Outline · [ Standard ] · Linear+ dacia injectie, exclusiv sistemul de injectie (berlina/nova)

Motorul tine cam la fel. La chiulasa apar probleme mai repede.

Motorul tine cam la fel. La chiulasa apar probleme mai repede.

Pai chiulasa nu este o parte componenta a motorului?

Daca ai mai multe amanunte posteaza-le, ca sa stim si noi...

revin cu precizeri referitor la consumul meu enorm pe care il aveam :
Toata problema cu consumul de 16 % am avut-o din cauza unei garnituri de 20 mii lei , aia de se afla sub capacul de la rezervor pe unde iese si intra turul, returul si inca doua furtune de gaze .
M-a ajutat Electric sa inlocuiesc garnitura si problema s-a rezolvat

stima

Revin cu primul consum : dupa 239 de km in Bucuresti la ore variate am facut azi iar plinul. Consum: 11.7
Daca se mentine in stilul asta sunt super incantat dat fiind ca la mersul in oras nu se simte diferenta fata de mersul pe benzina si calculatorul de la gaz se ocupa sa am soc automat si pe gaz.

Nu stiti careva - martorul de injectie de pe bord ce rol are si ce inseamna daca sta aprins ? Mie mi se aprinde cateodata in timpul mersului si dupa o vreme se stinge dar nu stiu daca e o problema grava sau nu.

Nu stiti careva -  martorul de injectie de pe bord ce rol are si ce inseamna daca sta aprins ? Mie mi se aprinde cateodata in timpul mersului si dupa o vreme se stinge dar nu stiu daca e o problema grava sau nu.

cica nu ar fi in regula daca se aprinde. cel putin in cartea tehnica asa scrie, ca daca se aprinde in mers ai ceva la injectie si trebuie sa mergi la service.
Ai incercat sa resetezi calculatorul de injectie(nu mai stiu exact cum ii zice) ? Se gaseste pe aripa dreapta si scoti mufa,stai cateva secunde si pui la loc.Sa cureti si mufele .

Cauta pe aici ca scrie mai detaliat cum trebuie facut.
Bafta!

cateva intrebari mici daca se poate:

1.De cand s-a mai racit afara nu mai pleaca la prima cheie. Are 30k km - ar trebui schimbate totusi bujiile, nu??
2.Am renuntat mai demult la colierul metalic de langa sonda Lamda si de 3 zile tot aud un zornait metalic (asemanator cu cel al colierului) tot pe-acolo. Mentionez ca sapt trecuta am schimbat intermediara dar totul a fost pus la loc cum trebuie.
si
3.Calicindu-ma ca romanu' (si gandindu-ma ca oricum vine vremea rece), am intrat in posesia unui ulei ELF 5w40 pe bani f putini (o obligatie). Avand motor relativ nou l-am pus. Am facut 1500 km cu el pana acum si voi m-ati cam pus pe ganduri (ma cam sandesc sa-l dau repede jos si sa ma intorc la aral-ul 20w50 cu care am facut fara greturi 100k km cu vechea berlina).
Banuiesc ca n-aveam ce sa-i fac foarte rau in 1500 km, nu?

Deocamdata nu a prea papat ulei - nu se vede lipsa pe joje. Sa mai merg ceva cu asta??

multe multumiri

Nu e mai bun 5w40 decat 20w50 ?

Este, dar se pare ca nu pt berlina, cu motoru' connceput in '60).

Nu stiti careva -  martorul de injectie de pe bord ce rol are si ce inseamna daca sta aprins ? Mie mi se aprinde cateodata in timpul mersului si dupa o vreme se stinge dar nu stiu daca e o problema grava sau nu.

martorul arata ca exista un cod de eroare memorat in calculator. Deci masina ARE ceva. Da o fuga la un service cu tester si vezi ce are.

