Outline · [ Standard ] · Linear+ Bloc motor 1300 set 1400(1600)

ce grosime are peretele camasii dupa honuire (mai este indeajuns)?

ce grosime are peretele camasii dupa honuire (mai este indeajuns)?

honuirea sa facut in limitele bunui simt adica camasa nu e nici honuita fix pe piston da nici foaie de ceapa nu e

This post has been edited by dvdvaly: 19 Aug 2005, 17:08

E la 6 sutimi diferenta DVD-ule ca stim ca nu poti sa faci rodaj, si sa nu strici pistoanele

mane tot trebuie facut rodaj mai am si segmenti care trebuie lustuiti

->SGM
1. Daca motorul e de 1.4 si ai baie cu garnituri atunci trebuie schimbat si capacul de la palier pe care se aseza inelul de cauciuc plus capac de la distributie??
2.Am inaltat camele cu 1mm peste cota nominala si se aud destul de tare batand tach ,ma asteptam sa bata da nu stiu cat de tare.

Probleme aparute la experimentul meu de transformare din 1.3 in 1.4
-Meserias de kko care mi-au rectificat arborele cotit
-Camasile erau de tipul etansare cu inel de cauciuc (blocul de 1.3 etansare cu inele de hartie),rezultatul a fost ca nu intrau de tot si au trebult strunjite pt k sa pot pune inele de cupru...
-segmenti frantuzesti(???) perfect circle cu dif de 1.3 mm submominal,ceilalti 0.7-0.8
-alte maruntisuri...
Rezultatul e multumitor si astept cu nerabdare sa termin rodajul.M-am gandit sa-l fac la rece cu ajutorul unui motor electric trifazat.

Daca vrei rodaj bun, pune-o sa merga la 1.500 - 2.000 rpm si n-o lasa sa sra de 70 de grade. Poti face asta cu un furtun pe radiator, furtun caruia ii ajustezi debitul. O lasi sa merga intre 3 si 11 ore, functie de cata benzina ai si apoi poti da in ea pana te saturi.

Daca vrei rodaj bun, pune-o sa merga la 1.500 - 2.000 rpm si n-o lasa sa sra de 70 de grade. Poti face asta cu un furtun pe radiator, furtun caruia ii ajustezi debitul. O lasi sa merga intre 3 si 11 ore, functie de cata benzina ai si apoi poti da in ea pana te saturi.

Desi rodajul asta se facea la uzina dacia pe vremuri(chiar aveau conectat furtun de apa curenta! la racire) nu scria niciunde in cartea masinii ca nu se face rodajul in traseu.

Daca iti trece prin minte sa bagi set de 1.6 si sa lasi arborele de la 1.3/1.4, vei obtine un motor foarte decomprimat (poate nici 7.5:1 rap de comprimare), cu o cilindreea un pic peste 1.4.
Fi linistit ca au facut altii inaintea ta prostia asta

nu este o prostie. dar daca stii sa te joci si mai departe, se vad surprize mari la orizont.

Turbooooooooooooooooooooo !

Dar tot nu sunt convins ca se poate scoate un randament acceptabil (luand in calcul si problemele aparute) punand o turbina pe un motor 100% Dacia.

nu la asta ma refeream, dar cu bani se poate si asta.
motoarele patrate sau superpatrate, pot fi mai usor saltate in ture.
iar compresia o faci de altundeva.

late: din cate am auzit, ca de vazut nu am vazut, cica s-ar putea si turbo.

This post has been edited by motorsport_2005: 29 Sep 2005, 14:59

Eu am avut set de 1.6 pe arbore de 1.4 si aveam 1440cc si motor patrat. E adevarat ca urca in ture mai mult si mai repede. Eu nu stiu ce intelegi tu prin "superpatrate". Ori sunt patrate ori nu sunt si au cursa fie mai mare fie mai mica decat alezajul. Probabil mai mica vrei sa spui. Eu am mai avut un avantaj: chiuloasa era de 1.3 (cine stiie intelege) si supapele de admisie de 1.6, Motorul a mers bine pana am spart blocul si am trecut cu totul pe 1.6.

... Eu nu stiu ce intelegi tu prin "superpatrate". Ori sunt patrate ori nu sunt si au cursa fie mai mare fie mai mica decat alezajul. Probabil mai mica vrei sa spui...

un exemplu utopic: patrat alezaj/cursa 77X77;
superpatrat alexaj/cursa 82X70 astea sunt indicate pentru ture, dar merg bine si cele patrate.

Asa ma gandeam si eu. Ala al meau, V6, asa e, cursa mai mica decat alezajul.

Care sunt diferentele dintre o chiuloasa de dacia pentru motor de 1400cmc si una pentru 1600cmc? Doar dimensiunea supapelor de admisie si in rest sunt identice sau mai apar si alte diferente?

difera si marimea si forma camerei de ardere

abg,cum ai spart blocul!si de rodaj ce am mai citit si eu prin cartile armatei germane de mecanica,nu trebuie asigurata o racire suplimentara,acolo scrie ca nu este nici un pericol daca apa trece de 90 de grade!

difera si marimea si forma camerei de ardere

SGM am pe masina un motor de 1400 si vreau sa-l fac de 1600, poate la anu' cind va face 110.000Km. Din ce am citit in topic trebuie set motor, vibrochen, baie ulei. Da-mi amanunte, ce alte modificari mai trebuie si daca este nevoie de prelucrari mecanice prin aschiere la o parte din elemente. Te mai rog daca pot sa mai fac imbunatatiri cu aceasta ocazie, tot desfac motorul spune-mi care ar fi acestea (pistoane usurate, biele, volanta etc.) aprindere (am vazut ca se umbla si la delcoo).
PS trebuie schimbata chiuloasa?
Dacie berlina 1310 L productie dec. 1998 bord CN.

