Outline · [ Standard ] · Linear+ Aer conditionat zgomotos, functionare zgomotoasa = problema ?

Ce temperaturi scoate AC-ul vostru in ralanti pe treapta 4 ventilatie, cu aer tras de afara? M-ar intereas ceva de genul temperatura exterioara= x , temperatura aerator =y

Ce temperaturi scoate AC-ul vostru in ralanti pe treapta 4 ventilatie, cu aer tras de afara? M-ar intereas ceva de genul temperatura exterioara= x , temperatura aerator =y

Ideea era ca tot setul de garnituri costa ~23RON.

Multumesc, am fost la dacoserv cu alta masina ,si am am explicat problema care o am la logan, tipul pe care il cunosc si se ocupa si de incarcare cu freon.

Mi-a zis ca e o problema care se intampla la unele masini , nu la toate , cate probleme a favut de la treaba asta.
Si nu stiu de la care din tevi e problema.

Dacia, schimba in garantie ambele tevi, ca nu stiu care se strica si le schimba pe amandoua cea cu racord flexibil si cea scurta pana la habitaclu.

Cica au incercat sa schimbe doar garniturile, sau doar o teava si nu tine , rezolvare e schimbare celor 2 tevi.

Eu nu mai am garantie.

Am incredecere om ca il cunosc de mult timp si am fost cu mai multe masini la el ,si e foarte corect.

L-am intrebat si pe inginerul de service ,prefacandu-ma ca nu stiu despre problema tevilor, si am primit aceelasi raspuns.
Problema e ca tevile originale costa 600 ron !!

Le-am zis ca nu dau 600ron pe ele si ca iau de la dezmembrari si au zis sa am grija ce iau sa nu aiba aceeasi problema.

Am intrebat pretul la manopera daca vin cu teava mea , 30-40 ron montat teava + 80 ron sau mai putin , golirea si umplerea instalatiei.

Pretul la manopera mi se pare decent.


Am cautat si pe net si al gasit originale la 650 ron , aftermarkel la preturi mult mai mici.

Mi-a zis daca raceste sa merg asa pana nu mai raceste.


Ce sa fac sa cumpar de la dezmenbrari cu riscu sa aiba aceeasi problema sau sa iau aftermarket la niste preturi suspect de mici ?


Sau ar mai fi varianta sa tai teva acolo si sa bag un niplu hidraulic (asemanator cu cele folosite la instalatie de a/c de acasa) numai ca nu se bercuieste teava si are un inel care se "sertizeaza" pe teava cand se strange mufa.

Astea hidraulice sunt rezistente la stres mecanic si termic.


Parerea me e ca sa ajuns la aceeasta situatie ca nu am greutate daia de a reduce vibratile pe teava de ac, si m-am uitat si chiar vibreaza in dreptul acelei imbinari si toata teava aia mica sprea habitaclu.

daca pun un pic degetul pe racordul flexibil vibratia nu se mai transmite , plus ca colierele care tin cele 2 tevi pe caroserie sunt cam largi pe le scrie 19 si teava cred ca e de 18 ,plus uzur si imbatranirea lor duce la miscare tevi destul de usor ,chiar si cu mana.


Am dat din nou drumul la a/c am vazut ca nu mai curge ulei (o fi curs tot ?) de racit raceste ,dar am urmaoarea nelamurire .

E normal sa faca bruma (gheatza) pe teava dupa vreo 10 min de functionare ?
Inainte parca nu facea decat condens ,si racea bine , si acum raceste dar a facut gheatza si am oprit .(la instalatie nu sa umblat)

Recunosc ca inainte cand am testat in vremurile bune cand functiona fara pierderi de ulei , ventilatorul era pe 2 si facea decat condens, acum am testat cu ventilatorul pe 3 si a facut bruma pe teava.


Ti-a fost frica sa nu fi tras aer in instalatie si sa faca cristale de gheata , sa duca la stricare conpresorului.

Dar totusi instalatile cu r134a sunt instalati sub presiune ,normal ar fi fost sa piarda freonul nu sa traga aer.