Martorul nu sta aprins tot timpul, se aparinde si se stinge aleator, dae uneori sta aprins cateva minute. Service-ul incerc sa il ocolesc, mai multi au spus pe forum ca " meseriasii " de la service din Bistrita si Cluj e mai bine sa-i cam ocolesti, mai mult strica decat repara..
O sa incerc sa resetez calculatorul deocamdata.
Daca mai aflati ceva pe tema asta va rog sa-mi spuneti si mie

Merci !!!

revin cu urmatoarea dilema
Calicindu-ma ca romanu' (si gandindu-ma ca oricum vine vremea rece), am intrat in posesia unui ulei ELF 5w40 pe bani f putini (o obligatie). Avand motor relativ nou l-am pus. Am facut 1500 km cu el pana acum si voi m-ati cam pus pe ganduri (ma cam sandesc sa-l dau repede jos si sa ma intorc la aral-ul 20w50 cu care am facut fara greturi 100k km cu vechea berlina).
Face rau acest ulei subtire la un motor relativ nou dar de conceptie veche?
Daca da, e ireversibil? (asa s-a vehiculat pe-aici)

tks

rau n-are cum sa faca. Problema e ca un motor vechi (ca si conceptie) e cam calic la uleiurile semi-sintetice/sintetice si risti sa ti-l haleasca inainte de termen. Tu fi atent doar la nivelul de ulei si in rest drum bun !

Revin cu completari la GPL :
Consumul in oras s-a pastrat in jur de 11.5.
Consumul afara - Bucuresti - Craiova - 460km , mers linistit - intre 80 si 100 cam tot drumul , consum 8.5.
Pe benzina aveam consum cam 10 in Buc. si 6.5 afara deci cresterea e ceva mai mare la consum afara.
Cine mai are gpl pe dacie cu injectie poate impartaseste consumul lui ca sa stiu daca mai e loc de imbunatatire.

Si a mea consuma cam la fel, acum de cand s-a facut frig. Dar consumul trebuie sa fie indiscutabil mai mic. Problema la mine este faptul ca am pus in cutie ulei T140, valvolina, iar acum toamna este jale pana se fluidizeaza. Pe timp de vara, cu ulei T90, imi consuma maxim 7,5 in exterior si maxim 10 in oras. In functie de cum am mers cu masina, goala sau incarcata, cu gaz mai bun sau mai putin bun sau in functie de talpa data, am obtinut consumuri chiar mai mici. Am sa schimb uleiul in cutie cat pot de repede. Iar pentru cei care atentioneaza asuprea faptului ca se uzeaza motorul mai repede cred ca sustin o mare prostie. Eu merg pe gaz de 4 ani, instalatia asta am avut-o si pe o berlina data la Remat, berlina cu care am facut 100.000 km fara nici o problema la motor. De curiozitate luati seama cum arata un ulei la 7500 km intr-o Dacia cu GPL si cum arata intr-una cu benzina (daca apuca sa faca acesti kilometrii cu un schimb de ulei). Sustin pe cel care spunea pe undeva pe aici ca singurul regret care-l are este ca nu a pus instalatia mai devreme. Iar vis-a-vis de uleiurile sintetice si semi-sintetice la masinile romanesti, nu sustin ca nu sunt bune, dar din experienta mea de sofer (Oltcit, Dacia berlina, Dacia Break) nu sunt convins ca merita investitia. Am avut surpriza sa am consumuri de ulei mult mai mari decat cu uleiurile minerale clasice la toate masinile avute.

This post has been edited by llaure: 1 Nov 2005, 22:18

Tot din experienta mea cu Dacia: Acum cateva luni am postat pe forum o rugaminte de a ma asista cineva pentru ca nu mai mergea masina pe benzina dupa ce am pus instalatia GPL. Problema s-a rezolvat: aveam returul complet infundat. Consecintele: dupa ce l-am desfundat cu compresorul, musai la 6 atmosfere (m-am crucit si eu cand am vazut ca nu se desfunda la presiuni mai mici) am masurat debitul la pompa (la calculator) si am observat ca pompa deja obosise si nu mai avea presiunea minima necesara. Drept urmare atentie la retur infundat ca termina pompele si nu sunt ieftine deloc. Actualmente, decat pornesc masina pe benzina, trecand-o imediat pe gaz, pentru ca la turatii mari sau sarcini puternice, pe benzina, nu prea ma mai asculta (nu mai trage), iar bani de pompa noua nu prea am (4 milioane). Tot ca o recomandare, cred ca cei care merg pe GPL ar trebui sa le ceara atelierelor care le monteaza instalatia sa puna releu si pe circuitul pompei de benzina, pentru ca altfel, cat merg pe gaz, pompa functioneaza non-stop, lucru complet inutil. Eu asa am facut.

