Outline · [ Standard ] · Linear+ Durata de viata a motoarelor MPI

Am si eu o nelamurire si nu am gasit pe aici. Sper sa nu ma injurati daca mai exista. Imi puteti da un link sau ceva... In conditii de utilizare normala ( benzina buna, ulei, filtre si altele) cat poate rezista un motor MPI?Tinand cont ca eu fac 10-12 mii km pe an?

Am si eu o nelamurire si nu am gasit pe aici. Sper sa nu ma injurati daca mai exista. Imi puteti da un link sau ceva... In conditii de utilizare normala ( benzina buna, ulei, filtre si altele) cat poate rezista un motor MPI?Tinand cont ca eu fac 10-12 mii km pe an?

Te duce la 300.000 km cu stil de condus adecvat şi revizii şi înlocuiri la timp (pompa de apă, ceva rulmenţi, conducte, senzori).

Nu cred că păstrează caracteristicile de emisii de gaze conform Euro X de la momentul fabricării pentru toată perioada de exploatare.

Suficient de mult pentru ca, la 12000km/an, sa nu iti faci absolut nicio grija.

Ok.Mersi pentru raspuns! Din punctul meu de vedere topicul poate fi inchis.

Eu zic mai degraba sa-ti faci griji pentru tabla ( caroserie) decat pentru motor.

300.000km cu revizii facute la timp si ulei bun.

ne poate tine chiar mai mult daca le schimbam la timp cu altele

Poate sa fie o intrebare care nu se potriveste topicului in mod clar. Daca rulezi cu masina cu viteza pe o distanta destul de mare gen Bucuresti- Madrid la viteze superioare, adica cu motoru turat 4000 rot/ min. poate dauna cumva motorului?

ionut16031987: n-are nici pe dracu. Intr-a cincea la 4000 rpm ai cam 140km/h. Ar inseamna ca mersul constant intr-a 5-a cu 140km/h sa dauneze motorului.

eu unul as zice ca incep sa oboseasca la 200000!

cu solnita faceam autostrada numai cu talpa la fund, vitezometrul arata 170!
la 90000 nu avea nici pe naiba, da totusi 300000 mi se pare multisor.... parerea mea!

o autostrada de 100 km e un mizilic.. eu ma refeream la un stil de condus apoape non stop cu doi soferi pe asa o distanta in jur de 2000 km la regim turat

This post has been edited by ionut16031987: 27 Mar 2007, 21:44

4000 e super ok pentru motor !

referitor la 300 000 km, ati ajuns careva sau presupuneti?

Eu am vazut cateva SN exploatate normal, in regim taxi de oameni batrani, nu pusti tembeli sa traga de ele, cu toate schimburile la timp si la 220 000-250 000 km cam scapau compresie, si scoteau fum albastru. In medie, la 250 000 km facuti erau la al treilea catalizator In schimb cutia cica e beton.


Oricum si in conditiile astea, la 12 000 km/an , motorul o sa tina 18 ani, mult peste tablarie care probabil o sa fie varza mai repede.

Oricum , cine o sa tina atat Loganul ?

argon, eu consider ca stilul de condus "taximetrist" nu e cel potrivit pt motoare moderne. Toti taximetristii pe care i-am vazut eu conduc foarte subturat. Am mers cu unii care nu treceau de 1500rpm cu Logan pe GPL!!
Cuplat cu faptul ca oricum condusul in oras e mult mai obositor pt. motor, pentru simplul fapt ca merge motorul mai mult timp pt. aceeasi distanta, cred ca un taxi la 250.000km e mult mai obosit ca o masina de uz personal la aceeasi km.

Daca iei masina de noua, si faci 12 000 pe an, cred ca e suficient sa te tina motorul 18 ani in cel mai rau caz sa nu apara dupa o vreme alte defecte datorita imbatranirii materialului, chiar daca nu se aduna multi km...

dsn lu tata de la serviciu a cedat la 145.000km.