Cele cu r600a sunt instalati sub presiunea atmoserica si pot trage aer in instalatie si sa il plimbe impreuna cu isobutanul prin instalatie.


http://www.daciaclub.ro/etansare-clima-t210215.html

oare sa fie doar grniturile si la mine se vede cela la intrarea in habitaclu acolo.

This post has been edited by dex lada: 7 Sep 2012, 22:32

N-am inteles mare lucru din expunerea ta dar una-i garnitura si alta este teava.
Pentru scurgerile de la imbinari vinovate sunt garniturile, doar daca teava este fisurata, sau ciupita sau corodata este nevoie de inlocuire.
Eu am desfacut toate imbinarile de pe traseu si tevile erau in stare perfecta, am schimbat garniturile si s-a rezolvat problema. Am 1 an de la operatiune si n-am mai observat nimic suspect. Intr-adevar, este foarte multa manopera si service-urilor nu prea le place sa se complice.
Dacoserv, cel putin in domeniul AC-ului, mai are de invatat cate ceva si de investit intr-o statie de incarcare moderna, nu vechitura aia pe care au folosit-o de la lansarea SuperNovei incoace.

e normal sa faca bruma pe teava de joasa presiune ?

au o statie cu care cantaresc cantitatea de freon si ulei parca ,nu stiu cat de vece sau nou e .

O cupleaza si face tot , doar uleiul in complecteaza manual intr-un rezervor.
Anu trecut mi-am facut complectare la ei si a fost ok, si acuma ar fi ok daca nu ar curge ulei pe la imbinarea aia.

De unde sa cumpar setul de garnituri si unde recomanzi sa fac operatiune de incarcare ?
eventual date pe pm daca aici nu se poate.

Multumesc

- Nu stiu daca e normala bruma pe teava groasa, la mine a facut doar condens intotdeauna.

Garniturile cumpara-le de la orice dealer Dacia sau magazin, ai codul pe topicul celalalt. Eu m-as duce la un service specializat pe AC, gasesti mai multe functie si de locatia care-ti convine.
Personal am facut descarcarea-incarcarea la un service mic aproape de casa, dar aveau o statie moderna Texa si am putut sa-i frec la ridiche pana a iesit treaba buna.

Recomanda cineva o locatie unde pot schimba setul de garnituri de la A.C.+descarcat-incarcat cu freon?

Recomanda cineva o locatie unde pot schimba setul de garnituri de la A.C.+descarcat-incarcat cu freon?

Nu stie nimeni?

La un service autorizat Dacia, spre exemplu la Dacoserv...

Recomanda cineva o locatie unde pot schimba setul de garnituri de la A.C.+descarcat-incarcat cu freon?

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...2&hl=0723239010
http://www.gvcomniaplus.bizoo.ro/

Multumesc! O sa-i dau azi un telefon.

24 Mar 2013, 19:01:
Unde gasesc setul de garnituri? Am sunat la Dl.Gavrila si mi-a spus ca nu se gasestencolectia de garnituri

This post has been edited by nick58: 24 Mar 2013, 18:01

D-voastra discutati de setul de O-ring-uri de pe conexiunile din instalatia AC ?

pe conductele de la intrarea in compresor sunt garnituri late nu o-ringuri...eu caut de 2 saptamani acele garnituri dar nu le gasesc nicaieri.
atasez pozele mai jos.

Attached thumbnail(s)
Picture_001.jpg ( Size: 1.15mb ) Number of downloads: 1064
Picture_002.jpg ( Size: 1.19mb ) Number of downloads: 1065
Picture_003.jpg ( Size: 1.08mb ) Number of downloads: 1034

Ce cod au?

http://www.autoairparts.com.au/O-RING-CITR...ULDED-SEAL.html
Uite ceva de genul, sunt mai multe dimensiuni
La astia ai intrebat?