Ai facut bine cu releul pe pompa. Atentie ca si injectorul se inchide/ deschide degeaba.

Sa va explic ce problema am, ca poate are cineva sfaturi utile:
Dupa ce am pus Gpl am zis sa intru in legalitate si sa il trec in CIV. Ajuns la Rar am fost respins pe motiv de noxe la relanti si pe gpl si pe benzina.
Am mai verificat dupa la ITP si masinutza mea la relanti produce cam 3.5 -4 oxigen fata de un 0.5 acceptat (deci fabulos de mult), restul valorilor iesind ori normale ori foarte aproape de normal. In turatie iese bine si oxigenul.
Am mers la Dacoserv sa fac un test CLIP. De acolo am vazut pe monitor ca "imbunatatirea amestecului de oxigen" (sau ceva de genul asta) la relanti sta pe -25% , iar in turatie scade spre 0% cum , mi s-a spus, ca ar fii normal sa stea tot timpul. Tipul de acolo mi-a spus ca din calculator nu poate sa modifice nimic si ca sunt mari sanse sa fie de la catalizator si ca sa profit ca am asigurare si sa-l schimb.
Acum va intreb: oare chiar e catalizatorul? cum poate modifica schimbarea catalizatorului datele din calculator? (sonda care ii trimite date nu e inainte de el?)
Alte sugestii de remediere mai aveti? Ca sa nu pierd timp sa schimb catalizatorul si apoi sa aflu ca poate era altceva.

This post has been edited by Alex2k4: 7 Nov 2005, 16:20

Pnetru GPL: mergi la firma unde ai montat instalatia si spunele sa o regleze ca pentru ITP - stiu ei despre ce e vorba. Eventual dupa poti sa mergi sa ti-o regleze iarasi pentru consum redus.

Cu partea de benzina e mai greu ca la injectie nu sunt reglaje, verifica, eventual schimba sonda de oxigen (aia de pe evacuare) si alti senzori.

Dacie Break pe injectie din 2000 cu 70.000 km
io am luat-o la 41.000 km si cred ca am fost cu ea la service ( numai la Meridian ) doar pt. reglat injectia de vreo 5-6 ori in decurs de 3 ani.
De la inceput de cand am luat-o dadea in nas ( nu foarte tare, ce-i drept ), apoi dupa o perioada a inceput sa se tureze la relanti pana aproape de 1600 de ture - problema care tot aparea ( la 2 service-uri : dom'le - ansamblu corp clapeta - 15mil atunci - ha - sut in fund de la firma; mergi pe burta ).
iar acum imi da in nas rau de tot - daca incerc intr-a 2-a o calcare ceva mai tare a pedalei da in nas si sta infranata pret de vreo secunda, apoi intr-a 3-a cam la fel dar , iar la a 4-a doar daca pisti usor acceleratia nu apare problema in rest tot apare.
De data asta nu am mai fost la Meridian ( la inceput ) si am zis ca o rezolv la un sevice d'asta mai ieftin unde am schimbat filtru de benzina , bujiile, garnitura de la capacul de injectie + curatare corpului injector cu un spray + solutie in benzina : rezultat = la fel ca inainte, nici o modificare.
Ma duc la Meridian la baiatul de acolo care deja ma cunoaste si dupa ce ii povestesc si imi zice sa nu mai las pe altii de la service-uri d'astea sa imi mai umble la injectie ( pt. ca mesterul din partea cealalta imi umblase si pe la un fel de placuta prinsa cu 4 suruburi in injector care cica afecteaza relantiul );
si ce imi face ? imi pune un alt calculator, fara sa faca alte reglaje la masina si imi zice sa fac o tura - masina mergea ca noua !!
explicatia lui : - calculatoarele astea vechi de pe primele modele de dacia cu injectie sunt proaste: in loc sa dea avans cand ii ceri motorului iti da oha - cica a vazut el la un alt service care aveau un computer ce afisa valorile in timp real , si cica asa e. Concluzia - trebuie sa-ti cumperi un alt calculator 3,8mil in Vitan si pe la reprezentanta cica 7.
Intrebarea ar fi : calculatorul in mod normal nu cred ca poate fi stricat ci probabil doar ca nu are "soft-ul" f. bun - ce credeti se poate cere un upgrade de firmware pt. calculatorul de pe Dacia pe injectie - sau am luat-o eu razna ?

sper sa fie un continut de folos cititorilor acestui forum

Am aceeasi problema cu un break, sunt chiar foarte curios daca toata treaba e din soft. Ar fi super sa se poata schimba (sau upgrada) doar softul.

