Outline · [ Standard ] · Linear+ Scartiie la franare.

La 38.000 km ... am dat jos sabotii .. sa vad daca sunt "consumati"... si ... surpriza... saboti aproape noi.... doar putin slefuiti... Nu are rost sa cumparati decat pe la 80.000. Eu la tamburul pe spate ma gandesc ca sunt sabotii... daca gresesc.. corectati-ma Am dus inapoi sabotii si am luat un cauciuc ... sabotii au fost 112 RON

La 38.000 km ... am dat jos sabotii .. sa vad daca sunt "consumati"... si ... surpriza... saboti aproape noi.... doar putin slefuiti... Nu are rost sa cumparati decat pe la 80.000.
Eu la tamburul pe spate ma gandesc ca sunt sabotii... daca gresesc.. corectati-ma

Am dus inapoi sabotii si am luat un cauciuc ... sabotii au fost 112 RON

...
e adevarat ca la revizia de 60 de mii trebe schimbati sabotii ?

NU.
Sabotii de frana se schimba atunci cand se tocesc...

dupa cati km dispare sunetu ala de la placutele de frane noi ? ca am mers vreo 200 de km si la fiecare km ma gandesc ca asta e ultimu ....ma enerveaza la semafor cand franez si scartaie,ma zgarie pe creier...daca tre sa astept pana la 1000 de km sau ceva de genu nu stiu ce fac

Uneori mult mai mult...eu la alta slz am avut scartaieli periodice si dupa 1000km...da si tu muzica mai tare

revin cu o problema ca nu vroiam sa fac topic nou...am observat de ceva timp,la curba maxima fie stanga fie dreapta,nu ma refer pe loc ci in mers scartaie ceva...ce poate fi ?
nu la franare,la franare nu mai scartaie decat foarte rar cand e ud.dar acuma cand trag in dreapta sau stanga in mers.

S-a mai scris deja:
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=37829

da am scris ca nu scartaie la franare....in mers la curbe scartaie,da nu vroiam sa fac un topic nou....

Pai acolo e scris si de scartaitul ce apare in mers, nu doar la franare. E mai mult ca un suierat.
Trebuie sa pilesti umarul acela pe care il face in timp discul de frana.

iar acel umar ce se formeaza pe disc in ambele parti ale lui, de obicei poate fi dat jos foarte usor la fiecare roata din fata.
Eu cum am facut ( am schimbat al 2 -lea set de placute Ferodo care au tinut putin peste 30 K ):
am ridicat prima roata din fata pe cric, am asigurat f bine masina sa nu cada cu niste butuci, obligat frana de mana trasa bine.
Am scos roata cu pricina.
Cu o roata din fata ridicata am pornit masina, am bagat a II-a, am lasat ambreiajul si roata suspendata a inceput sa se invarta, multumesc pe acesta cale domnului diferential.
Cu o piatra de polizor sparta ( sau cu orice fel de piatra abraziva , ca acelea cu care se ascut cutilele ) am slefuit umarul discului, cu grija sa nu zgarii discul acolo unde calca placuta, tinand piatra abraziva oblic , doar pe zona de contact cu umarul. In max. 10 min cat roata s-a invartit am eliminat umerii discului, astfel incat nu mai exista nici o diferenta. Nu as recomanda pila sau flexul pt asa ceva.
In fine am masurat discul si avea si pe roata st .si pe dr. intre 18 si 18.5 mm, deci sub limita de 19, asta e ...
Dupa care am curatat etrierul , garnitura lui si am schimbat placutele.
Dupa 30.000 km placutele aratau surprinzator de bine, aproape identic uzate, ma aveau cam 3 mm de carne fiecare.

This post has been edited by david79: 19 Feb 2007, 10:57

In fine am masurat discul si avea si pe roata st .si pe dr. intre 18 si 18.5 mm, deci sub limita de 19, asta e ...

Crezi ca discul e marcat din greseala cu Min 19? Sfatul meu e sa le inlocuiesti. Sunt consumabile la multe masini moderne. Sa punem problema asa - daca merge, economisesti vreo 2-3 milioane. Daca nu, in cel mai bun caz reparatia masinii nu va fi acoperita de casco. Crezi ca merita?