Tipul exact al compresorului il stii? Parca prin nu stiu ce an Dacia a inlocuit compresoarele si alte chestii prin instalatie, s-ar putea ca kitul de care vorbim noi sa fie pentru modelul vechi. Din ce m-am uitat eu la a mea imbinarea de teava la compresor este identica ca la evaporator, si numarul de garnituri ar corespunde (in afara de cea verde de la filtrul deshidrator) pentru inlocuirea completa.
Poate se uita cineva intr-un Dialogys mai nou daca exista alte coduri.

This post has been edited by YRX: 26 Apr 2013, 08:53

garnitura_lata_compresor_a.c..JPG ( Size: 138.42k ) Number of downloads: 1050
garnitura_lata_compresor_a.c._1.JPG ( Size: 169.45k ) Number of downloads: 1051


ar putea inecrca la cei din poze...

This post has been edited by george_scala_2004: 26 Apr 2013, 08:54

Nu am prea folosit AC in perioada rece care a trecut. Azi l-am pornit si nu baga deloc aer rece. Mi-am zis ca o fi fost vreun por si s-a pierdut freonul. Deschid capota, totusi, si vad teava de aluminiu care iese din compresorul de AC rupta (secctionata complet) si "sprijinita" de compresor. Este posibil sa se fi rupt din senin? De la trepidatii? Masina nu a fost niciodata implicata in vreun accident. Este din 2005 si are 65000 km si sunt primul cumparator. In toamna anului 2012 AC functiona normal. Mai specific faptul ca in Octombrie 2012 am schimbat kiturile de distributie si de accesorii. Este posibil ca vreun mare "meserias" de la service sa nu fi respectat ordinea sau corectitudinea operatiunilor, sa fi fortat scoaterea alternatorului si de la o mica fisura sa se ajunga la ruperea conductei? Totusi este aluminiu, circul doar pe drumuri asfaltate, surse prea mari de trepidatii nu am. Atasez doua fotografii.

Attached thumbnail(s)
IMG_5671.JPG ( Size: 2.17mb ) Number of downloads: 421
IMG_5670.JPG ( Size: 1.91mb ) Number of downloads: 510

Parerea mea ca se trage de la schimbul distributiei.Teava aia nu se rupe din senin.Probabil un 'meserias' a fortat acea teva si i-a produs vreo fisura. Din pacate daca nu s-a observat atunci pe loc asta, nu cred ca mai poate fi ceva de facut.Nu o sa recunoasca.Cred ca singura solutie este de incercat un alt service unde 'poate' doar repara fara sa si stice pe langa.

Si parerea mea este tot cam aceeasi. Si anume ca au mai lucrat la cureaua de accesorii si pe sus, pe la capota, nu doar cu masina pe elevator. Or fi tras un pic de teava, o mica fisura si de aici toata problema. Totusi, parerea mea nu este foarte avizata. As dori (cel putin asa mi-ar placea, ca sa nu ma duc peste mecanicii de la service cu plangeri fara temei) sa mai aud si alte patanii de genul asta. Si anume ruperea conductei compresor-conducta intermediara exclusiv de la vibratii, fara sa fi fost vreo alta lucrare prin acea zona. Ma mint si imi zic ca poate cauciucul a imbatranit, s-a rigidizat si nu a mai preluat el trepidatiile. Dar cred ca sper degeaba.

Later edit: sau, mai sper sa nu imi fi inlocuit conducta mea buna cu alta fisurata care in timp s-a rupt. oricum, daca au facut asta, au lucrat profesionist. Cine da drumul la aer conditionat cu temperatura mica pe timp rece? L-am mai pornit eu in iarna dar pt dezaburire. Nu aveam de unde sa stiu daca baga doar aer cald sau aer cald conditionat (dezumidificat). Acuma, dupa 6 luni, m-as duce la ei doar sa le bat obrazul si sa le fac antireclama pe unde pot.

This post has been edited by fermi: 8 May 2013, 16:01

De regula la inlocuirea distributiei nu se demonteaza nimic altceva decat suportul motorului, fulia si capacele de la distributie, motorul se sustine cu un cric tip "crocodil" si nu prea avea cum sa se fisureze atunci decat daca a fortat sa ridici motorul mai mult decat era cazul, dar si in aceasta situatie primul lucru care se poate rupe este carcasa filtrului de aer ca va lovi in partea de sus a peretelui de foc. Este tare ciudat cum sa rupt conducta aia, si eu cred ca a fost fisurata mecanic de catre cineva.

