Outline · [ Standard ] · Linear+ Hyundai I30 2022 1.5T-GDI Highway, Marele Alb

Are si Hyundai hybrizi adevarati.

Are si Hyundai hybrizi adevarati.

Poate o parte din implementari vin de pe Preciziei, ori acolo se lucreaza full-time

La antifonare nu e exclus sa mai scoata niste materiale pe viitor.
VAG-ul a facut-o si daca compari un golf 8 sau a3 nou cu un megane sau focus, care deja sunt de generatie precedenta, chiar daca se vor mai vinde 1-2 ani, o sa ramai suprins la modul cel mai neplacut cu putinta.

Mi-am luat mănuși

DSC_0881.JPG ( Size: 3.39mb ) Number of downloads: 818


Am transpirația destul de acida și deja mi se pare că am inceput sa albesc unele zone așa că am zis s-o fac și p-asta... Mănușile-s faine și atat cat am mers mi-au dat un sentiment plăcut... Rămâne de văzut cat mă va tine starea asta de a pastra mașina ca noua

Totuși, doua lucruri:
1. Daca aveți ceva sfaturi de substanțe pentru spălat și întreținut interiorul, preferabil fara mult timp pierdut, le primesc cu mulțumiri.

2. Daca mai vine cuiva ideea de a-și lua mănuși cu degete ca mine (nu regret întrucât sunt și mai elegante și mai eficiente) trebuie reținut faptul că nu funcționează pe touchscreen. Mi-am dat seama imediat ce le-am pus în mâini Am totuși o idee de cum sa rezolv, voi vedea daca va merge.
LE: n-a mai fost nevoie de nici o idee, la recomandarea tipei de la care le-am cumpărat am șters vârful degetului arătător cu un șervețel umed (care sa nu conțină alcool) și acum funcționează fără probleme.

In caz că interesează pe cineva anunțul este acesta și face mai multe modele și mai multe chestii din piele. Am primit recomandarea de la cineva de pe forum și o recomand și eu pentru că m-a impresionat ceea ce nu-i tocmai ușor. Tipa a fost foarte deschisa, am vorbit la telefon și pe WhatsApp, i-am spus măsura și ce culoare vreau și au fost gata atunci când a spus. Pielea este și ea foarte fina.

This post has been edited by zax: 18 Jun 2022, 22:20

mafra pulimax, curata si scaunele si plasticul. Are la autokarma parca.
exista ata conductiva, poti sa cosi 2 -3 copci pe degetul pe care vrei sa folosesti.

Pentru interior poti folosi aproape orice All Purpose Cleaner in dilutia recomandata. Le poti folosi si la exterior. Pe langa Pulimax eu am mai folosit Koch Chemie Green Star sau Koch Chemie MZR. Strict pentru tapiterie poti folosi Sonax Xtreme Upholstery & Alcantara Cleaner. Daca vrei sa te ocupi singur mai poti cauta niste pensule pentru interior, o perie pentru tapiterie, microfibre, etc.

Pe cuvânt că am crezut că faceți mișto cu pulimaxul ăla!

Daca vrei sa te ocupi singur mai poti cauta niste pensule pentru interior, o perie pentru tapiterie, microfibre, etc.

Poți detalia puțin? Vreau sa mă ocup singur dar n-am chef să stau câteva ore la spălătorie. Mă gândesc la un aspirat, șters praful și geamurile și dat cu ceva pentru curățat/protejat tapițeria scaunului șoferului care vara se mai imbiba cu transpirație indiferent daca țin sau nu ac-ul pornit. Și tot pentru vara, aceeași curățare/protecție pe tapițeria ușii stânga față (mâner și sus lângă geam) pentru că țin cotul pe ea. In principiu mă gândesc să o curat cam o data pe luna... Am înțeles că există o a 8-a minune a lumii, ceva substanță ONR care face ceva deosebit dar tot mai e nevoie și de altele... Mi se pare că și curățatul asta a devenit așa, o mare știință... Plm, nici femeie de serviciu nu mai poți fi fără macar un MBA.
Așadar, fii te rog bun și clarifica-ma la ce-mi trebuie atâtea scule?! Nu spun că-s inutile, mă simt bombardat cu o grămadă de informație ce-mi pare că mă depășește.

  exista ata conductiva, poti sa cosi 2 -3 copci pe degetul pe care vrei sa folosesti.

