Outline · [ Standard ] · Linear+ Autonomie reala masini PHEV si emisii reale, Despre PHEV

Cu o baterie de 25 KWh si 1.5 TSI de 150 CP pare sa fie sistemul ideal. Pot trece peste rezervorul mic de 45 de litri (ideal ar fi 55 de litri). Mai am pana in mijloc de 2025 (cand trebuie sa imi comanda noua caruta) sa vad ce si cum; ar putea fi o optiune de luat in considerare. Depinde si de pret evident, ca daca e cu 5k (sau mai mult) de euro mai scump ca un diesel, clar nu.

Cu o baterie de 25 KWh si 1.5 TSI de 150 CP pare sa fie sistemul ideal. Pot trece peste rezervorul mic de 45 de litri (ideal ar fi 55 de litri).

Mai am pana in mijloc de 2025 (cand trebuie sa imi comanda noua caruta) sa vad ce si cum; ar putea fi o optiune de luat in considerare. Depinde si de pret evident, ca daca e cu 5k (sau mai mult) de euro mai scump ca un diesel, clar nu.

Peugeot 3008, baterie 13,5 kwh, motor 1,6 180cp, v max electric pe autostradă 135 km/h. În coborârea de la Chamonix la Martigny ( Elveţia ) s-a încărcat în frână de motor apoximativ 25% - 4 kwh. Autonomie declarată 55 km electric, rezervor benzină 45 l.
Soţia a fost bucuroasă saptămâna trecută că a făcut aproape 50 km în oraş fără să pornească motorul electric, pornind cu bateria 100% ( de acasă la cabinet 13 km + 4 consultaţii la domiciliu + retur - zona Montbeliard )

Mai povestea colegul cu clio HEV ca daca dai drumul la caldura si te apuci sa racai parbrizul, motorul tot bocna e ca u porneste, caldura o face electric daca nu te pui si in miscare.... La alte marci cum e?

Cam tot ce e relativ nou / state-of-the-art e la fel. Incazirea se face folosing energie electrica si un modul de incalzire cu rezistenta electrica (tensiune inalta) si schimbator de caldura cu apa.

HMG (Hyundai Motor Group) face nota discordanta chiar daca sistemele lor HEV si PHEV sunt relativ noi. Nu au modul de incalzire electrica la tensiune inalta. Pentru a incalzi habitaclul porneste motorul termic si pune sarcina pe el cu motorul electric secundar (HSG, S/S, P0) pentru a se incalzi mai repede si ca efect secundar produce curent.

This post has been edited by r_vlad: 15 Feb 2023, 16:24

La mine porneste termicul în 10-12 secunde după ce am apăsat butonul Start și e in modul READY, fie vară, fie iarnă. Ca să plimbe uleiul și să se încălzească înttucâtva motorul în caz că o calci mai tare și e nevoie de el. Apoi funcționează până când lichidul de răcire din motor ajunge la 40 de grade și se oprește. Evident că în timpul ăsta căldura în habitaclu e insuficientă, că e o Corolla rebranduită din 2014, nu e vreo mașină scumpă care să aibă și rezistență electrică pentru climatizare. Dacă insiști totuși cu cererea de căldură, se încălzește foarte lent și se lungește mult etapa până la atingerea 40°C. Noroc cu încălzirea în scaune, drumurile scurte sunt nasoale.
Atâta timp cât funcționează termicul, merge si MG1 care bagă curent în baterie.
La mine e sistem serie-paralel, mi se pare genială ideea celor de la Toyota, sincer. Mă refer la simbioza termic-electric prin intermediul e-cvt, când spun serie-paralel.

This post has been edited by Victorine: 15 Feb 2023, 16:35

Ai si tu o rezitenta de incalzire la 12 V si 600 W (similara cu ce se pune pe masini cu motoare diesel dar mai slaba ca putere) dar care evident ca nu face fata singura.

Daca mergi la vale normal că încarcă, eu mă refeream la ce dorea colegul sa știe, daca se încarcă de la frânare...rectific, daca mergi la vale de la Bâlea către Sibiu, da, încarcă.
Așa arată consumul la mașina mea, doar la ore cu trafic intens, atât dimineața cât și după amiaza [attachmentid=1628147040]IMG_20230215_190648.jpg ( Size: 1.77mb ) Number of downloads: 177
IMG_20230215_190654.jpg ( Size: 2.34mb ) Number of downloads: 179


This post has been edited by speedman: 15 Feb 2023, 19:31

Bun consum.
r_vlad, eu zic că îmi cunosc mașina și nu are PTC heater în bord și nici încălzure auxiliară a antigelului pe eșapament, cum au unele prius-uri. E mai ieftină ca alea... Așa că în sezonul rece crește consumul la 6+ în oraș, dacă faci preponderent drumuri scurte. Dacă te fâțâi toate ziua făcând ridesharing e 4-5.

This post has been edited by Victorine: 15 Feb 2023, 19:59

Ai dreptate. Am verificat si asa e. Aveam in cap Corolla 1.8 Hybrid Elite 2017 care are rezistenta dar am uitat ca in 2017 Corolla ≠ Auris.

Ai si tu o rezitenta de incalzire la 12 V si 600 W (similara cu ce se pune pe masini cu motoare diesel dar mai slaba ca putere) dar care evident ca nu face fata singura.

trebuie cam 1 kW ca sa simti ceva, aia fiind break poate si mai mult.
Totusi daca are reostata de franare, era greu sa bage si un releu de putere care sa bage curent in ala ca sa incalzeasca antigel?

This post has been edited by einstein1984: 16 Feb 2023, 12:21

Cine știe de ce n-au băgat, poate din același motiv pentru care lipsesc și conductele dpre pasagerii din spate, care mi se pare o chestie cam de porc pentru ujn break de familie. Se conturează un posibil răspuns?

nu stiam sa fii angajat fosti angajati Dacia , dar poate aia din turcia or fi lucrat la Bursa Renault.