Cred ca am deslusit misterul. se vede si in poza dar nu este focalizat. acea conducta este prinsa cu un colier de plastic din ala alb de o conducta de la servodirectie. Colier care nu avea ce cauta acolo in mod normal. Si cum eu nu l-am pus si nici nu s-a pus singur, inseamna ca l-a pus un mecanic. Intrebarea logica ar fi: de ce l-a pus? Raspunsul, la fel de logic: pentru ca el a rupt teava, sau el a schimbat-o pe cea buna cu asta defecta.

This post has been edited by fermi: 8 May 2013, 19:46

Teava aia se poate rupe asa daca ti-au lasat motorul sa "atarne" cand au umblat la distributie.

off topic
fermi, cand schimbi conducta vezi care e treaba cu uleiul ala de pe acolo (probabil senzorul de presiune de la servo pierde ulei)

This post has been edited by vi_escu: 8 May 2013, 18:40

Si fara sustinere motorul se va aseza pe marginea cadrului motor, nu are cum sa atarne, oricum pt distributie este nevoie de manevrarea motorului cativa cm in sus si in jos dar nu atat de mult cat a reusi sa rupi conductele

off topic
fermi, cand schimbi conducta vezi care e treaba cu uleiul ala de pe acolo (probabil senzorul de presiune de la servo pierde ulei)

Uleiul este cel din sistemul de AC.
Partea nasoala este ca trebuie curatat temeinic tot circuitul, inclusiv compresorul, altfel nu mai are viata lunga.

Dupa inlocuirea conductei la alimentarea cu freon se va face automat si curatirea sistemului, vidarea si alimentarea cu ulei de catre aparatul cu care se va face alimentarea cu freon.

Eu as trimite si un e-mail de raclamatie in care sa expui problema si sa precizezi data in care s-a facut reparatia. Nu ca te-ar incalzi pre mult dar ar trage un semnal de alarma conducerii service-ului despre cum lucreaza mecanicii lor, poate vor lua masuri, si poate vor lucra mai serios si mai cu atentie pentru viitorii clienti.Asta presupunand ca sunt un service cat de cat serios si au un site si implicit o adresa de e-mail.
Daca sunt vreo "bomba" atunci nu e de mirare ca au lucrat cum au lucrat.

Salut. Astazi am facut un refill la instalatia AC. A extras 420g freon, a bagat 650g. Pe loc, m-a surprins ca se oprea compresorul, GMV, apoi iar porneau, iar se opreau...
Pe la amiaza, foarte cald, am plecat cu masina. Teapa! aerul pornea si functiona maxim 2 secunde, apoi se oprea. Si mai era si zgomotos. Am mers cu aer conditionat de deschiderea geamurilor. L-am sunat pe baiat, si l-am intrebat daca nu cumva e prea mult freon, si a zis ca se poate. Am eliberat putin din freon pe la unul din ventile, si a inceput sa semene cu ce stiam eu. Merge, si nu s-a oprit decat odata(sau poate mi s-a parut). Nici zgomot nu mai face.
Intrebarea mea este: La PH2 se foloseste mai putin freon decat la PH1? Nu au acelasi compresor?

This post has been edited by BodoC: 19 Jun 2013, 18:31

am citit pe aici la un moment dat ca la faza 2 se baga 450g freon si la faza 1 750g

Faza 1: 750gr plus / minus 35gr

Faza 2: 475gr plus / minus 35gr



Attached thumbnail(s)
AC.jpg ( Size: 39.42k ) Number of downloads: 304

multumesc pentru raspunsuri.

cred ca a dat beleaua peste mine , s-a stricat aerul conditionat , cind ii dau drumu se aude un fisiit pe la gilele alea de baga aer in masina , si nici nu mai raceste , de unde poate fi?
inainte sa se strice se auzea cum circula freonu prin teava , s-a infundat ceva? sau s-a dus condesatoru (ala din interior)