Eu sunt de parere ca:
1. la piesele marcate de siguranta (cu triunghi) nu te joci, consecintele *pot* fi serioase
2. or fi stiut "prostii" aia de ingineri de ce au scris min 19 pe el... cred ca iti dai seama in mod sigur care sunt riscurile?

Cu ocazia asta, reamintesc o chestie de baza in privinta placutelor de frana care "tin" foarte mult:

More and more brake pads are appearing on the market with special emphasis on their wear resistance. This causes the non-technical reader of test reports and other publications to overlook the fact that these pads are intended only for rally and racing vehicles. Every pad reaches its optimum coefficient of friction at a specific operating temperature. Before this temperature is reached the coefficient of friction is substantially different, usually lower. In normal traffic a brake is never or only seldom subjected to stresses like those in rally or racing vehicles. This means that the favourable operating temperature (for achieving the optimum coefficient of friction) is never achieved. If these "highly wear-resistant brake pads" are used in everyday operation it must be anticipated that substantially greater foot pressure will be required to achieve the desired deceleration, particularly during cold weather, than is necessary in the case of pads selected by the vehicle or brake manufacturer.
If these “highly wear resistant brake pads” are fitted on only one axle, for example the front axle, the increased brake pressure necessary for adequate braking of the front axle, will result in overbraking of the rear, thereby causing the vehicle to skid and substantially increasing the accident risk. It should also be borne in mind that when accidents occur it is frequently maintained by way of defence that they were caused by brake failure. This then leads to examination of the brake system by an expert who will prove whether the brake pads installed are matched to the vehicle type or not.

Cand discul are sub 19 mm apare o posibilitate mai mare ca el sa sufere un tratament termic.
De ex. in balti e mult mai probabil sa ti se faca discurile ovale. De aia nu se recomanda sa se scada sub 19. Daca insa ai grija si esti atent, nu e tragedie daca te apropii de 18mm. Cand deja mergi spre 17 e groasa, se cheama inconstienta - e afectata si eficienta franarii.

Eu raman la parerea ca nu e foarte grav ca ai putin sub 19mm. Insa trebuie atentie - daca observi comportament ciudat (in urma contactelor cu baltile, mai ales) atunci trebuie schimbate de urgenta discurile.

La fel, daca iti propui sa mergi cu 150+ km/h atunci neaparat sa schimbi discurile cand ajungi la 19mm. Altfel e OK si asa.

In mod normal cam toti mi-au spus ca o SLZ suporta discurile cam 100.000 km. Dupa acest moment e cam timpul sa le schimbi. Daca mergi exclusiv oras, ai sanse sa le schimbi la 80.000. Daca mergi exclusiv extraurban ai sanse sa mearga pana la 120.000km.

Stefan_B are dreptate si cu placutele. Din experienta mea, cele TEXTAR sunt prea dure si mananca prea mult din disc. Cele FERODO au rezistat mai bine, s-au uzat mai greu si nici nu au afectat discul atat de tare. Deci sunt multumit de ele, franarea e eficienta. Nu prea am cum sa masor ce zice Stefan, e drept...

Tocmai de aceea incerc sa nu folosesc SLZ ca o masina de curse !

Parerea mea e ca nu merita schimbate discurile inca.
La mine discurile au tinut 60.000 Km. Poate mai mergeau, pentru ca nu dadeau semne de oboseala (aveau in jur de 18 mm), dar am preferat sa le schimb pentru ca urma sa parcurg un drum "afara" si acolo se fuge bine... Daca ramaneam in tara nu le schimbam decat daca incepea masina sa tremure.
Am folosit numai placute "de origine" pe care le-am schimbat la fiecare 10.000 km parcursi, iar masina a mers 90% in Bucuresti.

stefan, de acord ce zici, dar mie discurile mi-au fost mancate de placutele textar, cele de origine. pana la 30.000 km, timp in care am mancat 2 seturi de textar.
Cand am pus prima data ferodo la 30k discurile aveau 18.5 mm, acum la 60 k au cam tot pe acolo.
Daca ar fi sa folosesc placute de origine inseamna ca schimb discurile la 20.000?
Intr-adevar am vorbit cu colegi de aici daca sa schimb sau nu discurile si am ales sa nu le schimb si sa mai merg cu un set de placute.
Parerea mea e ca placutele de origine au nenorocit discurile , m-am uitat si la alte slz parcate si majoritatea au umar de 1mm. deci au ajuns la 18.

si o intrebare OFF topic
cum naiba se scoate discul la slz? treb desfacute 2 suruburi torx de 40 si am rupt surebelnita. Se mai da si scaunul etrierului jos, dar suruburile alea nu le-am putut scoate la slz unui prieten.