Hai sa povestesc si eu de doua cazuri... al meu si al lui Liviu, in ambele cazuri fiind vorba de DSN-uri

1. am facut 75000 km in 3,5 ani, din care cca 35.000 in afara tarii, drumuri lungi pe autostrazi, la viteze si turatii mari, caldura, masina incarcata etc. ... cca 23000 km se scad datorita schimbarii motorului original cu altul nou (nu detaliez cauzele si imprejurarile... sunt scrise undeva pe forum)... deci raman 52000 km dintre care 35000 in conditiile intrebarii lui ionut... toate schimburile de ulei la timp, toate reviziile la timp... rezultat, motor impecabil la vanzare, cumparatorul a mers pana la 120.000 km (adica cca 97.000 km cu motorul respectiv) fara probleme semnificative... nici macar probleme de catalizator!
Cu actuala masina, Logan 1,4, am 49000 km dintre care cca 12000 km in afara Romaniei (doua drumuri Grecia si unul pana in Franta, in codntiile descrise de ionut)

2. Liviu... 125.000 km in 3 ani... drum saptamanal Bucuresti-Iasi (DN2, drum de viteza!) si retur, cu acceleratia "la fund" in marea majoritate a drumurilor... nici o problema la motor, pana cand (!!!!!) a bagat odata de la o benzinarie aparent serioasa o benzina care s-a dovedit a fi impurificata cu reziduuri de motorina sau altceva... rezultatul, motorul facut varza in scurt timp, in cateva zeci/sute de km.

concluziile le trageti singuri... parerea mea este ca sunt prea multi factori de care depinde "rezistenta" motorului, iar viteza la drum lung NU este unul semnificativ in raport cu alti factori cum ar fi schimburile de ulei, calitate uleiului si combustibilului si regimul de exploatare preponderent urban!

recomand citirea topicului de la Probleme tehnice LGN scris de cineva care are probleme majore cu loganurile unui garaj de taximetre, loganuri care se strica "pe capete", aparent fara motiv...

referitor la 300 000 km, ati ajuns careva sau presupuneti?

Oricum si in conditiile astea,  la 12 000 km/an , motorul o sa tina 18 ani, mult peste tablarie care probabil o sa fie varza mai repede.

Parca pe forum spunea cineva ca undeva in Franta ar fi auzit de la un mecanic de un motor 1.6 care ar fi mers 300.000 km.
Era parca tot o discutie pe tema fiabilitatii motoarelor Renault.
Cine stie sa conduca nu strica motoarele. Cine se crede pilot de formula 1 poate sa strice un motor in 2 ore, ca si marii campioni de F1.............

Sunt convins ca tabla de la Logan tine fara prbleme 18 ani.

sa dea Ăl de sus.

Sunt convins ca tabla de la Logan tine fara prbleme 18 ani.

Pentru glume bune, exista aria Cafenea. Aici suntem la Diverse

@driverx, stiu ca esti suparat pe Logan dar eu m-am referit aici la exemplare de Logan care nu au probleme de fabricatie si intretinute corect.
Langa blocul unde locuiesc este un castan ce este populat cu cateva perechi de gugustiuci. Proprietarii masinilor ce stau la umbra lui stau de cateva ori pe zi cu carpa in mana, ca altfel................

aia strica doar la look, mai sunt alte aspecte ale tablei, nevazute la prima vedere. De obicei Daciile ruginesc de la interior.

Nu vorbeam de loganul meu, sau de calitatea lui. In 18 ani doar capacul filtrului de aer o sa mai ramana din Logan. Ahh...si parbrizu. In rest....

Mie mecanicul de la Dacoserv mi-a zis de un taximetrist cu o Solenza care a venit sa-si faca motorul la 450.000km care inca mai tinea. E posibil sa fabuleze.

Sunt convins ca tabla de la Logan tine fara prbleme 18 ani.

aia strica doar la look, mai sunt alte aspecte ale tablei, nevazute la prima vedere. De obicei Daciile ruginesc de la interior.

