Outline · [ Standard ] · Linear+ cat tin injectoarele reconditionate la dci?

@icxu: tutorialu ala cu mecanicii lu ' peste, cu toate ca eu personal am impresia ca sunt frizeri amandoi, a fost discutata si rasdiscutata aici...foloseste functia SEARCH (Clipuri video) si ai sa-ti dai seama ce tampenii ne invata sa facem bunul nostru coleg MesterulDACIA prin supapa de retur de la injector nu trebuie sa treaca impuritati mai mari de 2 microni; la ce jeg ai pe maini, ma mir ca te-au tinut trei zile This post has been edited by membru_DC: 1 Dec 2009, 22:42

@icxu: tutorialu ala cu mecanicii lu ' peste, cu toate ca eu personal am impresia ca sunt frizeri amandoi, a fost discutata si rasdiscutata aici...foloseste functia SEARCH (Clipuri video) si ai sa-ti dai seama ce tampenii ne invata sa facem bunul nostru coleg MesterulDACIA

prin supapa de retur de la injector nu trebuie sa treaca impuritati mai mari de 2 microni; la ce jeg ai pe maini, ma mir ca te-au tinut trei zile

This post has been edited by membru_DC: 1 Dec 2009, 22:42

RECOMAND cu multa caldura motorinarilor, dar si benzinarilor, palnia tiganeasca cu sita care costa 10 lei! Eu nu pun niciun strop de motorina fara sa o trec prin plania cu sita, si mentionez ca alimentez numai din pompa, nu de la camionagii. Veti ramane surprinsi la un plin de motorina ce ramane in sita. Ce-i drept curge cam greu, insa alimentez numai noaptea, pt ca merg mult noaptea, si nu fac coada in urma mea. La 15 mii cand am facut revizia i-am spus mecanicului care e opinia mea si m-a felicitat. Am taiat impreuna filtrul de motorina si a ramas foarte placut impresionat de curatenia lui, spunandu-mi ca asa curat nu a vazut niciodata. Am tinut la toate masinile pe care le-am avut.Altceva ce mi-a mai spus in legatura cu pompa care face pilitura a fost ca e posibil ca mizeria din motorina sa o faca "productiva" pt ca majoritatea masinilor cu pb piliturii aveau filtrele deosebit de murdare, nu doar de pilitura.



intrebare: in cazul injectoarelor reconditionate, se schimba parametri originali insrcisi in cod? Trebuiesc recalculate?sau este de ajuns asezarea in locasul de pe chiuloasa asa cum le stie calculatorul? rog raspuns

This post has been edited by MariusWsW: 2 Dec 2009, 13:52

la demontare e bine sa le notezi. La remontare se pun direct, si functioneaza ok. vorbesc de cele reconditinate, respectiv originale. Daca schimbi inject cu altele, merg, dar va trebui sa fie rescris codul in calculator. fara cod scris merg in asa cunoscutul regim de avarie(adik pana la service sa nu stai cu ea in drum. calc nu stie ca ai schimbat inject ci ca nu mai sunt parametrii originali


This post has been edited by licrimon2002: 2 Dec 2009, 17:01

De cele reconditionate vorbeam si eu...si inca ceva, care sa fie oare adevarata cauza a producerii piliturii? Chiar ma gandeam cu mecanicul de la dacoserv, care e un nene foarte citit din vorba si din port, dotat fiind si el tot cu un dci, sa punem un magnet in rezervor.El spunea ca ar fi un spatiu numai bun in flotor, pe flotor sau langa flotor, nu mai retin exact. Oricum si el e consternat de pilitura...


Deci, daca reconditionez injectoarele si le pun la fel, nu-i musai sa fie introduse codurile in calc...ok, mersi mult

jegul ala provenea tot de pe injectoare ce va asteptati cand le scoti sa fie curate ?
jegul ala care a comentat pe youtube e un jegos de mecanic de genul celuia care mia cerut 6 mil reparatie pe buc inj si 3 mil curatat pompa de inalte si instalatia...27 mil in total !( cica nu merg reparate doar 2 ) .singurul lucru care nu mi a reusit a fost ca am comandat diuzele de pe net de la unu din arad si erau naspa....oricum am rezerve in torpedo ca nu sti unde ramai.si eu am vrut initial sa o vand ca ma cam speriasem de problema,dar acum m am linistit ....
membru_dc suntem instalatori amandoi nu frizeri ....daca te pricepi mai bine fa un filmulet cu varianta ta...nu toata lumea are bani sa arunce cu ei in mecanici care pe deasupra mai sunt si neseriosi adica le dai bani degeaba...rar gasesti persoana potrivita