Si eu am Dacia Li din 2000 (iarna). In afara de problema cu intarzierea (datul usor in nas) la apasarea pedalei de acceleratie brusc la podea la relanti sau a intaia, problema arhicunoscuta la berlina cu injectie, nu am probleme.
In a doua, treia, patra s.a.m.d nu se simte, merge brici.
Simptomele lui zgabeartzanem sunt mult accentuate fata de comportamentul "normal" al berlinei cu injectie. Chiar sunt curios daca exista computere cu soft imbunattie sau daca se poate rescrie soft-ul cu altul mai bun.

Cand apesi prea brusc pedala nu reuseste sa faca amestecul optim din prima si de asta da in nas putin (cu atat mai mult cu cat e mai rece afara). Daca cineva stie ceva clar despre variante de soft, chiar il rog sa posteze. Daca cineva stie comparatii intre modele 2000 si modele 2002 - 2004 (sau cand s-a gatat berlina) il rog sa ne spuna.

Chit ca aia de la Meridian ar fi trebuit sa-ti spuna din prima, nu sa te tot poarte, daca exista cu adevarat diferente soft.

Toate cele bune.

La mine pana acum mergea perfect pe benzina. De cateva zile a inceput sa dea in nas asemanator cu ce zice zgabeartzanem. Pe gaz merge perfect. Am facut testul CLIP si mi-a zis ca (virgula) clapeta ii apare ca e deschisa la relanti si ar trebui sa se deschida doar de la 2500 in sus si ca daca vreau sa repar asta trebuie alt corp inectie (9 mil). Ciudat raspunsul tipului care mi-a spus ca el din calculatorul ala nu poate regla NIMIC. Nu inteleg de ce nu poate sa modifice anumite valori, ce e read only calculatorul? la mine problema principala e ca imi apre corectia de oxigen la -25%. Si catalizatorul e putin lovit si o sa vad zilele astea daca reusesc sa-l schimb pe asigurare si sa vad daca isi revine dupa. Sonda lambda vine impreuna cu catalizatorul sau separat?Ca poate aia trimite informatii aiurea.

si a mea da in nas dupa ce vine frigul.
io din ce stiam (nu dati in cap daca nu-i asa, zic si eu ce stiu) injectia invata stilul de mers si conditiile. Odata cu venirea frigului, temperatura din admisie e mai scazuta si dureaza ceva pana ce se invata cu noile valori. La mine dupa cateva zile de mers in frig isi revine si merge beton.

e din 2000 a mea si nu mai am catalizator (lovit/infundat/taiat - din pacate nu eram in Buc cand am patit-o si nu am putut sa-l fac pe asigurare, asa ca am ramas fara )

Îmi puteţi recomanda un service unde să găsesc un mecanic priceput cu care să pot sta şi de vorbă şi unde să pot face o verificare a injecţiei pe calculator?
Am un consum cam mare de benzină şi nu am verificat-o niciodată.
Mulţumesc.

verificarea insemana test CLIP care la Dacoserv Militari costa 470k. Partea nasoala e ca ala doar iti spune ce vede pe calculator dar, practic, nu repara nimic ca e read-only. Doar iti spune, eventual , ce piese sa schimbi. dar poate ai noroc sa fie returul infundat sau ceva de genul asta si sa nu fie clapeta de la injectie.

Am rezolvat si cu omologarea. Problema era catalizatorul care eram cam zbuciumat in interior si pierdea aer pe la imbinari. Am schimbat catalizatorul pe asigurare, foarte mult timp pierdut pentru toate hartiile cerute de ei in cazul asta, si am fost azi la rar. Au iesit bine noxele si pe benzina si pe gpl asa ca am scapat repede. Cu ocazia asta am aflat ce calculator "performant" am pe masina cu multiple posibilitati de ajustare , mai exact NICIUNA. Pacat ca a trebuit sa platesc eu intermediara ca nu mai se fabrica catalizatoare tip vechi si asta era mai lung asa ca trebuia intermediara mai scurta.