La service au un torx tratat cum trebuie ca sa nu se indoaie. Nu mai zic de ceva spray pentru degriparea suruburilor. Altfel... slabe sanse sa iasa usor.

Ca sa-ti faci o idee despre ce aventura poate fi cu acele suruburi:


http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=816747

Stefan_B, am o intrebare: poti sa imi spui ce se intampla daca merg cu discuri uzate mai mult decat 19 mm. Iti dai seama da as fi vrut sa le schimb, dar...

Pai sa raspunda si el , dar parerea mea este urmatoarea : risti ca suportul teflonului , care este de fier sa ajunga la discuri si sa ti le toceasca la meserie , totodata este posibil ca acele placute sa nu se fi uzat uniform si sa se rupa la un moment dat si din cauza caldurii si atunci este ceva pericol sa-ti ramana etrierul blocat . Apoi cursa etrierelor nu mai este normala , el fiind nevoit sa faca o cursa de franare/desfranare mai mare , ceea ce nu prea face si iar o dai in uzari premature de discuri ... si Doamne fereste in vre-o intamplare nefericita ... nu uita ca este vorba despre FRANEEEEEE !!!!
Decat sa stai asa , mai bine iei ceva mai ieftin si te chinui singurel sa le montezi .

Nu stiu care este dimensiunea minima sub care este chiar obligatoriu sa schimbi discurile, insa cu siguranta iti vei da seama : la o franare usoara, masina va incepe sa tremure din toate incheieturile. Cred ca dimensiunea de "MIN 19MM" este data cu titlu de recomandare.
Nu ai cum sa ramai fara frane daca mergi cu discuri mai mancate deatat (sigur, fara a deveni inconstient). Am practicat "sportul" acesta la o alta masina, (avea peste 300.000 km cu discurile originale !!!) pana m-a lamurit si pe mine cineva de ce tremura la franarea lina; la franarea mai puternica, masina "ingheta".
Totusi, daca ajungi spre 18MM, eu zic sa nu te risti!

Problema mare este alta : NU EXISTA DISCURI "DE ORIGINE" pentru Solenta. M-am interesat la V.C. in vara trecuta. Prin urmare, nu exista nici garantie (cel putin eu nu am gasit vre-un magazin dispus sa o ofere cu exceptia Meridianului, care imi cerea insa de 4 ori valoarea acelorasi discuri cumparate din Vitan -unele "de Buzau" parca ?!?).
M-am interesat daca alte firme serioase (BREMBO, BOSCH s.a.) fac discuri care sa se potriveasca si nu am gasit nimic (singurele care se apropiau in dimensiuni, dar nu erau identice, sunt BREMBO in varianta pt. Clio 1.4). Singura firma la care s-a potrivit codul de la Dacia a fost VALEO, insa importatorul mi-a comunicat ca nu aduc asemenea piese (daca vrei, pot cauta codul intern).
Pana la urma am optat pentru discuri produse de o firma franceza (nu mai stiu cum se numeste), special pentru Solenza, care pana acum sunt ok.

zi-ne si noua cum se numesc.ca si eu o sa trebuiasca sa schimb discurile in curand.nu le-am masurat dar m-am uitat si la ce umeri au mi se par cam subtiri.

Zimmermann am inteles ca au discuri ce se potrivesc la Solenza.

This post has been edited by 2dor: 5 Mar 2007, 12:18

Mie pana la revizia de 40.000km imi scartaiau placutele ingrozitor. La revizie mecanicul a curatat absolut tot (etriere, placute, discuri, chiar si sigurantele acelea care se baga intre etrier si suportul de prindere), si apoi liniste. De atunci au trecut 8 luni si 7000km si e liniste in continuare. Placute de orginie si discuri din fabrica.

La saboti e bine sa verificati ca sunt in regula, pentru ca daca ajung tamburii pe niturile de la saboti s-ar putea sa va alegeti si cu schimbarea (deloc ieftina) lor. Nu mai zic de eficienta de franare.

