Outline · [ Standard ] · Linear+ nova injectie vs. carburatie

am vazut postari pro si contra atat pentru novele pe injectie cat si pentru cele pe carburatie, dar nu le-ati analizat niciodata pe amandoua in paralel ... fratilor pana la urma care e mai buna???...vreau sa-mi iau si eu o masina pana in 2400 euro si nu mai stiu de care :carburatie sau injectie???? va rog sa ma ajutati!

am vazut postari pro si contra atat pentru novele pe injectie cat si pentru cele pe carburatie, dar nu le-ati analizat niciodata pe amandoua in paralel ...
fratilor pana la urma care e mai buna???...vreau sa-mi iau si eu o masina pana in 2400 euro si nu mai stiu de care :carburatie sau injectie????
va rog sa ma ajutati!

Este evident ca cea pe injectie este mult mai fiabila. Practic nici nu te atingi de motor, nu exista nici un reglaj. Trebuie sa schimbi doar filtre, bujii si uleiul la timp si nu ai nici o problema cu motorul. Are si consumul mai redus.

Avantaj carburatie: are cuplu mai mare in special la turatii joase (practic cea pe injectie nu prea trage pana la 2500 ture iar cea pe carburator trage incepand cu 1500).

la injectie nu ai treaba iarna ! mare lucru, dai la cheie si pleaca ! mare , mare lucru. :!:

Eu am dat 1925 Eu pe o NOVA T cu carburator, cu tot cu acte, piese, manopera inca vreo 15 milioane, dar principiu e ca daca raman pe vreun drum de tara, in vreun sat, la carburatie, motor se mai pricepe lumea, la injectie nimeni.

La injectie nu e nevoie sa se priceapa lumea pentru ca nu se strica.

1. din cate am vazut pe aici nova pe injectie ar consuma mai mult iarna in comparatie cu cea pe carburatie...
2. exista fuctuatii inexplicabile ale turatiei (uneori)

ce puteti spune de fiabilitate?....care e mai fiabiabila?

QUOTE

1. din cate am vazut pe aici nova pe injectie ar consuma mai mult iarna in comparatie cu cea pe carburatie...   2. exista fuctuatii inexplicabile ale turatiei (uneori)   ce puteti spune de fiabilitate?....care e mai fiabiabila?

1) Sa consume mai mult Nova pe injectie? Aste e poveste; injectia printre altele insemna consum mai mic.
2) Eu la a mea nu m-am confruntat cu acest fapt. Dar la carburatie crezi ca nu sunt pb cu relantiul ?? ca trebuie sa stai cu socul tras pana se incalzeste, ca trebuie reglat avansul si altele, ca trebuie spalat carburatorul...

Evident ca injectia e mai fiabila, precum s-a zis si aici, nu are nevoie de intretinere.
Parerea mea e ca nu isi are rost comparatia :vmad: ; e ca si cum ai compara o masina de epoca cu una moderna.....tv alb-negru cu tv color.....

eu zic ca depinde ce vrei sa faci din Nova aia.. Daca vrei masina sa fuga rau de tot, eu zic sa-ti iei pe carburatie, daca vrei pt consum si mers lejer, injectie wink.gif evnetula bagi si un GPL si gata te-ai scos!

QUOTE

am vazut postari pro si contra atat pentru novele pe injectie cat si pentru cele pe carburatie

O Nova injectie se preteaza mai bine ca masina de uz curent, ce urmeaza a fi pastrata in configuratia standard. Si in ideea ca nu vrei sa o tii prea multi ani de acum incolo (maxim 2-3 ani).
Injectia de benzina cuprinde destule componente electrice / electronice. Maintenance-free la inceput - dupa cativa ani insa, acestea incep sa creeze probleme si sunt MULT mai scumpe de diagnosticat si inlocuit. Mi se pare ca Nova pe injectie are si catalizator... daca nu gresesc, iata inca o sursa de cheltuieli serioase, o data la cativa ani.

O Nova cu carburator este de preferat daca ai un stil de condus mai sportiv si vei dori, la un moment dat, sa "tunezi" motorul. Iti va solicita un efort de intretinere (ca timp alocat, nu ca bani!) mai mare decat Nova pe injectie, dar, bine ingrijita, vei fi foarte multumit de ea. Plus ca este o masina pe care o poti pastra inca ani buni de acum incolo. Pe termen lung, Nova cu carburator se va dovedi mai ieftin de intretinut decat cea pe injectie.

