Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul Scenic III, Ce parere aveti?

scenic 3, arata destul de sport, pe negru imi place. Grand scenicul arata binishor si el, cel putin la partea laterala nu prea mai are un scenic lungit fortat, clel putin din fata imi place fff mult: 050.jpg 051.jpg 052.jpg 053.jpg 001.jpg 002.jpg 005.jpg 006.jpg 007.jpg 100.jpg 101.jpg

scenic 3, arata destul de sport, pe negru imi place. Grand scenicul arata binishor si el, cel putin la partea laterala nu prea mai are un scenic lungit fortat, clel putin din fata imi place fff mult:


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Fara indoiala actualul Scenic va fi inlocuit cu un Scenic 3 cand ii va veni vremea

asa-i ca parca scenicul swb, arata mai sport ca actualul?

... Superb

Foarte frumos! Se va vinde bine.

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<span class='edit'>3 Mar 2009, 22:16:</span>

asa-i ca parca scenicul swb, arata mai sport ca actualul?

Da! LWB nu mi-a placut niciodata...

This post has been edited by R19/16v: 3 Mar 2009, 22:18

botul ala parca e din alta poveste...prea lung si prea subtire...parerea mea....

frumos rau Grand Scenicul la spate

Firar' inca ... megane clio scenic ... toate trei foarte faine ...

Firar' inca ... megane clio scenic ... toate trei foarte faine ... 

doar vorbim de Renault, trebuie sa ne obisnuim sa traim cu asta

eh kko. clio-ul 3 cu facelift arata mai naspa ca predecesorul, laguna 3 e un mare flop la design (inafara gt-ului)..

si eu sunt de acord cu aphophis

si eu sunt de acord cu aphophis

Eu nu.

Eu da.

mai au scos si modele faine, mie unuia megane3, scenic 3 si grand scenic 3, kangoo 2 si altele imi plac, dar clio3-ul si laguna3-ul hatch mi se par mai urate decat precedentele. Compenseaza insa prin alte calitati

Ciudat botul la Scenic, dar nu stiu ce sa zic, e posibil sa fie simpatic. Nu-mi plac porcariile alea gri de pe bara fata. Pe Megane Coupe dau bine, pe Scenic, nu prea...

cica grand scenic 3 va fi pus la vanzare la finele lui aprilie in franta, iar varianta in 5 locuri va fi pusa la vanzare la finele lui iunie. Spera cei de la renault sa revina pe locul 1 la vanzari la vanuri compacte cu aceste 2 modele (acu mi se pare ca sunt pe locul 2 sau 3) la nivel european

Imi place ideea de a diferentia modelul cu ampatament scurt fata de cel lung la exterior. 10X pentru treaba asta ... si personal mi se pare ca arata bine ambele modele.

sa le spuna cineva si celor de la Dacia ca Scenic III a fost lansat la Geneva si nu mai este nevoie sa ruleze cu "perdeaua" pe ea

PS: i-am vazut ieri cand am fost prin Mioveni; erau cu ea camuflata (e vorba de masina care a fost filmata de cei de la ProTV prin Pitesti)

This post has been edited by loganfan2008: 7 Mar 2009, 11:46

Sa ne obisnuim ca doar traim intr-o tara care este cu mult in urma altor tari din Europa...

Fi-mea i-a testat toate functiile si mi-a spus ca se declara multumita :
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This post has been edited by yO_: 8 Mar 2009, 14:57

Unde sunt facute pozele???


@yO...mai e pana ajunge la pedale

of topic :Nu cei de la Dacia fac testele cu Scenic si asa este procedura ca nu trebuie sa vada lumea cate modificari a suferit masina inainte de a arata ca la Geneva.
Sandero se lansase aproape la vanzare iar cu unele masini se rula tot acoperite.

stim si noi ca nu doar cei de la Dacia fac teste pe masinile care poarta numere rosii de proba , eu ziceam sa nu "pronunt" numele lor ca apoi se considera reclama mascata http://www.polymont.fr/Website/site/fra_ru...aisroulants.htm