La mine din scartait a dat-o in huruiala... Atunci cand mi se incing franele (dupa ce cobor serpentine si nu numai, ci si cand folosesc des frana), nu ma mai inteleg cu masina. Zgomotul care se aude seamana cu etrieri blocati, sau ca placutele de frana nu se mai retrag la locul lor. Nu stiu ce sa-i fac inafara de schimbare placute... ca am mai facut-o si la fel.
Masina de noua am luat-o cu pompa de frana defecta (curgea lichid de frana la prinderea de servo si pe la garnituri ), Asta sa fie cauza? insa am schimbat-o pe la 20 de mii. Acu am 70 de mii ? As fi bucuros sa aflu cateva solutii...

La mine din scartait a dat-o in huruiala... Atunci cand mi se incing franele (dupa ce cobor serpentine si nu numai, ci si cand folosesc des frana), nu ma mai inteleg cu masina.  Zgomotul care se aude seamana cu etrieri blocati, sau ca placutele de frana nu se mai retrag la locul lor. Nu stiu ce sa-i fac inafara de schimbare placute... ca am mai facut-o si la fel.

La fel am patit si eu pe la 25.000 KM, mai ales cand viram dreapta cu franele incalzite, ziceai ca se rupe masina. Am fost in service, au curatat bine absolut tot si au schimbat sigurantele de la etrieri > liniste si pace. La 40.000 KM am schimbat placutele de frana si dupa 5.000 KM iara a inceput sa scartaie si sa huruie (cand sunt calde franele). Partea nasoala e ca nici nu mai tin bine franele cand incep sa se incalzeasca. Din pacate nu a functionat curatarea + schimbat siguranta etrieri, tot scartaie si huruie.

Partea nasoala e ca nici nu mai tin bine franele cand incep sa se incalzeasca. Din pacate nu a functionat curatarea + schimbat siguranta etrieri, tot scartaie si huruie.

O fi o solutie scimbarea etrierilor?? Poate a mai avut cineva problema asta si a rezolvat-o. Eu ma gandeam pentru amelioararea situatiei sa-i schimb gentile (sa-i pun de scala) sa se aeriseasca mai bine franele. Dar nu cred, totusi ca asta ar rezolva definitiv problema.....

Sunt trei posibilitati:
1. Placutele nu sunt montate bine (mai precis agrafele acelea)
2. Etrierii nu permit retragerea corecta.
3. Mizeria adunata nu lasa piesele sa faca cursa corecta.

Curatarea aceea temeinica a corectat partial problema.

Schimbatul jentilor nu cred ca e o solutie. Ajuta la minimalizarea efectului dar nu rezolva cauzele.

Sigur haraitul nu e de pe spate de la mizeria acumulata in tamburi ?

Haraitul la mine provine clar de la etrieri (sau placute ) fata .De la asta, mai am probleme si cu franarea (se simte cum scade eficienta)..... Parca nu se mai opreste masina. Tamburii sunt cu povestea lor, mai fac galagie dimineata si ei.

Tamburii se curata si se regleaza ! Pentru fata ... asigurati-va ca placutele mai au "carne" pe ele si invatati-va sa folositi frana de motor ca altfel nu mai au timp sa se raceasca .

invatati-va sa folositi frana de motor ca altfel nu mai au timp sa se raceasca .

asta stiam deja..... Eu vorbesc despre rezolvarea problemei in vreun fel, ca sa mearga masina normal. Ce se intampla, nu tine direct de folosirea franei de motor. Oricum nu o las pe liber... la coborare, si tot asa face

Pai masina merge normal si eu nu vb despre deplasari in afara localitatilor , ci in traficul din oras . Sa nu uitam totusi ca noi avem discuri ventilate ! (fata de alte masini de generatie mai veche )

Eu ma gandeam pentru amelioararea situatiei sa-i schimb gentile (sa-i pun de scala) sa se aeriseasca mai bine franele. Dar nu cred, totusi ca asta ar rezolva definitiv problema.....

Eu i-am pus jenti de SuperNova si abia apoi a reaparut problema. Asa ca nu e nici o rezolvare.

Tamburii se curata si se regleaza ! Pentru fata ... asigurati-va ca placutele mai au "carne" pe ele si invatati-va sa folositi frana de motor ca altfel nu mai au timp sa se raceasca .

Placutele au doar 7.000 KM, carne au destula pe ele.