Outline · [ Standard ] · Linear+ Rigidizare!, Rigidizarea sasiului la DSN cu strut bar sau sway!

Daca vrei sa faci un bine cuiva, o infasori cu ziare si scotch si o pui la curier, iar el isi plateste curierul cand primeste bara, adica a doua zi, ce e asa greu, tu nu platesti nici un leu.

Daca vrei sa faci un bine cuiva, o infasori cu ziare si scotch si o pui la curier, iar el isi plateste curierul cand primeste bara, adica a doua zi, ce e asa greu, tu nu platesti nici un leu.

Eu cand am vrut sa vand bara nu se inghesuia nimeni... Decat sa o modifici pe aia, mai bine faci una de la zero...

Tu nu stii? Cand e vorba de bani, toti se aseaza in ultima banca si se fac mici.

Da, dar mai sunt si aia care spun ca-i prea scump, dar nici sa-si faca nu sunt in stare. Poate o sa le faca cineva gratis, eventual sa le-o si monteze

Mi-am pus si eu bare în x pe spate si sa stiti ca se simte diferenta

Poze poze.

Pun si poze ,numai sa vina fiu-meu de la scoala ca eu îmi prind urechile
Edit: uite si pozele.Mi-a fost lene sa le vopsesc!

This post has been edited by RomeoNica71: 25 Nov 2010, 20:03

Attached thumbnail(s)
DSC04338.JPG ( Size: 2.91mb ) Number of downloads: 1084
DSC04339.JPG ( Size: 3.15mb ) Number of downloads: 1186
DSC04340.JPG ( Size: 3.11mb ) Number of downloads: 1131

Frumos lucrat cu investitie minima sau poate fara nici un fel de investitie.

@RomeoNica71

si cum e se simte ceva ?

Pot sa spun ca diferenta ,la mine cel putin, e mare;nu mai scîrtîie spatele,o simt mai teapana si sa stiti ca iau curbele mai sigur,o simt ca sta pe asfalt.Investitia a fost minima ,teava o aveam acasa de vreo 10 ani.As fi vrut totusi sa las teava pentru rigidizare fata,dar de-acuma asta e.Timp de lucru : juma' de ora cu tigara de rigoare(m-a ajutat si nevasta ca si ea vrea plimbata).

Salut!
Imi cer scuze,daca ma bag precum musca.
Am vazut aceasta poza intr-un post anterior,

http://img534.imageshack.us/img534/1000/15913212.jpg

Aceste modificari sunt un must have pentru cei care participa la curse legale! !
poate sunt cativa printre noi care participa,doresc sa explic rolul acestor barii de torsiune,rigidizare.
Rolul barii stabilizatoare este de a reduce inclinatiile caroseriei in curbele abordate mai violent. Majoritatea masinilor au acest element din fabrica, diferenta apare la calitatea materialului folosit. Materialul cu cat este mai rigid cu atat rolul jucat de bara stabilizatoare este mai mare, preluand fortele ce apar in momentul unui viraj si reducand inclinatia masinii.

Bara de rigidizare se comercializeaza atat pentru puntea spate cat si pentru puntea fata. Barele respective sunt elemente de stabilitate dedicate unui stil de condus sportiv, oferind o stabilitate mai buna dar reducand din manevrabilitatea directiei. Montajul acestei bari se face pe capetele superioare ale amortizoarelor mai exact pe oale. Bara de rigidizare fixeaza distanta intre capetele superioare ale amortizoarelor. Aceasta bara este supusa la extensie in cazul masinilor de curse, care vireaza la peste 1G. Pe scurt, rolul acestui element de stabilitate este de a rigidiza caroseria si a nu permite apropierea extremitatilor. Reduce si preia fortele ce actioneaza asupra caroseriei in momentul unui viraj mai violent, in cazul franarilor bruste sau a acceleratiilor puternice. Totodata, are efect de rigidizare la trecerea peste denivelari datorita puterilor socului aplicate diferit la roata si in mod automat transferate pe cele doua amortizoare.

Bara de torsiune transfera cuplul dat de o denivelare la roata direct intr-un cuplu de rasucire la nivelul lonjeronului, nu solicita caroseria si prinderea superioara a amortizorului.

Am in proiect o nova care urmeaza sa montez aceste elemente de rigidizare,pentru a concura in drag racing/circuit.
Urmeaza in cel mai scurt timp poze,impresii etc.

PS:Imi cer scuze pentru volumu mare de cuvinte.

This post has been edited by UZW: 26 Nov 2010, 22:12

Nu trebuie sa-ti ceri scuze e bine venita o informare pentru mai multi care nu stau sa citeasca carti de specialitate sai sau sa se informeze.
Si oricum bine ai venit pe forum.

Bine v-am gasit
Urmeaza un update.

Montate in parte din fata a şasiului cu scopu de consolidare. Pentru a elimina tot zgomotul de la suspensie şi pentru mai multă stabilitate în timpul accelerării, conducere agresiva şi de frânare .Frontul Strut Bar este instalat pentru a reduce transferul de greutate a caroseriei , prin urmare, vehiculul nu va pierde tracţiunea în timpul virajelor.
http://img146.imageshack.us/img146/2139/imgh0.jpg

This post has been edited by UZW: 28 Nov 2010, 15:46

en nu particip la racing dar ma-ar interesa şi pe mine.Crezi că poţi face toate astea acasă? home made?

Da, se pot face home made,iti trebuie cateva scule ,piese si ceva indemanare
acelea din imagine, sunt cumparate, acela e modelu trebuie doar sa masori si sa le adaptezi.Succes.
Daca ai vreo nelamurire astept intrebarile.