Citeam pe undeva ca tabla ar fi de import. Pe asta ma bazam. In orice caz Loganul nu este vechea Dacie, ma refer la fiabilitatea la toate subansamblele. Cat tine tabla de Logan tot atat tine si cea de la Clio. Tehnologiile sunt de ultima ora.

Deci loganul meu are cca. 6 luni. Cred ca in service au pocnit intr-un loc vopseua....e pliiiiiiina de rugina acolo. Spumega chiar. Daca tu crezi ca tabla la logan e superioara fata de tabla de SN/SLZ, ma tem ca esti naiv. Un 6-7 ani maxim tine astfel incat sa arate inca a masina de care sa nu iti fie rusine, dar mie frica ca sunt prea optimist.

SN-urile fac 6-7 ani. Unele sunt coapte deja. Altele, ingrijite inca se tin bine. Un logan doar tinut in puf il vei avea intreg dupa 18 ani.

Si scuza-ma. Cred ca ar fi trebuit sa treci de nivelul ala "ce e de import...e mai bun". Si daca e mai bun, dar nu e otel inoxidabil, si daca maimutele de la Dacia nu trateaza ca lumea caroseria, poti avea tabla de pe Marte, ca tot filtru de aer ramane dintr-un logan dupa 18 ani.

Tehnologiile in Logan numai de ultima ora nu sunt. Chestia cea mai noua care s-a proiectat probabil cel mai recent la Logan este exact caroseria. Dar urmareste in mare tehnologii de Clio, care asa...fara sa suparare, mai ales la partea mecanica, cam fac 10 ani. Motorul tau cred ca are peste 10 ani vechime ca si conceptie.

Intradevar, tabla este foarte subtire, iar daca a sarit vopseaua si o lasi asa, sigur ca ai dreptate in privinta duratei de viata. Ma refeream la tehnologiile de acoperire, nu la cea a motorului. Daca m- a tinut pe mine Oltcit-ul 17 ani, nu vad de ce nu ar tine si un Logan 17 ani. Bineinteles ca sunt alte vremuri, nu o sa tin Loganul tot atat.

Mie mecanicul de la Dacoserv mi-a zis de un taximetrist cu o Solenza care a venit sa-si faca motorul la 450.000km care inca mai tinea. E posibil sa fabuleze.

Atata timp cat sunt Tico segmentate prima data la 600 de mii de km, de ce nu?

Pentru a avea un motor in stare buna cat mai mult timp, trebuie folosit uleiul recomandat de producator, schimbat ori la un an, ori la intervalul recomandat (in km). Se schimba la un an chiar daca masina a rulat 0 km anul ala, altfel uleiul incepe sa corodeze.
Pornirile la rece sunt cele mai daunatoare pentru motor, de aceea se recomanda sa nu se treaca de 2500 de ture pana se incalzeste motorul macar la vreo 50 de grade. Talpa data la pornire de proprietarii de berline dimineata (stie tot cartieru ca a pornit Gica bolidu) este cauza segmentarii dese a acestor motoare.
Un regim de 4000 de ture corespunde unei folosiri la 2/3 din capacitatea maxima a masinii, in conditii de motor cald si ulei special pentru acest regim. Probleme, ceva? Uzura este aproape minima. E un regim in care se simte motorul cel mai bine, nici 5000 de ture nu cred ca i-ar dauna prea mult.
Si daca se uzeaza, ce mare branza? Schimbi segmentii si gata, mai faci 300000 de km. Daca ai bani de benzina pentru atatea sute de mii de km, inseamna ca ai si maxim 1000 de euro pentru o segmentare.
Pe de alta parte, exact cum spune si Klaus, nu trebuie sa te preocupe cati km rezista motorul, ci alte evenimente neprevazute, gen alimentat cu reziduuri de motorina, spart baia de ulei, lucruri care in Ro se pot intampla la tot pasul.