This post has been edited by vladrehau: 3 Dec 2009, 10:24

Asa sunt unii bucuresteni care cica nu pune mana ca ia foc si bla bla ... La ce naiba s-a mai inventat acest forum doar pentru a se lauda unu s-au altu cu ce zorzoane si-a mai pus la motor caroserie sau pentru a invata de la unu s-au altu ce sa faci cand ramai in pana si fara a mai arunca cu banii la mecanici.
Hiai odata de doua ori dar cand dai de 9 ori acelasi ban si rabla ramane rabla si tot prost mere il dai dracu de mecanic si cauti prin fata blocului baieti care stiu cu mult mai multe decat mecanici.
Si eu am schimbat la 10 amici diuzele la golanuri si nu au absolut nimic iar cand s-au dus in service pentru a verifica noxele au corespuns ca in carte . Inainte de a le schimba pastilutele mergeau prost motoarele poarnea la a 3-5 cheie si abia se tara dupa schimb a prins viata.
Asa erau acum 1-5 ani la benzinare nu umbla nene ca se duce naibi injectorul bla bla cand colo muritori de foame te pacaleau si loa pielea dupa tine pentru o operatie banala .
Scuzati de off topic dar nu m-am putut abtine .

subscriu djasu82...multe putori carora le e lene a pune labutele la treaba...e greu, e multi, e prosti si e gramada

da, exista intr adevar 2 tipuri de diuze: chinezesti pa care nu scrie nimic (sau rebuturi delphi) si cele original delphi, pe car este inscriptionat codul 921 c. Este incurajator faptul ca exista "meseriasi" care le-au reparat "in spatele blocului" Pretul pieselor difera, cele chimnezesti sunt undeva in jur de 2 milioane (de fapt se vand asa caci am inteles ca se cumpara pe net cu 15 euro/buc, cutii cu 50 de buc), iar cele originale sunt undeva la 2.6....2.8 milioane. Eu am dat 4 mil/buc./reparatie dar a fost si probat pe standul de proba, dup cum am mai spus aici la o "scula " care le-a probat in conditii de relanti, normal si sarcina.
Iar despre pilitura se pare ca unica sansa e inlocuirea pompei de inalta. O pompa noua PROBABIL nu va produce pilitura macar 100 000 de km care sa "buseasca" injectoarele, Respectele mele!

This post has been edited by licrimon2002: 3 Dec 2009, 21:52

corect! , daca pompa de injectie produce span poti sa schimbi diuze la infinit ca problema tot nu se rezolva

Pe mine m-au tinut 1 an jumate, aproximativ 60 de mii de km,le-am reconditionat la o frima deci nu stiu ce s-au pus in ele si ce s-a facut la ele, problema e alta, am pus alte injectoare, de pe un alt dci, masina porneste acum ceea ce nu facea inainte, dar:
1. A doua zi dimineata am vrut sa o pornesc si nu a pornit la prima cheie si mi-a dat mesajul INJECTION A CONTROLER, injectoarele sunt ok, nu scapa pe retur/
Acum ce e de facut? trebuie scrise in calculator sau mai sunt si alte probleme la masina? Tin sa precizez ca masina trage mai slab decat tragea inainte, e moale pedala fata de cum era inainte, chiar nu stiu care mai poate fi problema. Se poate sa fie mai lenta din cauza ca s-a mers subturat cu cealalta masina sau stiu eu?Cateodata masina porneste la sfert de cheie si dupa ce sta cateva ore, dar cateodata invarte mai multe, am observat ca nu stiu din ce motive, scapa putina motorina pe conducta, un mecanic imi spunea ca poate fi si din pompita de amorsaj aceasta scapare, acuma nu stiu va rog sa ma lamuriti si pe mine. Multumesc

This post has been edited by bogo4all: 6 Dec 2009, 13:44

Cum imi sterg si eu panarama asta de cont d`aici ?

Le multumesti celor care au incercat sa te ajute cu informatii si continua sa fii tu insuti. Cred ca se va rezolva destul de repede.
L.E. Felicitari pentru panarama de masina.

bogo4all,
in primul rand mersi de raspuns. Ai spu ca te-a tinut 4 ani. Ai schimbat/reconditionat si pompa de inalta?
Cat despre pb ta, injectoarele noi trebe rescrise in calculator. Operatia e simpla, se scriu pur si simplu seria injectoareler. Dar daca ai pb cu pornirea in primul rand gandeste-te daca nu cumva se dezamorseaza pompa de inalta, respectiv circuitul tur al motorinei. Furtunul e cam asa: rezervor, pompa de amorsare, filtru-filtru-pompa de amorsare, Sistemele de prinderw au mai multe O-ringuri care cedeaza dupa cateva schimbari ale filtrului. Eu am inlocuit tot acest circuit cu furtun de combustibil pe care am inserat o alta pompita de vacuum cu valva unisens si am mai pus suplimentar, chiar langa pompa de inalta o alta valva unisens. Acu porneste bine.
Respectele mele!

