Outline · [ Standard ] · Linear+ Set motor

Banuiesc ca multi dintre voi au avut sau mai au o berlina, vreau sa va intreb, in general, cat v-a tinut setul original, al masinii, cat a tinut cu setul facut si daca ati fost multumiti de setul pus de voi, si poate imi spuneti si cateva marci de care ati fost multumiti...

Banuiesc ca multi dintre voi au avut sau mai au o berlina, vreau sa va intreb, in general, cat v-a tinut setul original, al masinii, cat a tinut cu setul facut si daca ati fost multumiti de setul pus de voi, si poate imi spuneti si cateva marci de care ati fost multumiti...

cu un set motor de 1300 borgo poti merge si 500mii. vezi ca sunt seturi frantuzesti peste tot, numai sa cauti cu rabdare si sa nu cumperi din prima prems brasov (cele mai bune romanesti) sau mai jos (=piese originale dacia groupe renault, bune si ele dar inginerii de la prems folosesc aliaje mai bune). un set motor trebuie sa te tina minim 100000 km. eu am mers 240000 km cu primul set dar erau alte vremuri.

Astept inca raspunsuri la intrebarea pusa!

m-a tinut 17000km ( saptesprezece mii)

la 1300 setul original a tinut 210000, iar cel schimbat ,prems Bv, are 170000 si merge (nu consuma ulei, compresia ok)

şi se mai găseşte PREMS d-ăsta?

35 de mii ala de fabrica (cica batea o fusta de piston de cind era noua masina dar a inceput sa faca extraordinar de nasol pe la 35 de mii). Am pus unul de Origine, cu garnituri de alama, dar are abia 3000 de km. facuti, deci nu pot emite o parere obiectiva.

Pe o Dacia 1310 Break (motor 1289 cmc) am mers cu setul original (din fabrica, 1988) cca. 90.000 Km, dupa care incepuse sa consume ceva ulei. Care, dupa ce am desfacut motorul, s-a dovedit a fi (mai ales) din cauza ghidurilor supapa uzate (pe atunci chiulasele de la 1289 cmc nu aveau simeringuri pe coada supapelor.

Apoi am schimbat cu un set de Prems (in 1996) + chiulasa noua, cu simeringuri supape, de data asta si frezata la inaltimea minima admisa (72,9 mm, pentru raport compresie maxim admis in manual). Am mers cu motorul acela vreo 60.000 Km, ca un copil cretin ce eram (frecvent 120.. 130 Km/h). De retinut: masina avea cutie cu 4 trepte. Schimbam uleiul cu sfintenie si motorul pur si simplu nu consuma deloc ulei.

Dupa acei 60.000 Km, am facut o greseala fundamentala: am schimbat motorul de 1289 cmc cu unul de 1397 cmc, iar cutia de viteze cu 4 trepte cu una cu 5 trepte.
Rezultatul a fost un motor care tragea mai bine la turatii joase, dar nu mai era la fel de stabil la viteze mari. Practic, am "aruncat" un motor care functiona perfect, tragea excelent si mai putea merge inca mult si bine. Privind retrospectiv, a fost o prostie.
Ultimul set motor pe care l-am pus pe Dacia a fost cel "cu pistoane tribocotate" de Pitesti (prin 1999). Dupa 30.000 Km a inceput sa manance ceva (e drept, nu prea mult) ulei. Si sigur nu e de la ghiduri / simeringuri supape.

Revenind strict la intrebarea ta, si tinand cont si de post-urile de mai sus, cu un set motor 1289 cmc de Prems si avand grija de motor este foarte posibil sa treci de 150.000 Km in conditii foarte bune.

Ca o curiozitate (daca au observat-o si altii, ii rog sa confirme): pentru motorul 1289 cmc, setul motor de Dacia Pitesti are, in dreptul segmentilor de ungere, fante, pe cand setul de Prems are gauri. Altfel spus, pistoanele de Prems sunt evident mai solide. Probabil ca situatia este similara si pentru pistoanele de la setul de 1397 cmc.

Si o intrebare: firma Prems mai exista, mai produce seturi motor?

Firma Prems exista, e din Bv. si produce in continuare accesorii, ansamble si subansamble pentru autoturismele Dacia!

