of downloads: 3150


This post has been edited by DFA: 6 Jun 2011, 08:26

Multumesc mult.

Totusi, parca astea noi trebuiau sa aiba 450 in coada - cica ar trebui sa fie mai putin atinse de boala piliturii. Si avand in vedere ca trebuie s-o schimb pe actuala cu 225 in coada tocmai din motive de pilitura, vroiam sa vad ce cod are una noua.

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=2280663

http://www.injecteurdiscount.fr/contents/fr/d1842.html