Outline · [ Standard ] · Linear+ Am facut un pariu cu tata, maxim 5% mixt

Stanley_A_Meyer_Resonant_Cavity_For_Hydrogen_Generator_European_0_103656.pdf ( 1.93mb ) Number of downloads: 45 o fi realizabila? Bafta!

 Stanley_A_Meyer_Resonant_Cavity_For_Hydrogen_Generator_European_0_103656.pdf ( 1.93mb ) Number of downloads: 45


o fi realizabila?
Bafta!

Pai in loc sa scoata si elicea, si alternatorul n-ar fi mai usor sa mearga fara curea? A, eventual in scopul de a usura masina, da.

Si pe tanti pompa de apa cine o sa o mai invarta?

pai pune una electrica;)

ce-i mai trebuie pompa de apa? mai conteaza daca caleaza motorul la ce minunatii am citit pe aici? pare topic de caterinca..nu stiu cine normal la cap ar face tot ce scrie aici..

Ontopic: lasi masina exact asa cum e, dar pui o cutie in 5, si o sa faci mai multa economie decat cu toate prostiile de aici Iti garantez eu ca, fara sa dai nimic jos de pe masina, fara sa maschezi nimic cu folie ( ) , si fara modificari la motor o sa scoti 5 %. Doar cu un mers potolit.

This post has been edited by argon: 14 May 2008, 12:07

sau legata numai pompa cu volanta. facuta o curea, cusuta, lipita, sau gasita pur si simplu o curea mai mica...

si asa a aprut Loctite gel elastic.

pai pune una electrica;)

Sper sa-l tina atunci bateria dus-intors.
Stai linistit cu curea lipita sau alte genuri de curele.
Cum o sa pui cureaua pe fulii daca distanta dintre fulia pompei de apa si cea a motorului e fixa?
Daca ti se rupe cureaua calezi linistit motorul.

Intr-adevar, daca tot e sa castigi pariul, fa rost de o cutie in 5 trepte pe care oricum o sa ti-o amortizezi prin consumul redus si prin castigarea pariului .

Dar deja vorbim de alte modificari, planetare scurte, eventuale modificari pe la ambreiaj...

This post has been edited by Bujor Stefan: 14 May 2008, 12:26

chiar, ca veni vb de baterii...

ma gandeam, daca scot alternatorul, ce-ar fi sa mai pun o baterie de 55 si sa le leg in paralel. sa fie 12V cu 110A? sau prajesc chestii?

decat 20 de kg in plus mai bine lasi alternatorul.

chiar, ca veni vb de baterii...

ma gandeam, daca scot alternatorul, ce-ar fi sa mai pun o baterie de 55 si sa le leg in paralel. sa fie 12V cu 110A? sau prajesc chestii?

Man, ce tot vorbesti cu scoaterea alternatorului?
Daca ii scoti firul de excitatie, pierderile in el vor fi foarte mici, doar ce se pierde prin frecare in rulmenti si prin forta centrifuga a masei in rotatie.
Daca il scoti de tot vei putea avea probleme mari cu racirea motorului din cauza unei curele improvizate care nu antreneaza cum trebuie pompa de apa si care se mai si poate rupe.

Si acum scuze, dar ce sa prajesti daca pui 2 baterii in paralel? Tensiunea e una iar intensitatea e alta.
Oricum, lasa numai bateria originala pe masina, poti pune chiar una mai mica, va rezista linistita la consumul sistemului de aprindere.

Mai bine reglezi releul sa incarce 13V si sigur opune mult mai putina rezistenta decat la 14,4V

pai daca mai pui o baterie..candeste-te cate de grea,tot ce castigi cu scoaterea alternatorului pierzi din cauza greutatii..

poti sa pui cutie si cu 6 trepte ca tot nu scoti tu cu dacia 5 % mixt.daca tot scoti cu ea 5% mixt,vezi ca e cineva interesat de ea sa O CUMPERE,DA 10 000 DE IEPUROI cu banii astia iti iei una straina care chiar consuma 5%

hahaha, very fany.