Eu mă gândeam că iau niste mănuși cu material pentru telefon in vârful degetelor, de la Decathlon, decupez ăla și-l lipesc pe mănușa mea dar după ce am șters cu șervețelul umed (fără alcool ) poate că merge bine... Vedem daca efectul se va duce în timp

Cred ca cel mai simplu mod de a te hotara pana unde vrei sa impingi nebunia este sa te uiti pe youtube la diversele tipuri de detailling.
Uite un exemplu unde se vorbeste despre interior si materialele necesare.

Pai se vedem. Știu dintr o sursa destul de sigură, că în reprezentanta BMW de exemplu exista niste soluții de detailing speciale . Cu sigla BMW pe ele.
Foarte bune.

Astea de pe piata de se vând cu diverse denumiri sunt pistol cu apa și de luat banii la fraieri. Eu v am dat pontul, mai departe treaba voastră.
Puteți cumpăra și din gama wurth. Sunt destul de ok, dar mai slabe că alea originale. Oricum mai bune decât restul zemurilor.

Cred ca fraier e acela care crede ca BMW produce produse de detailling. Acelasi fraier probabil crede ca BMW are si rafinarie unde isi produce uleiurile si nu le cumpara de la BP in momentul de fata.
Acelasi fraier habar n-are ca Menzerna a fost infiintata in 1888 cu 28 de ani inainte de infiintarea BMW prin rebrandarea Rapp Motor ca producator de motoare de avion.

cred ca Axa se refera la altceva.

produsele oem vor fi, in general, peste AM.

inclusiv samponul.

ah, mitul produselor "profesionale" la care nu au acces muritorii....

adica nu esti de acord ca oem este peste AM..in general?

Cred ca e foarte discutabila afirmatia. NU toti producatorii sunt ASAM.
Si nu mi se pare logic ca un producator care face produse de prim montaj pt sa zicem Dacia si vinde aceeasi piesa sub brandul propriu are linii de fabricatie separate. Am cumparat la viata mea destule piese AM de pe care sigla producatorului auto era stearsa. Care e motivul? Oare nu acela ca folosesc aceleasi masini, matrite, etc?

se folosesc aceleasi matrite..dar AM nu trebuie, in general, sa aiba standardul de calitate OE..respectiv OEM solicitat de ford..bmv sau dacia.

alte standarde alta calitate. mai buna sau mai proasta...inclusiv la sampon.

termeni generali valabili.

anu ca am fost fraier...citez..ca am pus placute OEM si nu AM la juma de pret ce pot zice.

einstain e de vina.

dar si tu ai dreptate..in intelegere...cunosc persona care s a dus la toyota sa ii dea bec toyota.

nu a gasit..a luat osram

This post has been edited by wolfin: 21 Jun 2022, 11:58

Il cunosti pe ursu bipolar?

nu raspund la provocari.

si nu ....nu Ursu

This post has been edited by wolfin: 21 Jun 2022, 14:02

Il cunosti pe ursu bipolar?

Nu era bipolar, era de semnalizare

Cred ca e foarte discutabila afirmatia. NU toti producatorii sunt ASAM.
Si nu mi se pare logic ca un producator care face produse de prim montaj pt sa zicem Dacia si vinde aceeasi piesa sub brandul propriu are linii de fabricatie separate. Am cumparat la viata mea destule piese AM de pe care sigla producatorului auto era stearsa. Care e motivul? Oare nu acela ca folosesc aceleasi masini, matrite, etc?

Matrita e aceiasi, materia prima pusa in marita pentru placuta de frana poate fi diferita. Controlul productiei poate fi diferit.
Sigla stearsa poate insemna piesa "declasata" produsa initial ca OEM dar nu a trecut probele. Dar ma indoiesc ca mai vezi tu vreo urma din sigla aia daca ambalajul nu e cel OEM. Poate era contrafacuta.