Man daca merg si ma uit la masina dimineata, si turul si returul daca bine am vazut nu sunt cu bule de aer, bulele am observat ca sunt in zona pompitei de amorsare, eu cum imi dau seama ce se dezamorseaza? Pompa de inalta nu am facut nimic la ea, e tot aceeasi de pe masina, poti te rog sa-mi pui niste poze sa vad ce ai inlocuit tu? Ms deocamdata

mersi si de acest raspuns!
E vorba de tot circuitul tur, furtun care pleaca de la rezervor si ajunge in pompa. Nu stiu de ce pare-mi-se vorbim de lucruri diferite, vad ca in semnatura ai "benzinar"
Doar inca o precizare: pompita de amorsare are incastrata si o valva unisens, care obliga ca motorina sa capete un singur sens de curgere, respectiv spre pompa de inalta presiune. Daca prin apasarea acestei pompite de cateva ori (cu motorul oprit), nu se intareste, inseamna ca valva nu mai functioneaza si nu se mai amorseaza. Ba mai mult, motorul va porni greu fiindu-i necesar o rotire la automat mai mult timp, pana se amorseaza. De asemenea mai trebuie verificat cu atentie si daca nu cumva e vreun por pe acest furtun (verificat cu atentie furtunul de la rezervor spre filtru de motorina si pompa). La mine pierderea de presiune se facea pe la cuplurile cu filtru de motorina si cea de la pompa (doar la rezervor era ok). decat sa dau 3 milioane pe furtun original care nu-mi inspira incredere, am pus furtun de combustibil stranse cu coliere sigure.

Se amorseaza circuitul de la pompita doar ca mai greu si am observat ca imediat ce opresc masina de la filtru la pompita de amorsare apare bule de aer, si vreau sa-ti spun ca am un coleg de servici care are exact acelas motor ca mine pe un megane sedane si si la el ii scapa motorina tot in acea zona desii masina lui porneste la prima cheie si dimineata, intradevar la el i-a fost schimbat un injector la reno deoarece i s-a stricat, eu am un Renault Megane Scenic II 1.5 dci, dar am si logan benzinar, am pus aceea valva unisens dar am impresia ca ar trebuie vreo 2 nu doar una pe instalatie ca sa tina cum trebuie, maine sunt programat la reno la tester sa vad ce are ca deja nu stiu ce sa mai pun in discutie.

e d eajuns o singura valva pusa langa turul pompei de inalta. din cele spuse se pare ca valva de la pomita de amorsare e stricata. Un test e binevenit. Si poate poti spune si defectul avut. Respectele mele!

This post has been edited by licrimon2002: 8 Dec 2009, 17:31

Man, asta e interesant, langa pompa de inalta si pe tur si pe retur nu sunt bule de aer, e interesanta chestia, maine la 10.30 o sa merg sa vad ce spun ei, sper sa nu dau banii pe test aiurea, nu stiu ce sa mai cred.


PS. Am fost la reno, mi-au scris injectoarele in calculator, mi-a sters mesajul cu INJECTION A CONTROLER, pompa de inalta e ok, baga presiune, alte mesaje pe calculator nu apar nici unul cum ca ar fi probleme cu masina, dar mi-a spus si electrician nu e bine sa scape motorina pe conducte, acuma unde poate fi problema? Poate fi filtru de motorina stricat sa scape motorina? poate fi pompita de amorsare? Poate fi ceva la rezervor? Acum nu stiu cum porneste masina dupa o perioada mai indelungata ca, chiar acuma am scos-o din service.