5% la drum intins bre. na0i citit tot topicul?


intr-adevar, cand scot firul de excitatie se simte putin la mersul motorului.

15 May 2008, 22:30:
dar macar cu pozitii sa merg.

ce ziceti, ma tine o bat. de 55Ah, 100km doar cu pozitiile?

This post has been edited by tzepesch: 15 May 2008, 22:30

aproximativ 1-1,5 ore in functie de consum.
Bafta!

Eu zic ca duce lejer si mai mult. Dar nu mai aprinzi nicio pozitie, macar sa te opreasca cineva pe treaba asta. Vezi ce curea improvizezi la pompa de apa, daca chiar te gandesti sa scoti din circuit alternatoru'.

Dupa toate imbunatatirile de care vorbeam (EEBIO, CDI, UIS, elica, jicloare alese, cutie 5 CV cu a 5-a lunga) o singura data!!!! am afirmat scadere sub 5%, asta in conditii de mers ziua, fara faruri (nu era obligatoriu), drum liber. O SINGURA DATA! si nu-s sigur ca n-a fost eroare, desi mers plin/plin.
In rest, sub 5,2% n-am afirmat, oscilam 5,2-5,5%.
Tzepesh, n-ai invatat nimic de aici? Te-a mincat undeva sa faci pariu in conditii mult mai defavorabile tie. Esti ca in bancul ala cu iepurasul care-si ascute ghearele.

cu tot riscul sa fiu luat la pumni si picioare de tot forumul acesta, si eu am scos 4,9 - 5 litri consum cu o Dacie 1300, 4 viteze, din 81. Cu 4 persoane in masina, am facut 300 de km (cluj-oradea si retur) cu 15 litri de benzina. Zic ca erau 15 litri de benzina in rezervor ca inainte de pompa mi-a murit motorul si a trebuit sa-l impingem 200 de metri ca sa alimentam de plecare.
Singura modificare ce am facut era ca am marit gaura returului la 1,2 mm. Am condus cu viteza constanta de 70 km/h, am tinut constant piciorul pe pedala NEMISCAT (da, a fost un chin...), si nici macar cand schimbam vitezele nu am miscat pedala de acceleratie. Da, se tura motorul, dar nu risipea benzina prin pompa de sprit. Si am ajuns si acasa cu bine

Ce ai dat pe pere tot se loa pe mere in carburator chiar daca nu loai piciorul de pe acceleratie . Problema e ca si mie cu greutate consumul la drum intins se reduce mergand constant cu 80-90 treapta 5.

eu cred ca daca dacia scoate un consum extraurban de 5%,producatorul nu ezita in cartea tehnica a masinii sa specifice acest lucru.gurile rele chiar afirma ca acel consum care este trecut in cartea tehnica a masinii nu este chiar cel real,consumul real al masinii fiind putin mai mare.eu am dacie cu 5 trepte si pinion de nova,iar consumul masinii de cate ori am fost la drum lung a fost in jur de 6 si ceva.pana la 5 e diferenta destul de mare.tin sa precizez ca nu am condus sportiv,cred eu chiar destul de economic.dar cum topicul s a lungit destul de mult,fiecare venind cu o idee,fiecare zicand sa se dea jos cate ceva de pe masina,atunci daca am da tot jos de pe ea si sa lasam numai motorul si scheletul caroseriei poate s ar scoate 5%.

Te-ai cam avantat cu consumul ala cum zicea cineva mai inainte
Eu acuma fac al doilea electrizor vreau sa fac trei pe care sa le pun in serie sa alimenteze carburatorul cu "hydroxy gas" termen folosit pe internet pentru 2 atomi de hidrogen si unul de oxigen,si cred ca asa ceva te poate ajuta mai mult decat toate imbunatatirile de aerodinamica si descompletarea masini de care vorbesti
Daca te uiti in prima carte despre electroliza postata scrie la un moment dat ca 6 electrizoare pot alimenta ele singure un motor de capacitate mica,numai ca nu cred ca suporta motorul de dacie asa ceva pentru ca amestecul HHO are o viteza mult mai mare de explozie decat amestecul benzina aer,si daca ii singur in camera de ardere detoneaza inainte sa fie aprins de scanteie.
Nu ma considera specialist in asa ceva dar dupa parerea mea mai bine uitate dupa un aditiv pentru benzina sa-i mareasca puterea si fa si o baterie de electrizoare care o te ajute sa miscorezi consumul de benzina compensand-o cu gaz de electroliza