Cred că prin primăvară mă apuc de motor şi vreau să-i iau piesele cele mai bune, având învedere modificările pe care vreau să le fac!

prin primăvară mă apuc de motor şi vreau să-i iau piesele cele mai bune

Daca vrei sa faci o revizie serioasa a motorului, imi permit sa iti mai recomand cateva lucruri:
- Cauta un set de semicuzineti de palier si un set de semicuzineti de biela frantuzesti (vezi, verifica inainte daca ai arbore cotit cu palier marit). Eu am gasit semicuzineti frantuzesti pe la sfarsitul anilor '90 pe la unii "Obelix" (nu stiu daca mai exista). Diferenta de calitate si precizie a executiei fata de semicuzinetii romanesti este spectaculoasa.
- Verifica uzura arborelui cotit. Probabil este inca in "norma". Este bine sa eviti rectificarea acestuia - am am avut o experienta proasta cu un arbore rectificat.
- Nu uita sa schimbi semicuzinetii care preiau jocul longitudinal al arborelui cotit (cei care se monteaza de o parte si de cealalta a lagarului central al arborelui cotit. Vezi ca mi se pare ca sunt mai multe dimensiuni disponibile.
- Daca motorul a mers mai mult de 50.000 Km, cumpara si o rampa culbutori (cu culbutori cu tot) noua. Prin design-ul lor, culbutorii se uzeaza destul de repede si prind joc. Jocul respectiv preia o parte din "lift"-ul camei, rezultand in jocuri mari in distributie, deci dereglarea acesteia. De asemenea, tacheti noi (daca cei vechi au peste 50.000 Km).
- Daca motorul (blocul motor) a mers mai mult de 100.000 Km, cumpara si o axa cu came noua. Chiar daca nu observi uzura camelor. De regula se uzeaza lagarele din bloc ale axei cu came, cu efecte negative asupra presiunii uleiului. O axa cu came noua te ajuta sa compensezi aceasta uzura.
- Daca motorul a mers mai mult de 100.000 Km, pinioane, lant de distributie si intinzator de lant noi.
- Obligatoriu sa schimbi simeringurile de distributie (din fata) si de palier (din spate).
- Arcuri de supape si simeringuri ghid supapa noi.

Ce motor ai? 1289 cmc sau 1397 cmc?

Merci! E complicat io am motorul modificat, aşa că tre' să mă uit întâi ce a fost acolo şi după aia să caut ce-mi trebuie!

De obicei setul original PITESTI nu tine mai mult de 120.000km. Incearca setul TRIBOCOTAT cu segmenti GOETZE. Mai sus vorbesc despre asta...

Incearca setul TRIBOCOTAT cu segmenti GOETZE. Mai sus vorbesc despre asta...

Eu inca sunt putin sceptic privind superioritatea acestui set tribocotat.
Am spus mai sus, am montat un astfel de set motor (1397 cmc) in 1999. Pe vremea aceea segmentii Goetze nu erau standard, asa ca am mai dat banii si pe un extra-set de segmenti Goetze, cu care am inlocuit segmentii livrati original cu setul tribocotat. Ideea este ca, dupa 30.000Km, nu am observat nici o diferenta comparativ cu setul motor "clasic" de Dacia. A si inceput sa consume oarece ulei (e drept, moderat, deocamdata).

Exista cineva pe forum care a ajuns sa demonteze, dupa, sa zicem, min. 50.000 Km, un astfel de set tribocotat? Cum arata pistoanele? Ma intreb cat de bine rezista in timp stratul de teflon cu care sunt acoperite. Nu am mai auzit pe la alti producatori sa acopere pistoanele cu teflon, ci cu alte materiale (poate insa are cineva alta informatie). Am vaga impresie ca statul de teflon se "duce" relativ repede.

Raman mai departe la convingerea ca setul de PREMS da cele mai bune rezultate. Posibil, din doua motive: precizia (mai buna) a executiei, si posibilitatea tehnica mai redusa de ovalizare a pistonului, datorita practicarii de gauri in loc de fante in zona segmentilor de ungere.

Parerea mea este ca nu poate fi ceva rau setul trobocotat...poate ca altii de aia folosesc straturi de teflon pt ca e foarte scump...am auzit ca costa 2.500.000 lei...eu asta nucred ca un set normal de la pitesti costa 2.750.000.

old1310 si eu am auzit despre setul prems si eu numai lucruri bune am auzit despre
set!

atat costa
e mai ieftin decat cel de uzina.
si e de 1000 de ori mai bun.
eu unul nu am decat vreo mie de km cu setul asta,dar stiu oameni care au 70-80de mii...si merge ca nou

Stasi, pune tata, numele setului ala la care cascam gura simbata.
Si da pe gusa si mecanicu' care ti l-a pus.
E de bine :wink:

mda, adevarul e ca setul ala suna impecabil. Si probabil se si misca pe masura sound-ului

De cate ori intru pe forumul asta observ ca este mai interesant de citit decat de postat pt ca citind tot, afli tot. Respect!