This post has been edited by bogo4all: 9 Dec 2009, 11:47

am curaj sa spun ca e exclus sa prinda aer pe la filtru de motorina, si-ti spun asta....eu am schimbat 2 filtre la 2 zile.....odata 1milion si adoua oara 1,3 milioana.. Hmmmm
-Deci:in primul rand, la filtrul de motorina sunt 2 garnituri: 2 o-ringui mici deasupre (este un senzor pe retur montat in partea superioara a filtrului) si a 2 a garnitura tot un O-ring montata in partea inferioara a filtrului la detectorul de apa. Aceasta garnitura inferioara se strica de obicei, se inlocuieste si este in jur a 50 de bani (acest Oring e mai gros);
-verifica cuplele de la filtru depe tur: cu motorul pornit, misti usor de furtunele de pe tur. Acum vezi daca iti vor aparea bule de aer pe tur, si deci daca sunt cuplurile proaste (eu la cuplurule pe care le-am schimbat, o-rigurile erau ..ovale masina e din 2006, 130 000 km) RESPECTELE MELE!

O sa iau pas cu pas si sa vad unde e problema, deocamdata am impresia ca s-a rezolvat problema, inca nu pot spune sigur pentru ca astept sa treaca noaptea asta si sa vad cum porneste dimineata, azi a stat de la ora 14 la ora 18.30 si a pornit la sfert, ceea ce inainte nu prea facea, oricum o sa postez maine cum a pornit.

daca injectoarele de pe masina nu erau scrise in calculator, asta intr-adevar a fost o cauza sigura de disfunctie grava. Daca cumperi injectoare noi si le schimbi "in drum", masina va porni si merge in asa zisul "regim de avarie". Adica iti permite sa porneasca sa mergi la service unde sa fie scrise pe calculator, care va va calcula noii parametri de functionare , pornire, etc Si daca functioneaza ok... cat mai multi KM fara evenimente!

This post has been edited by licrimon2002: 9 Dec 2009, 22:03

da foarte naspa problema cu oringul ala din partea de jos ...am pus cupla aia inapoi pe pozitie dar oringul nu mai tinea ...instinctul meu de instalator ma facut sa umplu zona cu silicon acum e sigiliata calumea sunt curios ce fata o sa faca mecanicul la service cand o sa schimbe filtru

Nu prea ma am cu mecanica, mai exact cupla si oringul de care vorbiti, poate fi o cauza care sa scape motorina? Cum imi dau seama daca e vreu defect.

da oringul e o garnitura de cauciuc (un inel de cauciuc) care se pune ca o verigheta. Se pune cand se imbina 2 tevi, de diametre diferite, prin telescopare. Senzorul de apa are forma cilindrica si este pe partea inferioara a filtrului de motorina,

This post has been edited by licrimon2002: 10 Dec 2009, 00:58

Yuhuuuuuuuu, super fericit masina a pornit la sfert de cheie azi dimineata, acuma sa rezolv problema bulelor, dar mai am o intrebare, oare de ce mi-e moale pedala la acceleratie? adik trebuie apasata mai tare ca sa acelereze, nu raspunde chiar cum a raspuns inainte la accelerari. Inainte cu celelalte injectoare nu pornea asa bine dar parca-mi placea mai bine cum mergea masina. De ce nu stiu?

Deci problema a fost ca nu au fost scrise injectoarele in calculator. Cred ca se datoreaza faptului ca eu cand am pus injectoarele nu am lasat sa mearga masina, am oprit-o dupa vreo 3-4 minute, si am tot dai chei, sper sa nu mai apara alte probleme.

This post has been edited by bogo4all: 10 Dec 2009, 08:00

BOGO4ALL, ai rezolvat problema pedalei de acceleratie? Cum?

eu am 169000km si nu am avut nici oproblema.doamne ajuta in continuare.nu am alimentat decat din statie.

22 Dec 2009, 20:48:
precizez ca ca nu ma asteptam sa nu-mi cada nimic pana la km astia cu toate ca o folosesc si ca masina de scoala,iar eu o folosesc intensiv.

This post has been edited by nicu64: 22 Dec 2009, 20:48

Mai nu i-am facut nimic, a revenit problema la normal dupa vreo 3-4 zile de mers cu masina, "pana s-au acomodat injectoarele" banuiesc eu, oricum acum e totul aproape normal doar ca inca nu am scapat de bulele de aer. Va tin la curent.

Unde pot reconditiona si eu injectoarele in Bucuresti? As dorii o firma serioasa care sa ofere si garantie. Motorul porneste bine chiar foarte bine dar in mers intre 2500-3000 de rpm bat injectoarele ca niste tacheti iar in rest mi se pare ca "rapaie motorul".Cineva mi-a spus ca ar curge injectoarele si am sansa sa topesc pistonul.Aceste fenomene sunt mai pronuntate cu motorul cald.

daca porneste bine, trage bine, de ce sa schimbi/rectifici injectoarele? cati km are masina?(doar nu vrei sa se auda ca una noua)