Eu am un GT(99) si tata un GTI(2000). Gt-ul are demaraj mult mai bun,viteza mai mare de unde si un consum mediu mai mare. La GTI am experimentat infundari la injector care costa mai mult decat curatatul carburatorului si oscilatii de turatie fara nici o explicatie. Daca iti place sa mergi tare si nu te uiti la un 1,5 in plus GT-ul e alegerea potrivita. In oras GT-ul ia cam 10-11 si GTi-ul nu trece de 10 dar aici conteaza si mersul linistit. Per total nu cred ca merita sa dau diferenta de 10 mil pentru GTi cand am luat GT (44 mil).

bv99 de unde ai luat tu nova gt cu 44 mil?????....cum merge??...la banii astai mi-as cumpara si maine una....eu credeam ca se duc pe undeva la 80 mil.

Am luat-o de noua in 1999 dupa cum era si specificat in (99) ,poate nu am fost explicit si imi cer scuze. Atunci era cam 3000$(noua) si acum in targ in BV o gasesti cu 2000-2800$ depinde de cum arata. Dupa cum spunea si OLD1310 e o masina bunicica care se poate pastra inca multi ani si care nu si-a pierdut mult din valoare.

old1310 in legatura cu catalizatorul, sa sti ca daca se defecteaza poti foarte bine sa il inlocuiesti cu o teava (fara mustrari de constiinta pentru ca alternativa pe carb. oricum nu il avea).
Sistemul de injectie de pe nova a fost folosit cu succes pe multe masini straine (BMW, Fiat si multe altele - da-i un search pe google dupa "Bosch Motronic"). Asa ca daca ipotetic se defecteaza vreun rahat de senzor care la magazin e 5 mil. poti foarte bine sa il iei de la sh. cu 500 mii. Injectorul la masina asta nu prea se infunda (cu conditia sa schimbi filtrul de benzina la timp) pentru ca are debitul mare fiind unul singur pentru toti cilindrii. (Injectia multipunct are astfel de probleme datorita calitatii proaste a benzinei de la noi - vezi DSN)

QUOTE

old1310 in legatura cu catalizatorul, sa sti ca daca se defecteaza poti foarte bine sa il inlocuiesti cu o teava (fara mustrari de constiinta pentru ca alternativa pe carb. oricum nu il avea). Sistemul de injectie de pe nova a fost folosit cu succes pe multe masini straine (BMW, Fiat si multe altele - da-i un search pe google dupa \"Bosch Motronic\")

Cristim, in teorie ai dreptate. Sunt foarte familiar atat cu inlocuitul catalizatorului cu o teava, cat si cu functionarea sistemului Bosch Motronic (multipunct) - am un BMW cu ambele "feature"-uri smile.gif
Practic insa, ceea ce insa este valabil astazi, nu poti fi sigur ca va merge si peste cativa ani. Daca omul isi ia o Nova GTi cu gandul sa o tina ceva ani mai multi, nimeni nu-i va putea garanta ca peste 4 ani, sa zicem, inspectiile tehnice nu se vor face "pe bune" (sau spaga nu va ajunge la cote astronomice). Si atunci inlocuirea catalizatorului cu o teava va atrage dupa sine picarea testului de noxe, pentru ca masina nu este in parametrii de poluare proiectati.

Ce pot sa spun eu ca posesor de GT (model 98) este ca motorul de 1,6 pe carburator e cel mai nervos dintre toate cele montate pe dacia. GTI are demaraj sensibil mai slab. E comparabila cu Supernova la demaraj dar SN e ajutata de o cutie mai scurta.
Singura problema de intretzinere ar fi carburatorul. Eu m-am chinuit mult cu el pana l-am facut sa mearga bine. In rest e la fel ca la berlina. Consum in Bucureshti 11, in afara 9 (cam 140 e viteza medie afara).Acceptabil pentru un motor de 1,6.

treaba cu 140 viteza medie e cam improbabila ! si a mea fuge cu varfuri de 170 pe ceas dar ca viteza ca croaziera ,nicidecum medie, peste 130 devine obositor. am experimentat si uimitoarea viteza de ~190km/h in coborare la intrarea in orasul Turda (masurata de un passat care mergea in spate) dar nu se va mai repeta!