Eu am o aicaD din '94 are 92.000km nu e segmentata nu am facut nimic la ea. Acum a luat-o pe ulei grav de tot (1L/2-300km), desi fuge de rupe pamantu'. Masina a fost forjata la max burnout, liniutze, curse, si tot tacamul. Aveam un zgomot la tacheti dar i-am reglat si acu e ok.
Totusi, MA MIRA faptul ca fumul ce iese pe toba, are aceeasi culoare, consistenta si caracteristici ca la o masina noua :shock: :shock: :shock:
Mai nou (ieri seara) am auzit o bataie "fier pe fier" cam nasoala.....o fi pe moarte saraca....oricum si-a facut datoria onorabil!

PS o data m-am tras cu cineva si dupa ce l-am facut, s-au aprins toate becurile pe bord (ca la Passat 8) ) si presiunea la ulei era 0 curat...logic ca mi-a sarit joja afara, a aruncat tot uleiu si am mers (tampit fiind) cu 100km/h vreo 20 km pana acasa. Faza ciudata e ca n-a avut nimic........grav LOL

atunci motoru de tractor U450 cu 30.000 de km de arat la activ, era de 100 de ori mai curat ca al meu LOL

Hmmmm, am mers si eu fara ulei vreo 50 de km.... Rezultatul: urme de ulei pe la toate incheieturile motorului :oops: si consum ca al tau!

daca iti papa asa mult ar trebui sa scoata un fum ca la tractorul mai sus amintit. Cum zici ca nu e cazul, eu te-as indemna sa te uiti sub masina in parcare, poate iti pierde pe la buson baie sau semering. A mea tot asa pierde, dar din lipsa de timp nu apuc sa ma duc in service cu ea (ar trebui data jos cutia, volanta, si nu am chef sa fac asta decat cand voi baga motorul la reparatii capitale) si completez cu ulei din cand in cand.

Georgeeee (stasi) hai frate cu setu ala, ca vreau sa ma duc la Autocenter sa vad daca nu au si pentru 1.6

da SOD fumul e cat se poate de normal.....imi mai pierde asa.. cu picatura nu f mult pe la buson asta stiu sigur
de precizat ca furtunul ce iese din capacu de la chiuloasa si intra in T-ul de la carb, l-am scos ca-mi baga cantitati industriale de ulei in carburator si de aici probleme mari! Acum s-a tras furtun nou+colier din capacu' ala negru pana jos la scut....ce bine ma simt cand stiu SIGUR ca (poate) singura chestie de tabla care nu rugineste niciodata la dacie este scutul !

hehe, singura masina care nu rugineste niciodata e cea din avatarul meu, DeLorean. Caroseria este din otel inoxidabil, aluminiu si fibra de sticla. De aceea DeLorean nu trebuia neaparat vopsita, culoarea arginite metalica fiind naturala . Pacat ca a fost ingropat proiectul de trusturi ca GM care nu suportau ideea unei masini relativ ieftine proiectata sa se strice extrem de greu si sa utilizeze piese cat mai ieftine si usor de gasit .

paul, m-am uitat pe chitanta... codul este ceva de genul M1400KOB ... azi am fost la mecanic de mi-am rezolvat franele, da am uitat sa-l intreb ce set mi-a pus... oricum incepe cu KOB... sigur... ... de la autocenter (iasi) l-am luat...

e set nemtesc, 3.6 mil ... atunci am mai pus si cuzineti nemtesti, mi-am schimbat mai multe chestii... rectificat chiulasa, etc... cam vreo 10 mil toata afacerea... n-am fost extraordinar de fericit la momentul respectiv.. si nici multe momente dupa

Lasa ca la cum merge motoru' esti fericit acum :wink: .
Cu frinele vreau sa avem o discutie simbata ca n-am fost foarte fericit de rezultatul discutiei mele cu mecanicul ala a lui Liviu. Poate al tau e mai indulgent si trage o privire inainde a ma pune sa cumpar pompa noua

da.. se rezolva... eu ieri, cu franele, m-am scos mai ieftin decat ma speriase initial... mi-a mai revenit culoarea in obraji...

Ce set că m-aţi făcut curios?