This post has been edited by loganfan2008: 8 Mar 2009, 17:02

primul grand scenic in "libertate". Mie imi place, arata bine pe argintiu, si sincer, cred ca cel putin din lateral arata mai bine ca grand scenicul actual

<span class='edit'>19 Mar 2009, 21:33:</span>
preturile in elvetia , ce e inainte de pretul in euro e in franci elvetieni

SCÉNIC

    *  1.6i 16v Expression 27.900 (18.106 €)
    * 1.4TCe 130 Expression 30.500 (19.793 €)
    * 1.4TCe 130 Dynamique 32.500 (21.091 €)
    * 1.4TCe 130 Privilege 35.400 (22.973 €)
    * 2.0i 16v 140 CVT Expression 32.500 (21.091 €)
    * 2.0i 16v 140 CVT Dynamique 34.500 € (22.386 €)
    * 2.0i 16v 140 CVT Privilege 37.400 (24.267 €)
    * 1.5 dCi 110 Expression 31.600 (20.504 €)
    * 1.9 dCi 130 Expression 34.000 (22.061 €)
    * 1.9 dCi 130 Dynamique 36.000 (23.360 €)
    * 2.0 dCi 160 Dynamique 38.200 (24.787 €)
    * 2.0 dCi 160 Privilege 41.100 (26.669 €)
    * 2.0 dCi 150 Aut. Dynamique 40.200 (26.085 €)
    * 2.0 dCi 150 Aut. Privilege 43.100 (27.967 €)

GRAND SCÉNIC

    *  1.6i 16v Expression 28.600 (18.553 €)
    * 1.4TCe 130 Expression 31.200 (20.240 €)
    * 1.4TCe 130 Dynamique 33.200 (21.538 €)
    * 1.4TCe 130 Privilege 35.400 (22.965 €)
    * 2.0i 16v 140 CVT Expression 33.200 (21.538 €)
    * 2.0i 16v 140 CVT Dynamique 35.200 (22.832 €)
    * 2.0i 16v 140 CVT Privilege 37.400 (24.259 €)
    * 1.5 dCi 110 Expression 32.300 (20.951 €)
    * 1.9 dCi 130 Expression 34.700 (22.508 €)
    * 1.9 dCi 130 Dynamique 36.700 (23.805 €)
    * 2.0 dCi 160 Dynamique 38.900 (25.226 €)
    * 2.0 dCi 160 Privilege 41.100 (26.652 €)
    * 2.0 dCi 150 Aut. Dynamique 40.900 (26.523 €)
    * 2.0 dCi 150 Aut. Privilege 43.100 (27.949 €)
    * Siete plazas, 900 francos suizos adicionales (583 €)

This post has been edited by aphophis: 19 Mar 2009, 21:34

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test-drive grand scenic 3


video:

http://www.leblogauto.com/2009/03/le-renau...-en-detail.html

Après une brève rencontre à Genève, il nous a été permis de découvrir plus en détail le nouveau Renault Grand Scenic. L’occasion de se faire une idée de son style en environnement réel mais aussi et surtout d’étudier son aménagement intérieur en détail.

Globalement, la philosophie de cette nouvelle génération peut se résumer en quelques mots : une évolution sans révolution. Le style reprend le thème du précédent, assorti à la sauce Mégane. L’avant du Grand Scenic s’inspire ainsi de celui de la Megane berline alors que celui du Scenic est proche du coupé. Bref, cette nouvelle génération n’est pas faite pour surprendre, même si la nouveauté est clairement visible, notamment sur un marché où le monospace Renault est très, très présent. Neuf mais donc moins original que son grand concurrent Citroën C4 Picasso qui lui a chipé la tête des ventes.

A l’intérieur, l’ambiance est là encore clairement influencée par le design de la Megane, avec un style en vague omniprésent. Le détail est soigné, avec notamment des boutons et des seuils de porte reprenant ce thème. La finition est bonne et l’aspect flatteur, surtout dans la finition haut de gamme Jade qui était à notre disposition. L’ambiance brune et beige séduit, encore plus lorsque les sièges sont bruns.