This post has been edited by otonel: 21 May 2008, 13:50

 hho_pe_masina.pdf ( 240.39k ) Number of downloads: 32

daca te ajuta cumva in munca....sunt sase celule intr-un singur recipient....
Bafta!

Te-ai cam avantat cu consumul ala cum zicea cineva mai inainte
Eu acuma fac al doilea electrizor vreau sa fac trei pe care sa le pun in serie sa alimenteze carburatorul cu "hydroxy gas" termen folosit pe internet pentru 2 atomi de hidrogen si unul de oxigen,si cred ca asa ceva te poate ajuta mai mult decat toate imbunatatirile de aerodinamica si descompletarea masini de care vorbesti
Daca te uiti in prima carte despre electroliza postata scrie la un moment dat ca 6 electrizoare pot alimenta ele singure un motor de capacitate mica,numai ca nu cred ca suporta motorul de dacie asa ceva pentru ca amestecul HHO are o viteza mult mai mare  de explozie decat amestecul benzina aer,si daca ii singur in camera de ardere detoneaza inainte sa fie aprins de scanteie.
Nu ma considera specialist in asa ceva dar dupa parerea mea mai bine uitate dupa un aditiv pentru benzina sa-i mareasca puterea si fa si o baterie de electrizoare care o te ajute sa miscorezi consumul de benzina compensand-o cu gaz de electroliza

sunt curiso cum faci eletroliza cu apa pura sau eletrolit si adaugi cand scade nivelul la eletrolit apa .... Ca sa opti randamentul optim se face un invertor pe 3 frecvente de rezonanta pentru descompunerea rapida a apei in hidrogen si osigen Din cate stiu doar hidrogenul il folosesti iar oxigenul e eliberat in natura. Amestecul de hidrogen gazos si aer se face chiar in camera de ardere sper sa nu gresesc. Cum am spus o sa ma apuc si eu de asa ceva sper sa nu explodeze motorul care e alimentat cu apa

pai.... ca sa nu faca POC ii dai gaz putin cate putin cu o valva cu surub ca la GPL.
Bafta!

Ca sa le pui toate intr-un recipient trebuie etansate foarte bine intre ele ca daca nu funcioneaza ca o singura celula,si am zis ca-i mai usor si mai sigur pentru mine sa le fac in recipiente separate,iar pe invertor nu m-am avantat sa dau banii ca am vazut ca obtin cantitate suficienta de gaz si asa pe direct.
Oxigenul si hidogenul participa amandoua la ardere,hidrogenul este carburantul iar oxigenul asigura ardera completa,daca bagi doar oxigen cred ca obtii un efect similar ca si cum ai avea nitro si nu mai apar depunerile de carbon pe piston.
Electrolitul pe care-l folosesc este apa cu putina soda caustica ,apa pura nu conduce curentul,iar din cantitatea de soda adaugata reglez curentul care trece.

This post has been edited by otonel: 22 May 2008, 09:38

s-ar putea sa scot pariu lejer.

mi-am facut cruise control si la drum lung nu mai e necesara calcarea pedalei de acc neuniform, ca de aici vin e consumul.

testat la drum mixt, DN-sate, vit maxim 90, cauciucuri umflatela 3 cu-n prieten in masina si cu fiarele de zi cu zi in portbagaj.