Dar tot nu sunt convins ca se poate scoate un randament acceptabil (luand in calcul si problemele aparute) punand o turbina pe un motor 100% Dacia.

Nici eu nu cred ca este posibil din cauza calitatii materialelor din care se fac motoarele (vezi supape/scaun supape la motoare pe GPL) Dacia

Nici eu nu cred ca este posibil din cauza calitatii materialelor din care se fac motoarele ...

ba se poate...

ba se poate...

Dar nu iese nimic de durata/semnificativ...
In primul rand Dacia nu e conceptia romanilor,e doar "fabricata sub licenta".
E si din materiale de calitate inferioara .
Poate daca inginerii nostri (care au mai ramas in tara) ar pune capul la contributie ar reusi ceva (altfel nu stiu de ce sunt atat de cautati "dincolo")







P.S.:Dar stiu ca astea sunt doar vise...

This post has been edited by Tonyus: 7 Nov 2005, 19:39

O idee asa mai "trasnita":
De ce va chinuiti sa faceti din 1.4 un 1.6 cand puteti sa cumparati un motor 1.6 si ca recuperati din bani dandu-l pe ala de 1.4?

pantru ca masina va fi in acte 1600, si cresc taxele..asa pastreazi blocul motor, ai 1400 in acte, deci RCA/impozite mai mici. dar practic ai 1600.
Exemplu: din 2007 RCA-ul la 1600cc costa cu 1,4 milioane in plus fata de 1400 cc..fata de 200 000 ROL cat e diferenta acum.

Uite lista pe anu viitor: http://www.asirom.com.ro/rca2007_tarife.htm

Mie nu-mi convine sa dau aproape un milion jumate pe an in plus...

This post has been edited by argon: 8 May 2006, 10:56

Am citit si eu pt prima oara topicul asta si un singur lucru m-a lasat in ceata...

Daca vrei sa il aduci la puterea unui motor standard de 1600,  [...]  trebuie sa schimbi delcoul(sau macar sa-l recalibrezi)

Care-s diferentele intre delcoul de 1.4 si cel de 1.6?
Banuiesc a fi deosebiri la avansul vacuumatic (depresiune mai mare in cazul 1.6), da' ca sa nu bat campii, astept pareri...

This post has been edited by Muttley: 8 May 2006, 15:51

salut....vreau sa va intreb ceva ...am o dacie 1310 din 85....cutie in patru trepte....ce modificari fac la motor ca sa o fac de 1.6 trebe neaparat bloc de 1.4?daca da cam cat m-ar costa toate piesele cu modificarile aferente fara manopera ca acolo ca acolo ma ajuta cineva....si la cutie daca pot face ceva modificari sa fie mai rapida....adica sa pot schimba mai repede treptele....mersi mult

Nu, nu trebuie bloc de 1.4 daca ai arbore cu palier marit (pt a putea monta arborele cotit de 1.6 care are fusurile palier de acelasi diametru cu cele ale arborelui de 1.3 marit). Preturile care m-au interesat pe mine: set motor Mahle de 1.6 aprox 3.5-4 mil, arbore cotit de uzina, 4.5 mil. Iti trebuie si chiulasa. Chiulasa de 1.3 are camera de ardere prea mica, raportul de comprimare va fi prea mare cu setul de 1.6. In plus, ca o parere personala, forma chiulasei de 1.3 dictata de alezajul cil de 73 mm nu cred ca se pupa prea bine cu alezajul de 77 al setului de 1.6. Vezi ca a zis B-34-SGM pe prima pagina ca poti folosi chiulasa de 1.4. Evident, trebuie alezat blocul pt a intra setul si-ti mai trebuiesc restul anexelor (galerii, carburator, baie de ulei...).

Pt a schimba mai repede treptele ai 2 variante: pneuri pe fata de talie joasa (155/70, 165/65, etc) sau grup conic de papuc (8x33) in cutie.

Arcurile sunt diferite intre delcourile de 1,4 si 1,6. 1,6 are alta curba de avans.

Deosebirile astea de avans centrifugal sunt cauzate de diferenta de turatie corespunzatoare puterii maxime? 5500 pt 1.4 resp 5000 pt 1.6? Deosebiri apar si la cuplu maxim: 3300 fata de 2500...

Asta inseamna ca o aprindere de 1.4 pe un motor de 1.6, ar asigura un avans insuficient zic eu...
Pe de alta parte, la folosirea unei chiulase de 1.4 (raport de comprimare ~ 10), o astfel de aprindere ar fi benefica in sensul evitarii aparitiei detonatiilor, corect?

This post has been edited by Muttley: 8 May 2006, 16:42

Detonatiile le eviti cel mai sigur cu o benzina mai buna. Sau cu avans initial mai mic (desi nu cred ca e o idee asa buna ).

Rugaminte mare... Are cineva graficele curbelor de avans pt motorul de 1.4 si 1.6 ?