La modularité est elle issue de la culture Renault du monospace : plancher plat et sièges indépendants amovibles. Un choix qui permet d’obtenir un vaste espace de chargement et des réglages individuels de sièges mais qui impose de laisser les sièges au garage (et des manipulations d’éléments assez lourds) en cas de déménagement. Ce n’est pas mieux ou moins bien qu’une banquette escamotable, il suffit de savoir quel est son besoin avant de signer le chèque.

La seule innovation technologique est l’écran personnalisable, à l’intérêt bien plus limité que l’option GPS à 500€, en partenariat avec TomTom.

Bref, ce Scenic a joué la carte du changement dans la continuité pour conserver son statut de référence et capitaliser sur son image excellente. Pas sûr que cela soit suffisant face à un C4 Picasso fort en vogue et offrant un brin plus d’originalité. Les chiffres de ventes le diront bientôt et le match s’annonce très, très serré.

Présentation en vidéo :

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Primul comparativ Renault Grand Scénic 2.0 dCi 160 - Citroën C4 Grand Picasso 2.0 HDi

Parca arata mult mai bine in videoclip decat in poze... Simpatic oricum...

drive-test xelopolis.com cu un Renault Grand Scenic 7 locuri 2,0 DCI 160. Din cate vad eu, ei zic ca e mai ieftin ca scenic 2...

CODE

[B]Les plus[/B]

- Habitabilité
- Comportement routier
- Confort
- Qualité des matériaux en hausse
- Insonorisation

Les moins

- Style consensuel
- Moteur creux sous 2000 tr/minute

En 1996, Renault initiait avec le Scenic un nouveau genre de véhicule, le monospace compact. Qui pouvait se douter que 10 ans plus tard ce segment serait aussi développé et convoité. Récement distancé par un nouveau venu (2006) le Citroën C4 Picasso, la marque au losange réplique avec la troisième génération de son Scenic, plus habitable, plus confortable et plus sûr. Pour faire honneur aux familles, Renault lance mois-ci la version Grand Scenic disponible en 5 ou 7 places, puis mi-juin le Scenic. Alors que vaut cette troisième génération?


Design



Les mensurations humaines augmentent de génération en génération, tout comme celles des nouveaux modèles automobiles. N'y voyons cependant aucun rapport de cause à effet. Fidèle à cette logique, le Renault Grand Scenic troisième du nom mesure 4,56 m de long (contre 4,49 m auparavant), soit seulement 10 cm de moins que l'Espace, pour une largeur de 1,84 m contre 1,81 m sur la deuxième génération.



Faisant toujours partie de la famille Megane, il hérite du style initié sur la Megane III. A savoir une face avant assez sage et consensuel avec un soupçon de dynamisme mis en exergue par le capot plongeant et les larges optiques. Les petites touches « chics » sont apportées par la grille de calandre chromée, et les feux antibrouillard inséré dans un cadre de couleur aluminium.



Le pavillon plongeant termine sa course sur une poupe abrupte qui intègre des feux en forme de boomerang. A contrario de la deuxième génération, Scenic et Grand Scenic ont chacun leur signature stylistique mis en lumière à travers la poupe. Scenic se voit lui affublé d'optiques incurvées vers l'intérieur.



Vie à bord/ équipement



Le crédeau du Scenic c'est la Vie à Bord. Ce modèle est avant tout destiné aux familles et se doit d'offrir le meilleur rapport encombrement/habitabilité. La deuxième génération était l'une des références du segment et cette troisième génération est dans la même veine. Les rangements foisonnent dans l'habitacle de la boîte à gants réfrigérée (11 litres) au tunnel central (9 litres), aux rangements sous sièges en passant par les portières, offrant ainsi 92 litres. De quoi ranger biberons, peluches et consoles de jeux aisément.



Excepté les deux sièges de rang trois, les occupants seront très bien installés grâce aux assises confortables, au bon dessin des sièges et à l'allongement de l'empattement de 34 mm. Le conducteur n'est pas oublié, la position de conduite à été amélioré pour s'apparenter au plus à une berline. La planche de bord est assez épurée et inaugure un systèmed'écran TFT (Thin Film Transistor) intégrant entre autre le compte tour et le tachymètre et pouvant être personnalisé selon les envies du conducteurs.