5.5%


cum am facut cruise-control? simplu.

am eliminat clapeta de soc. astel, cand ajung la viteza optima, trag socul si acc ramane fixa.

bineteles, acu tre sa ma gandesc la un sistem de impingere a socului cand calc frana si ambreiajul. ma gandeam la un sistem f simplu de scripeti pe sub bord.

functioneaza excelent.

e prea riscant sa fie folosit in oras, numai l drum lung cand e liber si drumul bun.

socul tras nu va actiona pedala la maxim, astfel ca mai ramane rezerva de acc. din pedala daca e nevoie.

la frana usoara, pt curbe line nu bag socul, nu e nevoie.

f tare frate

Da si asa se poate bine gandit, daca ai gasi un montaj eletronic care sa comande un motor pas cu pas ai rezolva problema , fiindca motorul pas cu pas ar comanda acceleratia la o anumita turatie ficxata. Ideea e ca nu iti mai ti piciorul drept incordat pe acceleratie. Felicitari multi nu s-au gandit.

tzepesch, e interesant ce ai facut tu... Totusi, e un sistem nesigur si improvizat.
Daca vrei cu adevarat ceva inteligent, uite o idee:
- de la dezmembrari cumperi un "calculator de noxe" de Tico Euro2, o valva IAC (asta are un motoras pas cu pas si un soclu de aluminiu cu doua stuturi de alama) si o sonda lambda, tot de Tico, mufele si cablurile lor.
- dai o gaura potrivita in galeria de evacuare la Dacia si sudezi acolo o piulita pentru sonda lambda (cred ca e M14 cu pas fin).
- conectezi "toate celea".
- scoti capatul furtunului de la supapa servofranei si il obturezi.
- pornesti motorul, il lasi sa se incalzeasca.
- reglezi din surubul de amestec ralanti si urmaresti ce leduri se aprind la "calculator". Daca saracesti amestecul, ar trebui sa se aprinda verde, apoi verde si galben. Daca il imbogatesti - rosu, apoi rosu si galben.
- dezobturezi cate un pic furtunul de servofrana si observi ce face IAC-ul. Ar trebui sa inceapa a impinge varful conic inafara. Obturezi din nou, iar varful ar trebui sa se retraga. Nu lasa sa il impinga prea mult inafara, deoarece nu are limitator si il poate arunca de tot afara, apoi e mai greu de pus la loc. Daca totusi se intampla acest "accident", procedezi astfel: faci sa fie amestecul mai bogat, iar electrovalva va incerca sa traga varful conic spre inauntru. Cand incepe sa se invarta rotorul ei, bagi partea filetata a conului inauntrul valvei si presezi usor, pana agata filetul si il trage inauntru de tot.
Cu sistemul asta pe Dacie, nu mai ai nevoie sa "reglezi" pedala de acceleratie foarte fin in deplasare, deoarece asta o va face sistemul amintit. De fapt, el nu regleaza clapeta de acceleratie ci obtureaza sau deschide o priza de aer suplimentara. Singurul lui scop este sa mentina amestecul carburant in parametri normali, in timpul deplasarii si la ralanti, impiedicand saracirea sau imbogatirea amestecului.
S-ar putea sa coste ceva afacerea, dar daca piesele sunt bune, cred ca merita.
Se poate face si un mic montaj pentru amplificarea usoara a voltajului pe care il scoate sonda lambda, in asa fel incat vei putea sa mergi cu amestec un pic mai sarac, fara ca electrovalva IAC sa te "saboteze".
Mult succes!

This post has been edited by Kinetix: 22 May 2008, 19:12

Kinetix vorbeai de bujia colortune pai si acest montaj ce ai spus tu cu leduri si sonda lambda face acelasi lucru se poate folosi pentru reglarea amestecului la carburator.

Da, asa e.
Diferenta este ca la COLORTUNE reglajul se face de catre observator. Bujia aia doar iti da informatii, ea nu intervine cu nimic.
La sistemul cu sonda lambda (senzor de oxigen), reglajul se face dinamic, permanent, de catre electrovalva IAC. Totul e sa fie bine calibrat initial. Eventual se poate compara/calibra cu un sistem profesional de analiza a gazelor, la statiile de ITP.
Succes!

Si cu colortune se poate regla pentru diferite turati relantii 2000 de ture 3800-4500 de ture .