21 Jun 2022, 15:27:

Nu era bipolar, era de semnalizare

urs de semnalizare?

This post has been edited by einstein1984: 21 Jun 2022, 15:27

pai 'mnezo mai tine sirul, ba vorbiti de becuri, ba de ursi...

Matrita e aceiasi, materia prima pusa in marita pentru placuta de frana poate fi diferita.

Asta cu placutele nu e cel mai bun exemplu
E intr-adevar o diferenta intre niste placute sa zicem Ate si Ate ceramic. Sau unele echivalente de la Carbone Lorraine.
Dar sunt de acord ca poate exista o diferenta dpdv al materialului piesei respective.
Ca AM nu se ridica intotdeauna la nivel OE sunt constient si am si patit-o mai ales daca cumperi ceva de la un producator care nu face si piese OE.
Ultima mea teapa a fost cu o broasca topran pentru Passat pe care am luat-o pentru ca am gasit-o in aceeasi zi si nu puteam sta cu portbagajul deschis. Se inchidea dar tot imi aparea ca e deschis indiferent cate reglaje am incercat din cui sau tampoane. Asa s-au dus 190 ron in gaura si am dat pana la urma 270 pe original

Astăzi am atins milestone-ul de 1000km, cu o săptămână înainte de a se împlini o lună de la preluare.

S-a întâmplat pe drumul vechi către mare, undeva Înainte de Slobozia. Am venit așa pentru a pastra ritmul variat recomandat pentru primii 1000km. Întoarcerea va fi pe autostrada. Consumul din poza este media pe cei 1000km dar despre consum voi face altă discuție.

Mașina se comporta foarte bine, este confortabila atât că ținută de drum cât și că poziție și spațiu în interior, este silențioasă - o plăcere să pot in sfârșit vorbi la telefon pe handsfree-ul mașinii; incep sa am mai multa încredere și abordez curbele cu viteze mai mari decât aș fi făcut-o cu Loganul iar senzația, împreună cu cea de accelerație, este încântătoare. Mai am însă de obișnuit cu ea, am ratat doua depășiri pentru că m-a speriat atenționarea sonora de accident la apropierea de cel din fata și m-a făcut să ezit

Următorul drum mai lung sper sa fie in maxim o luna, către Cluj, pe drumul pe care l-am făcut cu Loganul in fiecare we timp de 2 ani și pe care-l cunosc aproape că pe propria casa. Abia aștept să simt diferența.

Attached thumbnail(s)
DSC_0985.JPG ( Size: 2.17mb ) Number of downloads: 384

Auzi da întreb și eu nu mergeai cam turat?
Asta e turbo, n ai de ce sa stai la 3000 ture

Rodaj
.toate plajele de turatii

Aide ma că suntem în secolul 21.
Daca rodaj presupun că doar frânele și anvelopele au nevoie de așa ceva pentru vreo câteva sute de km.

La toate mașinile noi pe care le-am avut am văzut în manual că sunt niște recomandări pentru exploatare în primii km...că sunt 1000 sau 3000 sau cât decide fabricantul, toți dau niște indicații de bun simț. Eu unul chiar le-am respectat. Unii constructori te cheamă la service după 1000-1500 de km pentru o verificare gratuită unde mai strâng un șurub, mai verifica un lichid etc.

O recomandare generală am văzut că e treaba asta cu mersul la turații constante mult timp...și Mazda și Land Rover și Renault recomandau să se evite, plus evitat mersul sportiv sau off-road greu. Ăsta a fost motivul pentru care când am cumpărat Mazda 3 nu am luat mașina de test drive cu două echipări mai bogate și 3500 de km în bord la același preț cu cea nouă...în mod cert primii km făcuți în regim de test drive nu a respectat nimeni indicațiile de rodaj.