Pentru all.
Un braţ inferior
Aceasta creşte rigiditatea şasiului, rigidizeaza partea din stânga şi din dreapta-jos--braţu de control. Bara braţului inferior este proiectat pentru a reduce mişcarea non-pivotare a barelor de control şi sa se intareasca ramă auxiliară pentru a reduce denaturarea suspensie mai joasa, mai ales în timpul virajelor stranse. Ca rezultat, acesta îmbunătăţeşte răspunsul de manipulare şi de direcţie a vehiculului cu mult folosind un strut bar. Braţu inferior oferă beneficii suplimentare pentru vehicule cu tracţiune pe faţă, prin reducerea hopului roţi. Bara scade garda la sol cu aproximativ 30 milimetri.
http://img502.imageshack.us/img502/8325/strut.png

This post has been edited by UZW: 29 Nov 2010, 18:21

Vin si eu cu imbunatatirile pe care le-am facut la masina privind rigidizarea caroseriei. Timp de lucru o jumatate de zi, iar ca costuri am dat 8 lei pe suruburi plus burghiu si 24 lei pe teava de 6 metri. Dar am impresia ca e cam subtire in carne teava pentru bara din fata. Pe spate e buna ca acolo sunt forte de intindere la bari, dar pe fata e posibil sa se deformeze o data cu oalele. Cred ca trebuia din aia de instalatii sanitare care e mult mai groasa in carne si mai otelita. Atasez poze care fac cat o mie de cuvinte. Fotografie0058.jpg ( Size: 929.21k ) Number of downloads: 982
Fotografie0056.jpg ( Size: 993.2k ) Number of downloads: 950
Fotografie0059.jpg ( Size: 1.05mb ) Number of downloads: 479
Fotografie0055.jpg ( Size: 1.03mb ) Number of downloads: 458
Fotografie0062.jpg ( Size: 1023.18k ) Number of downloads: 479


This post has been edited by uscatu83: 6 Dec 2010, 20:23

Nu doresc sa fiu cârcotaș, însa șuruburile M8 pe care le-ai pus pe oalele din fata nu cred ca sunt deajuns sa tina forțele de acolo, pt. ca în primul rând ai prins bara de o tabla care după ce ca e subțire mai și este expusa la intemperii și găurile respective vor reprezenta puncte slabe în fata ruginii, a doua problema este ca de obicei toate strutbarr-urile au o articulație intre oala și bara de rigidizare propriu zisa, tocmai ca sa lase șasiul sa își facă mișcarea lui normala pentru ca pe virajele solicitante unghiurile roților sa își păstreze valorile, iar în cazul tău șuruburile de prindere vor fi solicitate la forte mari de forfecare. Oricum este o îmbunatățire ce ai făcut tu, în schimb cred ca nu e ce trebuie. Scopul principal ( de a solidariza cele 2 oale, adică sa se miște împreună sub același unghi , fără sa mai apară deplasare relativa intre ele ) l-ai atins. Pe spate e foarte bun la fel ca toți cei de pe acest forum. Felicitări!

Cam ai dreptate cu suruburile ca am rupt unu cand le-am strans cu tubulara cu crichet dar daca se rup totusi o sa pun altele mai rezistente. Dar cu teava nu sunt eu impacat pe fata ma gandeam daca e necesar sa pun alta mai groasa in carne. Oricum nu o sa ramana asa, o sa le grunduiesc si vopsesc in culoarea masinii. Si pe la gauri ma gandeam ca sa scot suruburile, sa dau cu grund si apoi sa pun antifon nediluat in gauri si pe langa gauri si apoi sa strang suruburile, astfel se izoleaza cat de cat sa nu mai intre apa la tabla. Si tabla aia este destul de groasa acolo sus. Exact acolo este imbinat capacu de la oala cu peretii oalei si este tabla dubla. Am vazut asta cand am gaurit cu burghiul.


Ma gandeam pe unde am putea prinde si pe fata in apropierea oalelor o bara in x sa mai scutim si pe fata caroseria de indoituri si trosneli si deci tiunta de drumuri romanesti mai buna. Ca daca aveam noi drumurile nemtilor nu mai puneam noi acum tevi prin masini. O idee ar fi in spatele motorului, sus prinsa de oale si jos de cadru motor sau tot de oale. Voi ce ziceti?

This post has been edited by uscatu83: 6 Dec 2010, 22:41

De tine depinde si de stilul tau de mers. Daca ai mers sportiv si tragi de ea ai putea incerca. Cand imi va venii mie randul sa ajung in fata asta voi posta ceva legat de rigidizare ptr ca am acumulat tot felul de idei.


P.S. Una ar fi sa folosesti teava rectangulara, o indoi mai greu ce-i drept, dar are proprietati scazute la elasticitate.

This post has been edited by Laika: 7 Dec 2010, 17:20

@Laika daca tot vrei sa duci la capat proiectul si esti cu masina partial demontata ar trebui sa te gandesti de pe acum la rigidizare.Ai putea sa iei in calcul un rollbar.

@Laika daca tot vrei sa duci la capat proiectul si esti cu masina partial demontata ar trebui sa te gandesti de pe acum la rigidizare.Ai putea sa iei in calcul un rollbar.

Nu e vb daca vreau ci trebuie finalizat, inca si la vara am preconizat ca voi avea de lucru la cate vreu sa-i fac. Masina nu e ptr curse nu vreau tevi de gaz prin ea

This post has been edited by Laika: 7 Dec 2010, 18:30

Salut baieti, si-a mai facut careva acest upgrade? Vreau si eu sa imi fac asa si nu stiu de unde procur acele inele care vor sta pe oale, ca de teava gasesc si sudura mi-o fac la o... "baraca"

am eu de vanzare bara rigidizare fata
bara rigidizare fata