Bonne nouvelle du côté du GPS embarqué. Réalisé en collaboration avec TomTom, il est proposé sous les 500 euros, soit un excellent prix pour un GPS de première monte.



La luminosité et la qualité des matériaux utilisés font partie des grands changements porté à cette nouvelle mouture du Renault Scenic. Sur le premier point, le « Visiospace » de Citroën fait tout de même mieux.



Comme son ailleul, le nouveau Grand Scenic est proposé en 5 ou 7 places moyennant un surplus de 700 euros. Partisans et détracteurs des sièges en portefeuille de deuxième rang (non escamotable sous le plancher) pourront se chamailler à foison. Renault a fait son choix et l'assume!
Comme la deuxième génération c'est la méthode dite de sièges en portefeuille qui a été adopté pour intégrer des fauteuils plus imposants et plus confortables que s'ils avaient été escamotables.



Même avec cette option, Renault peut se targuer d'un énorme volume de coffre de 208 litres (7 places), à 1863 litres (avec la deuxième rangée en portefeuille) jusqu'à plus de 2 m3, (2063 litres pour être précis) sièges retirés. De quoi transporter facilement nos trouvailles rapportées de notre magasin de meubles (suédois) préféré.



Moteur/comportement



Sous le capot, huit motorisations sont disponibles! Trois essence: 1,6 16 V de 110ch, 1,4 Tce de 130 ch et le 2,0 16 V de 140 ch couplé à la boîte automatique à variation continue CVT. L'offre diesel s'oriente autour de trois blocs déclinés en cinq puissances. Le 1,5 dCi de 105 et 110 ch, le 1,9 dCi de 130 ch et le 2,0 dCi de 150 ch associé avec une boîte automatique à six rapports et 160 ch.



C'est sur le 2,0 dCi 160 ch que s'est porté notre essai. Ce moteur est généreux avec ses 380 Nm de couple à 2000 tr minute en offrant au Renault Grand Scenic de bonnes performances. Les consommation sont raisonnables avec une moyenne de 6,3 l au 100 km pour un rejet de CO2 de 173g/km soit 750 euros de malus écologique. La boîte de vitesses manuelle à six rapports est bien étagée et précise.



Les suspensions du Renault Grand Scenic filtre très bien les irrégularités de la route pour un meilleur confort. Mais là où les progrès sont les plus flagrant c'est sur le comportement routier. En effet,  dans les entrailles du nouveau monospace compact de la marque aux losanges se cachent ni plus ni moins que les trains roulants de la Renault Megane III. Malgré un centre de gravité plus haut, comme tout monospace qui se respetce, la tenue de route est excellente et la prise de roulis limité, se targuant même d'être la meilleure du segment.



La direction assistée elle aussi empruntée à la Megane III procure précision de conduite et maniement aisé, même en ville.



Pour freiner les 1628 kg de notre version d'essai, des disques de freins de 320 mm à l'avant et 290 mm à l'arrière aussi disponible sur la version de 150 ch (296/274 mm pour les autres motorisations) permettent au Renault Scenic de freiner court, 39 m pour s'arreter de 100 à 0 km/h.
       

Conclusion


Avec cette troisième génération de son Grand Scenic, Renault frappe fort pour reprendre sa première place sur le podium. Si son style en laissera surement plus d'un indifférent, son habitabilité, son confort et son comportement routier en progrès devrait en séduire beaucoup. De plus il s'affiche de 300 à 600 euros moins cher que la deuxième génération de Scenic.
Et moins cher que le Grand Citroën C4 Picasso. A équipement équivalent, l'entrée de gamme diesel du Grand C4 Picasso avec le 1,6 HDI 110 s'affiche à 25 400 euros contre 23 000 euros pour le Grand Scenic. Quand au haut de gamme, notre version d'essai finition Jade doté du 2,0 DCI 160, il se négocie à 31 100 euros contre 31 600 euros pour le Grand C4 Picasso place en finition Exclusive avec le 2,0 HDI 138. La bataille est loin d'être fini.

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http://www.xelopolis.com/dossiers/dossier_...i+160+2009.html

http://www.renault.fr/scenic-lapins-cretins/