La mine pana acum mergea perfect pe benzina. De cateva zile a inceput sa dea in nas asemanator cu ce zice zgabeartzanem. Pe gaz merge perfect. Am facut testul CLIP si mi-a zis ca (virgula) clapeta ii apare ca e deschisa la relanti si ar trebui sa se deschida doar de la 2500 in sus si ca daca vreau sa repar asta trebuie alt corp inectie (9 mil). Ciudat raspunsul tipului care mi-a spus ca el din calculatorul ala nu poate regla NIMIC. Nu inteleg de ce nu poate sa modifice anumite valori, ce e read only calculatorul? la mine problema principala e ca imi apre corectia de oxigen la -25%. Si catalizatorul e putin lovit si o sa vad zilele astea daca reusesc sa-l schimb pe asigurare si sa vad daca isi revine dupa. Sonda lambda vine impreuna cu catalizatorul sau separat?Ca poate aia trimite informatii aiurea.

Da, calculatorul e read only. Mai precis nu calculatorul ci tabelele de parametri. Unele modele - nu stiu daca chiar toate - pot fi up-gradate prin schimbarea unui chip de memorie unde se gasesc aceste tabele de perametri, dar asta e o chestie destul de "fina" si nu stiu daca se poate gasi cineva prin tara romaneasca care sa faca treaba buna. Oricum varianta de Motronic e optimizata pentru tipul asta de motor de cei de la Bosch. Cu cunostinte suficiente s-ar putea modifica sa fie mai nervoasa, dar ar creste consumul, sa fie mai economica dar ar fi lenesa, etc.
A mea nu "da in nas" sau poate n-o "calc" eu suficient de energic?
Multi se plang de "motorasul" care regleaza relanti-ul, dar al meu functioneaza bine din 1998?
Sonda de oxigen e inaintea catalizatorului si nu exista nici o legatura directa intre ele, dar daca sonda e defecta e posibil ca nivelul noxelor sa nu mai poata fi corectat in limite normale de catalizator (acesta poate trata doar pana la un anumit nivel de noxe, dupa care nu mai face fata; eu stiu ca nu se defecteaza, situatia revine la normal daca sonda lucreaza, dar atentie, o cantitate cat de mica de plumb compromite catalizatorul

Salut!

Sunt nou pe aici si n-am apucat sa citesc mult, dar macar topicul acesta l-am citit tot. Am o problema la incalzire in masina. Dupa pornire indicatorul de temperatura incepe sa creasca incet dar sigur pana aproape de zona rosie. Pe urma sta putin acolo si dupa aprox 10 minute "cade" la zona normala (undeva la limita intre prima si a doua treime). In tot acest timp masina nu "serveste" aer cald, dar dupa ce si-a facut numarul incepe sa bage si caldura inauntru.

Masina e din 2000 si problema acesta a aparut doar de vreo luna si ceva, deci nu face parte din functionarea normala a masinii. Pana acuma aveam caldura la vreo 5 minute de la pornire, acuma nici dupa 10-15 nu vine cum trebuie.

O alta mentiune - maneta de sus de la climatizare s-a desprins de cablul de comanda de la robinet si nu m-am apucat s-o repar pentru ca un mecanic mi-a spus ca se va strica din nou si nu are rost, asa ca trec pe caldura "manual" miscand robinetul de sub capota (asta de vreun an si ceva).

A mai patit cineva asa ceva? Unde ar trebui sa ma uit dupa probleme? Ar putea fi de la termostat? Daca da se poate schimba artizanal (de catre mine) sau trebuie dus la un specialist?

Numai bine!

This post has been edited by rslite: 18 Nov 2005, 22:17

Pot sa-ti raspund doar la problema cu maneta: mecanicul ala nu a vrut sa-si bata capul! Daca tot sare se schimba cablu ala care realizeaza schimbarea rece/cald si o sa mearga bine. Eu tot berlina din 2000 am si merge foarte usor maneta aceea.

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...