This post has been edited by AndreiMR: 3 Jul 2022, 08:25

Am cumpărat eu mașina de drive test și încă pocnita destul de bine.
De 4 ani de când o am n are nici pe dracu nici cea mai mica problema așa că parerea mea că cel puțin în cazul meu n are nici o treabă rodajul.
Acuma na vorba ta fiecare face cum crede.
Ceea ce as adaugă totuși este că în acești 4 ani de când o conduc eu nu a văzut niciodată mai mult de 4500 de ture și asta pentru scurt timp in depășiri , cu motorul cald și cam de atâtea ori câte degete are omul la maini și la picioare. 4000 de ture in schimb vede mai des , dar uzual merg pe la 2000 de ture sau puțin sub.
Cum o fi condus o aia dinaintea mea, habar nu am.

Auzi da întreb și eu nu mergeai cam turat?
Asta e turbo, n ai de ce sa stai la 3000 ture

Depinde de situație și de viteza. Motorul merge bine și la 1800rpm, nu tremura dar nu-mi place ideea de a merge sub 2200rpm. Cu prima mașină, o Dacia 1410, am mers 2 ani "la consum". Când am luat-o mergea rotund, până am dat-o n-am mai reușit s-o reglez să meargă bine. Cu symbolul schimbam la 3000rpm, incercam sa merg mai turat dar după o perioadă în care n-am ieșit din oraș s-a înfundat admisia de n-a mai mers deloc, m-a lăsat pe pod la Băneasa, scotea fum că un furnal și nu se mai accelera:
DSC_0203.JPG ( Size: 2.78mb ) Number of downloads: 260
DSC_0202.JPG ( Size: 2.83mb ) Number of downloads: 239


In manual scrie că primii 1000km trebuie făcuți cu variații de viteza și turație, fara accelerații bruste și cu plaja de turații între 2000 și 4000. Când am luat mașina de la dealer mi-a spus că dacă merg mult în oraș să o țin în modul normal și macar o data pe luna sa o trec pe sport că altfel se înfundă gpf-ul. Cred că e sfat pentru dct unde decide mașină turația la care schimba dar nu înseamnă că nu e un sfat de luat in seama. De necesar segmentare motor n-am mai auzit de la începutul anilor 2000 dar de căzut turbine, înfundat injectoare, înfundat dpf, înfundat egr, depuneri pe supape, toate cauzate de mers subturat se tot aude. Symbolul ajungea constant la 4000 de ture in depășiri la mersul in afara orașului, s-a tufut când n-a mai ieșit din oraș (motiv pentru care n-am mai vrut diesel). La 170k nu consuma gram de ulei, trecea la ITP cu noxele pe bune. Loganul la fel, 4000-4500 de ture in depășiri, stat in 3000 de ture in spatele camioanelor pentru a țâșni cat de repede la prima ocazie. 80k de km făcuți așa, mergea că nou, îmi pare rău că nu l-am luat când l-au dat inapoi. Am stat o săptămână cu el în București cu mers drumuri scurte și bara la bara si deja începuse sa mârâie și parcă să nu mai tragă.

In concluzie, pe baza a ceea ce am mai citit/auzit + experiența proprie, îmi este mai frica de subturare decât de turații ridicate. Și sa nu uitam că cilindrii se ung prin barbotare, ungerea este mai buna la turații ridicate.

Revenind la întrebarea de mai sus, diferența între trepte este undeva la 1000rpm, daca schimb la 3000 cade undeva la 2000. Daca nu simt că după schimbarea treptei traficul îmi va permite sa urc macar până la 2200rpm prefer sa o țin în 3000rpm. Consuma puțin mai mult dar prefer așa decât să risc depuneri prin motor. In oraș, la viteze mici, e puțin mai dificil, pe motiv psihologic, sa țin motorul in 3000 dar afara nu este o problema. Că idee, treapta 6 - 130km/h = ~3000 rpm deci nu cred că este o turație atât de mare

mituri peste mituri, insa am vazut pe fb ceva probleme de gpf la hyundai.

This post has been edited by einstein1984: 4 Jul 2022, 08:23

Cam scurta treapta 6.

Sigur scurta ai vrut sa spui? 3000 rpm la 130 kmh, benzina, și ți se pare scurta?

Intrucat topicul devine deja aglomerat am decis sa incerc mentinerea unui cuprins cu cele mai importante puncte de discutie. Cuprinsul va fi AICI