Depinde pe ce traseie mergi shi la ce ore. Eu de obicei merg cat se poate de tare (asta daca nu sunt prea obosit sau plictisit), in sensul ca daca am shoseaua libera accelerez la blana. Media depinde de cat de aglomerat e shi de cate ori trebuie sa incetineshti. Oricum daca nu am ceva in fatza nu merg sub 140.

ok nu vroiam sa insinuez nimic! Oricum cand ai chef intradevar de mers la limita cu nova iti sugerez Valea Prahovei-Brasov-Fagaras-Sibiu-Alba-Cj , ruta pe care la 140 o sa ai intradevar senzatii tari, linii drepte de 160 urmate de curbe de 50-60. sa stii ca si eu visez la un "titlu de RALLY" laugh.gif si ma "antrenez" pe Dn1 pe ruta care ti-o spuneam. Oricat as vrea, e Dacie, nu se poate mai mult!

QUOTE

ruta pe care la 140 o sa ai intradevar senzatii tari. [...] Oricat as vrea, e Dacie, nu se poate mai mult!

QUOTE

Oricum daca nu am ceva in fatza nu merg sub 140

Guys, doua lucruri vreau sa "punctez":

1. In primul rand, topicul a ramas undeva in ceata.

2. Cu tot respectul, lasati-o mai moale. Sau, facem alt deal: imi trimiteti un SMS de fiecare data cand incepeti curse kamikaze pe soselele patriei. Sa am grija sa nu ma intersectez cu ruta voastra smile.gif

QUOTE

QUOTE ruta pe care la 140 o sa ai intradevar senzatii tari. [...] Oricat as vrea, e Dacie, nu se poate mai mult! QUOTE Oricum daca nu am ceva in fatza nu merg sub 140 Guys, doua lucruri vreau sa "punctez": 1. In primul rand, topicul a ramas undeva in ceata. 2. Cu tot respectul, lasati-o mai moale. Sau, facem alt deal: imi trimiteti un SMS de fiecare data cand incepeti curse kamikaze pe soselele patriei. Sa am grija sa nu ma intersectez cu ruta voastra smile.gif

Nu e in ceata topicul! Nu ai inteles tu ca ne laugam masinile, in speta NOVA GT biggrin.gif
Si sincer noi suntem mici, nu ai vazut niciodata straineze legate cu sarma la peste 120 la ora? sau Tico si matiz la peste 140? Eu am vazut si am zis la fel ca tine.

la urmatorul mesaj offtopic voi curata acest thread de toate offtopicurile :evil:

QUOTE

Gt-ul are demaraj mult mai bun,viteza mai mare de unde si un consum mediu mai mare

Am si eu o nelamurire, de unde pana unde sustin multi ca nova pe carburatie e mai sportiva decat cea pe injectie, cand cifrele arata exact opusul (0-100km/h GTi in 14,7s. GT in 15s; iar repizele sunt net superioare la GTi....nu am cifrele exacte acum). A, sunt de acord, ca la carburatie poti regla in asa fel incat sa fuga mai bine, dar asta se traduce si printr-un consum mult mai mare, spre deosebire de injectie la care nu ai posibilitatea sa reglezi. Deci GTi e un pic mai sportiva, iar consumul e mai mic decat GT (ma refer cu carburatia reglata la parametrii normali).

QUOTE

O Nova injectie se preteaza mai bine ca masina de uz curent, ce urmeaza a fi pastrata in configuratia standard. Si in ideea ca nu vrei sa o tii prea multi ani de acum incolo (maxim 2-3 ani).   Injectia de benzina cuprinde destule componente electrice / electronice. Maintenance-free la inceput - dupa cativa ani insa, acestea incep sa creeze probleme si sunt MULT mai scumpe de diagnosticat si inlocuit. Mi se pare ca Nova pe injectie are si catalizator... daca nu gresesc, iata inca o sursa de cheltuieli serioase, o data la cativa ani.

Si care e pb cu catalizatorul? Doar nu e filtru de ulei sa il schimbi la 5000km. Iar referitor la pb create de injectie, acestea nu prea sunt, spre deosebire de carburatie la care trebuei mereu facut cate un reglaj, sau ceva schimbat. La injectie se face un test de injectie (250k anul trecut in septembriel la Dacoserv) si iti spune exact unde e defectiunea, pe cand la carburatie pana gasesti defectiune, in caz ca o gasesti.....

In nici un caz GT nu ia 100 in 15 sec. A mea scoate intre 11 shi 12 sec. Evident nu cu mashina plina. Am cronometrat cu 2 oameni in mashina(~140kg). Shi am cauciucuri de 175/70 r13 asha ca vitezometrul nu m-a pacalit. Daca ar arata ceva mai mult cu cele standard cu astea arata corect.

QUOTE

In nici un caz GT nu ia 100 in 15 sec. A mea scoate intre 11 shi 12 sec.

Daca zici ca scoti 12 s insemna ca ai mmodificari mari la masina. Cate carburatoare ai pe ea? Cat consuma? 15-20l/100km?
Daca nu e modificata e imposibil sa scoti aceasta valoare. Si inca ceva acceleratiile date de producator sunt atinse de pilotul de fabrica, nu prea pot fi atinse de un sofer obisnuit. Daca tu singur in masina, ai fi reusit sa scoti 15 s (ma refer cu masina nemodificata) ar trebui sa fi supermultumit (insemna ca esti un f bun pilot).
Spunea cineva pe forum cu DSN modificata la aprox 100 cp ca a reusit suta in 11,5s si DSN oricum e mult mai rapida,are cutia mai scurta.

Nu am mari modificari la ea. Carburatorul e cel original, cu jiglerul de benzina de pe treapta 1 mai mare (125 in loc de 112,5), shi arcul de la economizor schimbat cu unul putzin mai tare de la un zenith vechi sa intre in actiune la apasari mai mari ale acceleratziei.
Aprindere electronica(ruptorul de fapt) de 250 000 de care s-a mai discutat pe forum. Nu aduce creshtere de putere dar merge ceva mai rotund.
Galerii, chiulasa polizate. Nu am avut rabdare sa le lustruiesc oglinda dar am indepartat defectele ramase din turnare. Astea s-au cunoscut. La turatzii mari merge mult mai bine ca inainte.
Toba finala Borla de inox. Nu are site ca cea originala. Are doar o tzeava gaurita de la intrare la ieshire. Nu am observat vreo schimbare. Poate dupa ce o inlocuiesc shi pe cea intermediara.
Am reglat delcoul. Am inlocuit arcul subtzire cu unul mai tare. S-a simtzit la viteza maxima pentru ca pentru a nu detona la 2500 ture trebuia sa micshorez avansul shi la peste 4000 aveam avans prea mic.
Am inlocuit clapeta de la filtrul de aer shi furtunul cu unul mai gros de la aro diesel (10 cm diametru). S-a schimbat sound-ul shi s-a cunoscut putzin la demaraj.
Cam asta e tot. Nu sunt cine shtie ce modificari. Ia 170 cu benzina fara PB de la lukoil shi 175 cu premium plus. 100 ia in 11-12 sec.
In mod normal cam 10 e consumul mediu, 11 in orash. Daca o forjez tare ia shi 15-16. La 20 nu am ajuns niciodata.

QUOTE

Galerii, chiulasa polizate. Nu am avut rabdare sa le lustruiesc oglinda dar am indepartat defectele ramase din turnare. Astea s-au cunoscut. La turatzii mari merge mult mai bine ca inainte.

Poti da mai multe detalii despre cum ai polizat galeriile ? Unde ai facut aceasta operatiune? E mult de munca? (demontare/montare). Toba finala cam la ce pret este ?
10x

Syl , eu nu gasit nicaieri valorile de demaraj comparative GT-GTi dar iti spun din experienta (am ambele) ca GT e mai rapida. Singura diferenta intre ele e sistemul de injectie. Intradevar valorile sunt in jurul a 15-16 sec si sunt destul de apropiate, dar la GT simti mult mai bine demarajul chiar daca nu te "baga" efectiv in scaun.

Am polizat cu o bormashina shi pietre de diverse forme unde s-a putut. In rest cu shmilgher, manual. E destul de mult de munca. Chiulasa trebuie demontata, scoase supapele, probabil vor trebui inlocuite shi simeringurile de la supape. Eu le-am inlocuit.
Pe toba finala am dat vreo 2 mil. Nu mai shtiu exact ca am luat-o acum un an din Vitan. Tzeava mica de legatura dintre finala shi intermediara a fost 550 000. Intermediara era tot cam 2 mil. Nu am gasit decat de SN. Daca tot nu gasesc de GT o sa iau una de SN shi o sa o adaptez.

QUOTE

Am polizat cu o bormashina shi pietre de diverse forme unde s-a putut. In rest cu shmilgher, manual. E destul de mult de munca. Chiulasa trebuie demontata, scoase supapele, probabil vor trebui inlocuite shi simeringurile de la supape. Eu le-am inlocuit.

Multumesc pt raspun. Credeam ca e o operatiune mai usoara si care nu necesita prea mult timp. Si oricum am inteles ca nu prea s-a simtit o crestere a puteri masinii. Poate candva , daca voi avea bani, imi voi pune tobe de inox (tobele de dupa catalizator).

Cu toate ca eu sustin Nova pe injectie sunt nevoit sa recunosc ca Nova pe carburator fuge mai bine (in special la turatii joase).